Поиск тяги AFN_логи_N75_РЕШЕНО

[Spaze]

MASTER+, при движении авто под нагрузкой система ЕГР должна быть закрыта - т.к. двигателю нужно максимальное количество кислорода. полностью заглушить можно вырезав прокладку из алюминиевой банки (без дырки в центре)и вставив во фланец трубы отвода ОГ из выпускного коллектора.

[MASTER+]

Spaze - спасибо за помощь. Иду за банкой.
И дрелью под болты. Когда сделаю-проеду напишу.

[Spaze]

MASTER+, желаю удачи. отмечу лишь, что алюминия из банки не хватит надолго - он прогорит буквально за часа два поездки. слишком уж тонкий он. Зато режется ножницами для бумаги очень легко.

[Vasilich]

Спрошу в этой теме
В чем отличие 1H0906627A и 1H0906627 (Без "А")???
Дело в том, что 3 года назад мне в ТМ поставили 1H0906627 на управление актуатором турбины, хотя под этим номером в экзисте идет клапан на упр. рециркуляцией
Визуально клапана идентичные... Правильно ли все стоит?
Спасибо.

[Mex@n!K]

Vasilich
Тот что с А идет как N75
А то что без A идет как N18

Полагаю, что разница есть во внутренних диаметрах штуцеров.

[Vasilich]

Mex@n!K

У меня вместо N75 стоит N18

Полагаю, что разница есть во внутренних диаметрах штуцеров.

Честно сказать, на внутренний диаметр не смотрел... Но на актуатор шланг меньшего диаметра идет

[SerV]

Визуально клапана идентичные... Правильно ли все стоит? :-k
Спасибо.

гмм, вобще они не идентичные, ну по-крайней мере должны быть чуть разные:
у N75 белая шляпка - у N18 черная шляпка и по-моему разница в расчитанном (допуске) давления. клапан EGR на меньшее расчитан.

[Vasilich]

SerV

Значит N75 сильнее должен втягивать?

[SerV]

SerV
:-k
Значит N75 сильнее должен втягивать? :-k

в теории, но НЕ поручусь.
хотя "теория" была продемонстрированна в турбомоторс, путем подключения манометра. думаю Николай (если захочет конечно, ответит на данный вопрос более детально).
N75 выглядит так, по идее его и должны были продать:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... ht=#963149

[Vasilich]

Интересно... Что же получается... 3 года ездил не с тем клапаном?

[SerV]

Интересно... Что же получается... 3 года ездил не с тем клапаном? :-k

да и фик с ним, я неделю ездил - понравилось :)
на практике (я по своим ощущениям сужу) - незаметно.
манометр может и видит.., а я лично не ощущал.

[Vasilich]

SerV
да тоже не жаловался
Но факт в том, что в ТМ поставили не тот клапан...
Косячок

[Vasilich]

up
Может кто из TurboMotors ответит

[CYXOB]

у N75 белая шляпка - у N18 черная шляпка и по-моему разница в расчитанном (допуске) давления.

Только не давление, а разряжение. На ЕГР вроде бы меньшее подаётся.

[Vasilich]

CYXOB
SerV
Mex@n!K
спасибо Вам.
ТурбоМоторс стесняется ответить. Ну да ладно.
Закажу новый N75 себе

[SerV]

ТурбоМоторс стесняется ответить. Ну да ладно.
Закажу новый N75 себе binge:

погоди, тут еще есть 1 вариант: питсбург, или пирбург (каб бишь их там...), заменитель-неоригинал (имхо!: не уступит по качеству - оба клапан черные). что написано на твоем?

[Vasilich]

SerV
Pierburg
Но номер без "А"
Оригинал я так понял тоже от этого призводителя, т.к. N18 у меня еще заводской - 99 года. А вот "псевдо" N75 у меня 2005 года. И номер как у N18

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:

Ого, и ценники отличаются как
1H0906627A стоит дороже более чем в 2 раза. По экзисту...

[Vasilich]

Ап

Еще есть мнения?

[MASTER+]

Spaze - ставил банку на EGR, разницы нет.
Подставил расходомер с рабочей машины чуть лучше разгон, но подхвата нет.
Возможно причины две: расходомер и ?.
Протестил машину - аппериодическая ошибка 0575, была до чистки турбины. При стирании и пробной езде ошибка не возникает, шток ходит.
* Лог удалён, как неверный.

[andrey35]

Маленькое имхо (и картинка разгона - вдруг еще кто зайдет) - плохо у тебя турбина дует ;расходомер скорее жив, чем мертв - надо смотреть после решения проблемы с наддувом.