Поиск тяги AFN_логи_N75_РЕШЕНО

[MASTER+]

На N75 есть три штуцера: VAC, OUT и ATM.
К ним подключены подача (давления), сброс в воздушный фильтр и управление на турбу.
Разобрался, что АТМ соединены с N18 между собой и фильтром.
Уточните управление на турбу - актуатор подлючен к какому штуцеру? Заранее спасибо.

[1967s]

Уточните управление на турбу - актуатор подлючен к какому штуцеру?

VAC - к ваккуумному насосу
OUT - к актуатору турбины
ATM - к воздушному фильтру.

[MASTER+]

Спасибо. Менял трубки, решил уточнить.
Получается N18 OUT- турбонагнетатель,
N75 OUT - турбина/актуатор к штоку.

Вопрос- шток толкают выхлопные газы, но не вакуум с N75?
Перечитал аналогичные Темы и Базу, но разъясните.

[Spaze]

MASTER+, шток тянет актуатор, управляемый клапаном N75. А тот в свою очередь через себя пропускает вакуум.

Выхлопные газы крутят турбину, а шток управляет углом атаки лопаток, заставляя турбину крутиться быстрее или медленнее, в зависимости от ситуации.

[1967s]

Вопрос- шток толкает выхлопные газы, но не давление с N75?

это ты что имел в виду??????? (переведи) - если я для себя эту фразу понял правильно тогда так : шток двигается благодаря управлению через 75-й клапан...(ваккуум)

Добавлено спустя 2 минуты 38 секунд:

Spaze

не успел...

[MASTER+]

Значит- понятно.
Вакуум с N75 втягивает шток. Вакуум меняет давление, шток ходит вверх/вниз. Вакуум должен иметь силу сжимать пружину штока.
Благодарю за внимание.

[Spaze]

MASTER+, случается, что актуатор (в простонародье - грибок) выходит из строя и начинает стравливать вакуум через дырки в мембране. В этому случае он подлежит замене. Проверить достаточно просто. приводим в верхнее положение шток (максимальный вакуум), после чего затыкаем дырочку и ждем. Если быстро вернулось в начальное положение - значит негерметично.

[SerV]

сдается мне, сэр решил махнуть их местами
хорошая мысль, я так вылечился.
только 1 практический совет (мне Николай помог - показал):
махнуть то я махнул (N75 на N18) клапана, но при норме 15, он (N18 который, пр-во Пирбург (или как их там ) - он выдавал 12, выяснилось это проверкой по ВАГ-кому при езде. все-таки пришлось купить N75 (1H0906627A), а N18 (1H0906627A) вернуть взад на свое место - в рециркуляцию ОГ.
вобщем, поменять - поменяй, но провериться всеж стоит.

[MASTER+]

начинает стравливать вакуум

Это интересно - попробую проверить.
Ищу тягу. Сканером ошибок нет. Турбину почистил - свистит, шток ходит. Держал рукой N18 - щёлкает, поменял местами- N75 на месте N18 щёлкает.
ДМВР скидывал, чуть тупее. С актуатора скидывал трубку - палец присасывает.
Возможности протестить давление и вакуум пока нет.
Варианты - надо подкинуть ДМВР, пробить катализатор.

[SerV]

ДМВР скидывал, чуть тупее. С актуатора скидывал трубку - палец присасывает.
Возможности протестить давление и вакуум пока нет.
Варианты - надо подкинуть ДМВР, пробить катализатор.

имхо должно быть не "чуть тупее", а сильно тупее.
а с чего ты на пневмоклана насел? всмысле, я наверно что-то пропустил в этой теме... в чем суть проблемы?
кат. можешь выбить. АФН - 98 года, пофигу на кат., может лишь звук побеспокоить (чуть более звонкий).

[1967s]

Это интересно - попробую проверить

ты бы объяснил - в чем проблема..какие у неё симптомы...

[MASTER+]

Закисла турбина. Ошибка 0575. Почистил- ошибок нет. Более 3000 об и 120-140 км\ч сейчас не едет, как и до чистки.

актуатор выходит из строя и начинает стравливать вакуум через дырки в мембране. Проверить достаточно просто. приводим в верхнее положение шток (максимальный вакуум), после чего затыкаем дырочку и ждем. Если быстро вернулось в начальное положение - значит негерметично.

Проверил - поднял шток ключём, заткнул отверстие (сначало пальцем, затем пластмассой), отпустил шток. Шток резко вниз и стоит- отпускаю , чем закрыл, он ниже- пшик воздуха, было, как вакууме (присосало).
Тяга до 2000 об хорошая, разгон после 60 слабый.
Перед пуском движка шток стоит, при пуске подымается вверх, при газе опускается ниже (1-1.5 см), при 900 об опять подымается.
При езде с откл ДМВР тяга чуть хуже, двигатель чуть шумнее.
Турбина свистит после замены тонких трубок с 1300 до 1700 об.
При 2500 об- труба перед интеркуллером с трудом сжимается.

[CYXOB]

MASTER+, так ты жалуешься или хвалишься?

[MASTER+]

CYXOB - ищем тягу. N75 вернул на место, комп пока не подключаем.
* Отчёт про чистку турбины с фото намного позже.

[Spaze]

MASTER+, исключи из поиска систему EGR. Т.е. физически ее заглуши - поставь прокладку, чтобы отработавшие газы не приходили в систему ни под каким соусом. Возможно - будет повесельше.

Добавлено спустя 1 минуту 57 секунд:

второй бюджетный вариант - скинуть приемную трубу глушителя и проехаться. ШУма будет немного, но - возможно динамика улучшится.

[MASTER+]

Клапан EGR N18 щёлкает хорошо, вывод OUT идёт на турбонагнетатель (клапан) он ходит при нажатии педали газа - тут глушить или на малых трубках?
Про трубу и забитый катализатор всё думаю, но машина сама резвая, но может кат и тупит подхват турбы.

[SerV]

Клапан EGR N18 щёлкает хорошо, вывод OUT идёт на турбонагнетатель (клапан) он ходит при нажатии педали газа - тут глушить или на малых трубках?

если бы у тебя сдох N75, то машина бы еле ехала в горку, т.к. "отключение" вакуума --- переход в аварийный режим, и машина еле-еле едет (проще это почувствовать на подъеме в гору).
другое дело, что, например, на полноценность работы может влиять подуставший ДМРВ (расходомер), то что он работает - еще не 100% гарантии, что он правильно работает.

[gar298]

а ты попробуй с первой до3.5-4 тыс раскручивай соответственно и на др передачах я так несколько раз дал просраться и поехала

[Spaze]

MASTER+, клапан под нагрузкой может пропускать вакуум и под его водействием тарелка клапана может приоткрываться - и пропускать отработавшие газы. Как следствие - машина начинает подтупливать (под нагрузкой клапан ЕГР должен быть закрыт полностью, блокируя любой доступ ОГ во впуск).

Добавлено спустя 2 минуты 17 секунд:

Поэтому я и рекомендовал бы на время тестов поставить прокладку, блокирующую доступ ОГ во впуск.

[MASTER+]

Сегодня открутил выпуск-гофру:3 гайки на 12 (выпуск с катом).
Проехал с копотью под капотом. Эффект тот же- турбина не подхватывает, только быстрее до 2200 оборотов на 1-2 раскручивает.
Про клапан EGR - подумаю как временно глушить.
Но стоит заметить он при большем газе втягивается довольно много.
Вакуум в норме (если он и шток толкает).

На данном этапе важнее ДМРВ найти на подставку.