Тюнинг электронной педали? Нет-управления байпасом

[1967s]

может быть разница в этом, я имею ввиду настройку заводской программы

выше читай внимательно :

проблема в том, что исправная система дает максимум наддува при 2200-2500 оборотах

на ней макисмум и должен быть в районе 2200-2500 оборотов (в теории он достигается вообще при 1750..на практике - немного "выше"...)

вывод :

- неправильно мерял
- неисправность

Добавлено спустя 1 минуту:

Что такое "ресет по ключу зажигания"?

перезагрузка... с выключением зажигания..

[Pir@t]

Если я не ошибаюсь у тебя америкос? и в стоке 170 кобыл?

может быть разница в этом, я имею ввиду настройку заводской программы.

У меня америкос, но это лампочки )
Пик наддува должен быть на ~2000 об/м, но никак не на 3500 и тем более на 4800.

Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду:

перезагрузка... с выключением зажигания..

Весело ))
Он сам заглохнет или как это происходит?

[1967s]

Весело ))
Он сам заглохнет или как это происходит?

нет..когда турбина в аварийный режим свалится ( по превышению наддува - аварийный сброс буста) - ты сам будешь вынужден выключать мотор и запускать его заново...

[Pir@t]

1967s
Будет примерно так, когда с n75 сдергиваешь фишку? ))))
А по каким признакам ЭБУ определяет, что переддув?

[1967s]

по каким признакам ЭБУ определяет, что переддув?

в двух словах : на "старых" Мотрониках (3.8..) - по нагрузке (топливо, воздух +ещё несколько параметров)...на более "продвинутых" (МЕ7..) - есть датчик давления наддува..

Будет примерно так, когда с n75 сдергиваешь фишку?

да...

[rummi]

Кстати по поводу тюнинХа педали Покопался я на западных форумах, и оказывается мод: Bypassing N249 есть очень у многих в особенности на чипованных авто, некоторые совмещают это с заменой клапана N75 на J версию - все это делается для того чтобы система управления наддува могла устойчиво работать при повышенном давлении. Также после данного мода замечаются улучшения, но народ боится режима Limp-home (читай аварийного) при передуве. Вот втроое интересно...Надо бы собирать статистику.
Вот например: http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1363448

Кирюша , американцы боятся всего и вся - от своей ограниченности , слабо понимая - как это работает . Я тоже почитываю их форумы и нахожу наряду с полезным - еще больше попугайничества . Примерно , как и здесь - когда люди пытаются подобными переделками вылечить свое полуубитое авто , где не педаль надо тюнинговать с байпасом , а заниматься диагностикой и ремонтом авто .

Что же касается проблем с переддувом - то они возможны только в случае с неисправным авто - а так , выше головы не прыгнешь . С какого рожна будет переддув-то ? Вот если туда засадить N75 J - типа ,нах, спортивный - то на некоторых моторах переддув и неверное регулирование наддувом обеспечены . А моя переделка - это всего лишь импровизация и ничего более . Она не может никак привести к переддуву при исправном авто .

Что же касается снятия логов , то их и снимать не надо - и так все понятно . Подробнее в теме

http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... highlight=

[Mex@n!K]

rummi
Витя, а не правильнее (если можно так выразится) будет, если мы клапан рециркуляции наддувочного воздуха соединим с коллектором (как ты и предлагаешь) а также в разрыв этой магистрали подключим шланг управления с 249? Каюсь, подсмотрел у американцев

[rummi]

rummi
Витя, а не правильнее (если можно так выразится) будет, если мы клапан рециркуляции наддувочного воздуха соединим с коллектором (как ты и предлагаешь) а также в разрыв этой магистрали подключим шланг управления с 249? Каюсь, подсмотрел у американцев

Кир , подробнее схемку дай - я уже три варианта представил Тогда обосную свои выводы из предложенного решения пендосов .

[Mex@n!K]

Что-то вроде этого.

или вот:

[rummi]

Что-то вроде этого.

или вот:

Ну и в чем секс-то ? К какому штуцеру на 249 идет шланг от тройника ? Второй глушится что ли ? Мне не понятно .

[BanzaI]

Сегодня сделал перетсановку.Ушло 20 минут, долго искал 249 клапан.

Ощущения.
Реакция на нажатие стала быстрее, меньше затуп, когда жмешь в кик даун, мне очень понравилось.Каких либо изменений в движении не заметил.

[liar007]

Дня 2 назад Виктор проделал эту операцию на моём авто . По ощущениям педаль стала гораздо плавней работать, реакция двигателя улучшилась, в пробках стало гораздо комфортней передвигаться

[rummi]

Гм . Самое смешное , что у нашего одноклубника , приехавшего ко мне на диагностику , был дырявый байпас . Но самое интересное - после тюнинга управлением байпасом (байпас я не менял !!!! Сделали на будущее - когда он на яме сам поменяет байпас) ЭФФЕКТ ОТ ПЕРЕДЕЛКИ УПРАВЛЕНИЯ БЫЛ ВЕСЬМА ВЕСОМЫМ ДАЖЕ С ДЫРЯВЫМ БАЙПАСОМ владелец был не мало удивлен и обрадован - еще больше удивился я .

Но, пораскинув мозгами - я нашел объяснение . А вы ?

Автомобиль в очень хорошем состоянии (ну , кое-чего я-таки нашел , но в целом - исправен). Это я к тому , что если есть проблемы с авто - эффект будет смазан .

Вот сегодня был еще один одноклубник на диагностике , переделавший свой байпас сам - по материалам статьи . Кроме того - он написал свой отзыв - что изменение управления байпасом не дало весомых улучшений на его авто .

И не удивительно - коняга-то его ... гмммммм

[Mex@n!K]

rummi

И не удивительно - коняга-то его ... гмммммм

А поподробнее

[Bazarov]

Mex@n!K
Безнонасос при пережатой обратке даже 5 бар не выдал.

[rummi]

Mex@n!K
Безнонасос при пережатой обратке даже 5 бар не выдал.

И это еще не всЁ

[COOLLER]

Умудохался с этими шлангами.
Была огромная проблемма снять с 249 байпасный шланг.
Там исчо хомут ядерный и не подлезть...пришлось снимать шланг с ДЗ.
Ну в общем сделал.

О результатах.
По большомк счету ничего не изменилось, особой разницы в быстроте расткрутки мотора не увидел, до АЕВ как до неба.
Прокатился пару км пути...ну чуть быстрее стала реакция, но все равно задержка в ~1.5с есть при нажатии кик дауна с низов на пятой, педаль газа чувствительней не стала, с места при нажатии в пол стала резвее прыгать.
Но чесно говоря я ожидал большего.Но мне кажется, что все из-за ULEV норм или из-за АКПП.

Кто на AWM с АКПП делал сие?Или не только на AWm, а вообще не АКПП, какие результаты?Пан Диман тоже писал, что разницы не увидел, у него автомат.

P.S
Пока катался пару км чего-то мне очень понравилась динамика машины, до 120 км/ч под горку секунд за 10 набрала.

Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:

Кстати вопрос.
Вы отрезали часть шланга на коллектор от байпаса?А то он слишком длинный, думаю как бы он не перегнулся около крышки.

[rummi]

Пан Диман тоже писал, что разницы не увидел, у него автомат.



Кто на AWM с АКПП делал сие?Или не только на AWm, а вообще не АКПП, какие результаты?

Я делал - даже на исправном AWM результат менее заметный , чем на Европейцах - AWT, ANB APU, но есть . Проблемный мотор AWM имеет самый низкий показатель от переделок

Вы отрезали часть шланга на коллектор от байпаса?А то он слишком длинный, думаю как бы он не перегнулся около крышки.

Если его правильно пропустить - он никак не перегнется - его даже видно не будет Я их обрезаю только по личному запросу владельца
Рекомендую ставить стяжные (болтик с гаечкой) хомуты ABA 0.8

[Mazai]

Из всего я понял если сделал изменений нет, значит ремонтируй двигло!!! :-))) А если сурьезно на выхах попробую сделать, боюсь шланги какие-нибудь перепутаю, двигло взорвется. Всё ушел в толмуты................По результатам отпишусь

[COOLLER]

rummi
Мотор не проблемный, единственная фигня-травит чуть-чуть(совсем) воздух из ВКГ, а так вот что
давление топлива 3.5, при пережатии уходит за 6(у меня манометр всего 6).
вентилятор дует 1600-1650 с 2000 до 4500-4600, дальше падает, расходометр не отстает от трубемого, максимальный 137-140гр.
адд и мульти обычно по нулям, бывает проваливает до -0,4.Вот щас катался адд был 0,0, мульти +0,4.

Я сужу по АЕВ, там коснулся педали и уже 2000 обм, тут такого нет.Медленее.Быстрее, чем было до перестановки, но до АЕВ далеко. А может я много хочу.

А чего кстати с Паном Диманом?


Про шланг.У меня висит кусок в 5-6см у коллектора, я его запихнул в кривь и в кось под пластиковую крышку, но выглядит колхозно.