Passat AVB - 1.9TDI

[Caesar]

Коллеги кто что скажет про этот мотор?
Езжу на машинке уже 3 года, никаких нареканий не было, до сих пор не пойму как на 100 сильном дизеле я в 99% случаях объежал на светофорах 130 сильные Пассаты и Шкоды 1.9ТДИ, но это не суть важно.
Год назад начала отключаться турбина, долго мудрили наши дивомастера пока я в интернете не выискал причину - интеркулер, пока искал запчасть он потек и все стало 100% понятно, поменял и все ок, только через пару тысяч заклинила турбина, отдал на реставрацию в модную Киевскую контору, сделали, вроде все ок, только когда набирает обороты с под капота раздается какой-то звук типа "сосет воздух", но турбина работает шикарно, приятный легкий свист, так что дело не в ней, может придираюсь но раньше по-моему такого не было!
Не прошло и пол года как у меня заскрежетала голова, итог - прорыв 4-х(!!!) компенсаторов, полная жопа распредвалу! Такую голову как у меня механики еще не видели и компенсаторы оставили в музей СТО, кому интересно позже выложу фото. И это при том что езжу на Пассате очень аккуратно, для лихачества стоит Мерс S500, 2000 года, и такие беды с моторм. До ремонта лил фирменное BP Visco 7000 TDI, после ремонта СТО настояло на Shell и дало гарантию на голову. Я согласился. Машина поехала лучше хотя на низах конечно подтупливает. На днях полетел ДТОЖ + в масле обнаружил сопли кремового цвета, очень похоже на антифриз На СТО сказали что ерунда, типа когда попал в бурю в коллектор попала вода и образрвался конденсат. Уровень тасола - норма. Тяга отличная, звук мотора не изменился. Вообщем поверил на слово и поменял масло с фильтрами. Через 100км походу будет приговор, сегодня проехал 50км, масло чистенькое пока.

Внимание вопрос: ни у кого из знакомых такого мотора никогда не было, механики тоже не встречали (машина с Германии пришла). Что делать? Продать или мучаться дальше? И что вообще за мотор такой? Буквы Д и И у меня красные на крышке двигателя, мотор насос форсунка (уже минус), кушает примерно 8 литров, тяга на низах до 1900 труповая, с 1900 до 3000 аж в спинку вдавливает. Жду комментов коллеги, на своих мастеров не расчитываю!

[Spaze]

Непонятен смысл топика.

Все уже давно изжевано.
Малсо должно быть с допуском 505.01. 505.00 - не пойдет, пусть оно будет хоть трижды именитое.

На таком же, как и у тебя двигателе ездит польщователь с ником илья63.

Мотор у тебя самый обычный, насос-форсуночный (что не является минусом, а очень даже плюс - они надежнее ТНВД-шных). 101 л.с. - он вроде как дефорсированный 115-сильный, который стаится на Пассаты В5. Тянет хорошо, кушает около 8 литров (откуда как не и зтоплива тяге браться).

По турбине - ничего особенного сказать не могу. Нужны логи ВАГ-кома, 11 группы. Субьективные ощущения из разряда "тянет -не тянет" - фтопку. Нужны числа. В противном случае коллективный разум работать не будет

[Caesar]

Ребята я новенький на Форуме, еще не прижился, не обижайтесь если не так Тему создал! через поисковик найти не смог. Просто хочется комментов по мотору, надежный или нет и стоит ли на нем ездить после вскрытия мотора.
Плюс важно мнение о соплях в масле...

ПС: масло мотор не кушает, но потихонечку сопливит верхний клапан-грибок на впускном коллекторе, хотя патрубок на нем отсоединен механиками!

[Spaze]

Caesar, сопли в масле - не есть гуд. Это эмульсия антифриза. Если это последствия разбитой ГБЦ - то необходимо промыть масляную систему (не спршивай чем - низнаю ), после чего заменить фильтра и покататься. Если соплей нету - значит все ОК. Если появились - будем коллективно думать, откуда может быть антифриз в масле.

Насос-форсуночные двигатели, устанавливаемые на Пассаты после 2001 года выпуска - достаточно надежные двигатели, неприхотливые в обслуге. Но при этом требуют регулярной замены масла с допуском 505.01, 506.01 или 507.00, в зависмсости от того допуска, какому принадлежит твой двигатель. Неправильный допуск приводит к преждевеременному износу кулачков распредвала, гидрокомпенсаторов и т.п.

Из болезней насос-форсуночных двигателей можно назвать лишь повышенный износ кулачков распредвала 1-го цилиндра на двигателе AVF (130сильном), а остальные двигатели вроде как такими вещами не страдают.

Турбокомпрессоры там стоят с изменяемой геометрией, со временем геометрия изнашивается и начинает подклинивать. ее чистят, и частенько довольно удачно - турбина ходит еще довольно долго.

Нарушение герметичности интеркулера на дизлях - частое явление. Необходимо просто подрезать пластиковый кожух воздушной направляющей, чтобы он не доходил до интеркулера где-то на 1,5- 2 см. Тогда интеркулер больше не протрется.

Как-то так.

[Caesar]

сопли в масле - не есть гуд. Это эмульсия антифриза. Если это последствия разбитой ГБЦ

Сделал капиталку головы с заменой компенсаторов и распредвала с вкладышами, 5000 масло было чистое а после водной бури (может совпадение) в масле появились сопли. так что это уже после ремонта ГБЦ. Эх чувствую кабы не перегородка или прокладка...

Необходимо просто подрезать пластиковый кожух воздушной направляющей, чтобы он не доходил до интеркулера где-то на 1,5- 2 см. Тогда интеркулер больше не протрется.

В смысле впускной патрубок от турбины до интеркулера? Подрезать на стыке с кулером чтоб не перетирал место стыка патрубка и кулера? Я так понял? Он кстати у меня постоянно на 1см сползает и я его на место ставлю постоянно!

[Spaze]

Caesar, Суть в том, что масло разогревается до тепмературы больше 100 градусов. Вода бы давно оттуда испарилась. Это ИМХО на 90% - антифриз. Он может попадать только через трещины в ГБЦ.....

Имеется ввиду направляющий дефлектор воздуха, который идет от решетки снизу слева бампера до самого интеркулера. Его ребро в процессе движения трется о соты интеркулера и перетирает их.

Впускной патрубок от турбины до интеркулера - составной. Это резиновая изогнутая трубка, металлическая труба, и опять изогнутый патрубок до интеркулера. Что там могло поломаться - ума не приложу.

[Caesar]

Суть в том, что масло разогревается до тепмературы больше 100 градусов. Вода бы давно оттуда испарилась. Это ИМХО на 90% - антифриз. Он может попадать только через трещины в ГБЦ.....

Тоесть даже прокладка исключена? Можно смело искать голову или выставлять авто на продажу?

Что там могло поломаться - ума не приложу.

Да ничего там не ломалось, просто от давления наверное слазит на 1см!

[CYXOB]

Мотор у тебя самый обычный, насос-форсуночный (что не является минусом, а очень даже плюс - они надежнее ТНВД-шных).

Павел, Вы не забывайте что насос-форсуночные моторы помоложе ТНВД-эшных будут. И те и другие ещё ездят. Или тебе напонить про распредвалы, гидрокомпенсаторы, тандемную помпу?

[Spaze]

CYXOB, возможно вы и правы. Однако ж и на ТНВД-шных двигателях присутствуют проблемы с гидриками и клапанами....

в конце концов, проблем с бензиновыми двигателями гораздо больше

[$ervi$MA№]

С вашего позволения, господа, свои 3 копейки в копилочку Двигатель хороший, хоть и не лишён недоработок, как и многие результаты фолксвагеновский инженерии. Но в сравнении с бензином - гораздо....... и проблем меньше и экономии больше и момент с низов покраше.
Вообщем, мнение положительное.
А вот насчёт состояния и перспектив именно этого экземпляра...... У меня создаётся впечатление, что руки, в которые он попал(имеется в виду механики) мягко говоря не соотвецтвуют требованиям. Отсюда и все прогнозы. Хоть и нет ничего сложного, но инфой и опытом обладать не лишне.

[Caesar]

Ребята в нашем захолустье на 100 Лексусов один дядя Вася Кулибин, тут нет нормальных СТО!
По поводу мотора, сегодня заменил ДТОЖ, менял в гараже с другом так как наши ломастера по субботам отдыхают, все теперь работает отлично.
По поводу масла: откатал 200 км уже, масло чистое, даже черезчур чистое, обычно у меня за 100км оно уже черное а тут видать дает о себе знать тот факт что заставил промывать систему дважды (после соплей), вытираю щуп о белую тряпку и остается всего лишь бледно-желтый цвет, такого у меня еще не было на дизеле! Соплей по прежнему нет, я даже сегодня поганял тахометр в красную зону по дороге домой, минут 20 мучал мотор и в хвост и в гриву, работает очень четко, мягко, хорошая динамика разгона (как-будто двойная промывка всю гамулу вычистила наконец-то с ГБЦ), в итоге снова замерял ОЖ - отметка МАХ, снял крышку и щуп - масло прозрачное.
Следуя из этого так ничего и не понял... Что ж это за сопли были?
Или еще не время радоваться?

ПС: вопреки сопротивлению с моей стороны залили вместе с маслом какую-то ерунду марки SMT, узнал только сегодня из акта выполненых работ.

Добавлено спустя 3 минуты 35 секунд:

Кстати кто что подскажет по замене масла в коробке, раз уже попал в ваш круг общения то лучше залью в коробку то, что вы посоветуете. Коробка механика шестиступенчатая. Жду совета по маслу!

[kurS]

Кстати кто что подскажет по замене масла в коробке, раз уже попал в ваш круг общения то лучше залью в коробку то, что вы посоветуете. Коробка механика шестиступенчатая. Жду совета по маслу!

Зайди в базу знаний