Опрессовка.Помогите советом

[hamstr]

MAZZY
Тут несколько иная логика.
Подсос в картер (а именно туда выходит щуп), приведет к тому, что неучтённый воздух из картера будет высосан системой вентиляции картерных газов. Система вентиляции подаст этот воздух во впускной коллектор уже за воздухомером (и дроссельной заслонкой), следовательно воздух этот никак не будет учтён.
Однако, надо понимать, что такого рода подсосы не приводят к немедленным нарушениям в работе двигателя, так как блок управления двигателем скорректирует смесь по показаниям лямбда-зонда.

[MAZZY]

Во во то самое что я и хотел услышать,спасибо тебе Sonar,завтра пойду ругаться!!!!!!!
P.S. WV--->VW (точно подметил)

[Son@r]

hamstr Показания ЛЗ учитываются не во всех режимах.
Хотя да, подсос через щуп большой погоды не делает...на атмосфернике

Добавлено спустя 6 минут 16 секунд:

пойду ругаться

Ругаться не надо, накажи их рублем (или как правильно )
Найди другой сервис, а лучше сам диагностику осваивай. На сервисах в основном заменой занимаются. Хорошие мастера есть, но их мало

[MAZZY]

И последний вопрос на засыпку,судя по вашим высказываниям,как я понимаю дырявый щуп это подсос,воздух поступает во впускной через ВКГ и т.д.,ну а кто сказал что через щуп воздух засасывает,как я понимаю в доказательство тому что воздух(точнее отработанные газы) как раз наоборот травятся оттуда при условии конченных колечках.Вы наверное наблюдали как при работающем движке при плохих колечках выходят газы через щуп в том числе и не о каком подсосе речи нет.

[Son@r]

MAZZY, вот здесь тебе и отгадки и новые загадки:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... 2&start=20
Представь себе мысленно полный цикл роботы двигателя....
а теперь помножь это на 3000....что видишь?
Или попробуй на самом коптящем двигателе с убитой поршневой заткнуть рукой впускной патрубок, руку будет всасывать или отталкивать?

[Alex_Bora]

На моем AZD получается дуть нужно прямо в ДЗ???

[Son@r]

Alex_Bora
Даже фото показали. Да двигатель другой, но принцип един, сразу же и сказали. Кстати величина вакуума на ХХ примерно 0.75 бар.
Вот на это и ориентируемся

[BONIFAZI]

MAZZY
Ты им скажи, что через подсос направляющей вместе с воздухом в масло попадает пыль и песок. Всё! Этого достаточно. Если этим долбонам эта причина покажется незначительной, то, прости, набуя им объяснять чего-то дальше. Надо валить от таких "мастеров". ИМХО.

[rummi]

MAZZY
Ты им скажи, что через подсос направляющей вместе с воздухом в масло попадает пыль и песок. Всё! Этого достаточно. Если этим долбонам эта причина покажется незначительной, то, прости, набуя им объяснять чего-то дальше. Надо валить от таких "мастеров". ИМХО.

Ну ,блин, не зря свой хлеб едим. Скоро , когда в автосервис будет приезжать Пассат с клубной наклейкой - мастерам вместе с заказ-нарядом будут веревку с мылом выдавать

[BSmaster]

Ну ,блин, не зря свой хлеб едим. Скоро , когда в автосервис будет приезжать Пассат с клубной наклейкой - мастерам вместе с заказ-нарядом будут веревку с мылом выдавать

Ага, после того, как владелец будет показывать направление с подколотым листом диагностики от rummi.

[Чубук]

величина вакуума на ХХ примерно 0.75 бар

На турбированных - около -0,5 бар.

Что вы упёрлись в щуп?
Через клапана и кольца теоретически может, конечно, продувать...
А как ещё впуск с системой ВКГ связан (после обычного забора для дожигания КГ)?
А так.
Для создания вакуума в усилителе тормозов используется эжекционный насос. С одной стороны к нему подводят разряжение (трубка к впуску за ДЗ), а с другой - давление (трубка из системы ВКГ). Когда "пук-пуки" из ВКГ проходят через эж.насос, они увлекают за собой и воздух из усилителя, создавая там дополнительное разряжение.
Так вот, в этой цепочке предусмотрен обратный клапан, - так называемый, блидер. Его неисправность (забитость шлаком) может приводить к тому, что при опрессовке воздух из впуска идёт в картер двигателя (далее ясно про щуп?).
На 1.8Т блидер стоит в тройнике рядом с кривым пластиковым патрубком (т.н. рогом, локтем, коленом). Его надо мыть или менять.

[rummi]

[quote=Чубук]

величина вакуума на ХХ примерно 0.75 бар

На турбированных - около -0,5 бар.

Что вы упёрлись в щуп?
Через клапана и кольца теоретически может, конечно, продувать...
А как ещё впуск с системой ВКГ связан (после обычного забора для дожигания КГ)?
А так.
Для создания вакуума в усилителе тормозов используется эжекционный насос. С одной стороны к нему подводят разряжение (трубка к впуску за ДЗ), а с другой - давление (трубка из системы ВКГ). Когда "пук-пуки" из ВКГ проходят через эж.насос, они увлекают за собой и воздух из усилителя, создавая там дополнительное разряжение.
Так вот, в этой цепочке предусмотрен обратный клапан, - так называемый, блидер. Его неисправность (забитость шлаком) может приводить к тому, что при опрессовке воздух из впуска идёт в картер двигателя (далее ясно про щуп?).
На 1.8Т блидер стоит в тройнике рядом с кривым пластиковым патрубком (т.н. рогом, локтем, коленом). Его надо мыть или менять.[/quote:2wb2286h]

Уточню немного - разрежение на XX порядка 0.6-0.65 При чистом фильтре Мале и отсутствии подсосов и эталонной компрессии

Добавлено спустя 4 минуты 27 секунд:

Да , и еще - даже новый блидер немного в обратку продувается , зараза . Новый , оригинальный , но тем не менее Уже с десятокк опробовали .

[Son@r]

Чубук, у автора вопроса мотор атмосферный и ВКГ там несколько проще.

Ну ,блин, не зря свой хлеб едим. Скоро , когда в автосервис будет приезжать Пассат с клубной наклейкой - мастерам вместе с заказ-нарядом будут веревку с мылом выдавать

Да ужжж, каждый визит в сервис надолго впечатывается в память и возникает желание все делать самому...
Так что ВиСу большое плавание

[kalex]

Уточню немного - разрежение на XX порядка 0.6-0.65 При чистом фильтре Мале и отсутствии подсосов и эталонной компрессии

Вить. а ты древние манускипты про диагностику двигателей с помощью вакууметра не читал?
А между прочим очень интересная и неожиданно полезная тема...

[MAZZY]

Сегодня специально заехал еще в один сервис,все в один голос,что это не подсос,не заморачивайся,попробую сегодня прижать щуп,мож что изменится.

[rummi]

Чубук, у автора вопроса мотор атмосферный и ВКГ там несколько проще.

Ну ,блин, не зря свой хлеб едим. Скоро , когда в автосервис будет приезжать Пассат с клубной наклейкой - мастерам вместе с заказ-нарядом будут веревку с мылом выдавать

Да ужжж, каждый визит в сервис надолго впечатывается в память и возникает желание все делать самому...
Так что ВиСу большое плавание

Чубук стареет ужо - дело в том , что на турбоаппарате , пусть и его AEB - идем от гусеницы - далее через редукционный клапан (грибок) попадаем металлическую трубу , а на ее выходе - в нижний тройник (верхнего на AEB нет) в этот тройник с одной стороны воткнут блидер , а с другой верхний штуцер Z образного нижнего колена , идущего напрямую в картер (на AWT оно буковкой Г ) ; так вот , мимо блидера , который идет на некоторое подобие эжекционного насоса, абсолютно мимо блидера . Так что воздух при опрессовке прекрасно проходит в картер в обход блидера и он здесь рояли не играет .

Добавлено спустя 15 минут 23 секунды:

Уточню немного - разрежение на XX порядка 0.6-0.65 При чистом фильтре Мале и отсутствии подсосов и эталонной компрессии

Вить. а ты древние манускипты про диагностику двигателей с помощью вакууметра не читал?
А между прочим очень интересная и неожиданно полезная тема...

Леша , я где-то представляю о чем речь , но допуск к оригинальным манускриптам есть только у Древних - если поделишься - буду благодарен .

ps Кстати , ты тут какие-то дрова мне отправил - думаю , что он к тебе еще не скоро приедет на чиповку - Хорошо , что ты чипа ему сразу не влил

Тут еще сегодня приезжал наш одноклубник rush, так вот у него дичайший подсос во впускном коллекторе между первым и вторым цилиндром , детонация такая была , что даже ошибка по превышению значений датчика детонации вылезла + на это все - чип Апсолют с избытком в 1.4 Ну и ошибка по регулированию давления наддува - большое расхождение между нагрузками + шланг на актуаторе вообще не был закреплен хомутом + весь потрескавшийся N75 , да и давление масла уже на 2500 оборотах колбасило от 4 - 6 бар с дикой частотой , аж стрелку не различить было - прямо до отсечки манометра . А ты говоришь - тюнинх .
Завтра будет его жесткая реанимация .

[Bazarov]

Чубук стареет ужо - дело в том , что на турбоаппарате , пусть и его AEB - идем от гусеницы - далее через редукционный клапан (грибок) попадаем металлическую трубу , а на ее выходе - в нижний тройник (верхнего на AEB нет) в этот тройник с одной стороны воткнут блидер , а с другой верхний штуцер Z образного нижнего колена , идущего напрямую в картер (на AWT оно буковкой Г ) ; так вот , мимо блидера , который идет на некоторое подобие эжекционного насоса, абсолютно мимо блидера . Так что воздух при опрессовке прекрасно проходит в картер в обход блидера и он здесь рояли не играет .

Вот зараза, я те это всё днём рассказал, а ты терь тут хвост распустил веером

[Чубук]

rummi
Bazarov
Ну не так уж я и стар... Не дождётесь

quot;]от гусеницы - далее через редукционный клапан (грибок) попадаем металлическую трубу

Вы её от гусеницы отключили (дыру в гусенице заглушили)?
Как Кирилл описывал процедуру.
Если нет, то вы сами в картер вдуваете

Я не утверждал, что это единственный путь для воздуха.
Справедливости ради, скажу, что, пройдя через блидер, воздух может спокойно выйти через отключенную трубку ВКГ (если она не забита).

Вот только булькать оно не будет (ни так, ни эдак).
Бульки, скорее всего, прорываются через подшипник и сливную трубку турбины.

Загадки остались

[pavel]

В ДВС "дуть"-это бред! Все эти булькающие и шипящиее маслозаливные горловины при опрессовке, это ерунда стопроцентовая.
Проверять на пневматическую прочность надо именно впускной тракт, и не более того, который заканчивается перед ДЗ. И давление не имеет смысла туда подавать выше 1 атм.

[Chiv]

Из ELSA