Скрип турбины при сбросе газа.. или?

[$ervi$MA№]

$ervi$MA№
То есть... можно подтягивать, чтобы калитка не хлопала без последствий?

Начинаю повторятся
Последствия будут, но хорошие , в виде экономии денежных ресурсов.
Справедливости ради отмечу: если заслонка успела раздолбать отверстие во флажке и расклепалась сама, то на долго не хватит.
Поэтому, эффекетивность этой процедуры имеет место быть только на ранней стадии.
СПЕШИТЕ!!!
или просто любите свой ПАССАТТИК - и он будет любить и возить вас

[Чубук]

Начинаю повторятся

Повторенье - мать ученья...

Узнать бы ещё как туда подлезть...

[$ervi$MA№]

Только с частичным сьёмом турбины. А вот тут нас могут поджедать неприятности в качестве заламывающихся болтов крепления турбины. Если болт не откручивается - либо оставлять всё как есть и ездить пока заслонка не вывалится совсем и потом менять турбину и удалять кат, который повредится вывалевшейся заслонкой, либо менять турбину сразу. возможен ещё один вариант - продать авто - но это не для нас

[seekh]

Послушал звук поближе, ощущение что звук идёт от вибрации со стороны турбины на какаю то деталь, похож как на соприкосновение с прикрученный стальным/алюминиевым листом. Так же ощущение что звук снаружи, а не гдето внутри... но собственно это только предположение
съезжу в ТМ

[Maks S.]

В выходные хочу добраться до этого клапана WG.
Вопросик к ГУРУ форума: Надо ли оставлять небольшой свободный ход или же лучше сделать немного в натяг (на сколько мм сдвинуть по штоку после полного прилегания клапана). Нужно ли откручивать масленные трубки и патрубки охлаждения, или можно подлезть так (только открутив крепления турбины)?
Огромная просьба отписаться тем кто в курсе.

[Чубук]

Огромная просьба отписаться тем кто в курсе.

А ты слазий туда разок и посмотри своими глазами...

Только с частичным сьёмом турбины.

[Maks S.]

Чубук
Патрубки надо будет снимать(ОЖ, Масла, выпускной с турбины)?
Насчет зазора не подскажушь

[Чубук]

Патрубки надо будет снимать(ОЖ, Масла, выпускной с турбины)?

Приёмную трубу и коллектор нужно откручивать от турбины, чтобы долезть к гайке штока актуатора.

А вот тут нас могут поджедать неприятности в качестве заламывающихся болтов крепления турбины.

Подумай. Стоит ли?
Если откурутишь и не обломишь болты, то не забудь их и прокладки поменять.

Насчет зазора не подскажушь

Я ж как раз это вопрос и пытался выяснить у $ervi$MA№ (см.выше).

[Maks S.]

Чубук
Спасибо тебе.
Кат откручивали недавно, так что думаю открутится без проблем, а вот коллектор ниразу (если не пойдёт, то заброшу идею).Прокладки само сабой, уже нашол.
Подождем, может ещё кто откликнется по зазору.

[Чубук]

Подождем, может ещё кто откликнется по зазору.

Какому зазору? Калитка WG в нормальном состоянии закрыта.
Я уже приводил данные, что актуатор юстируется на на усилие начала открытия WG при 0,48 бара, подаваемого в бачёк актуатора.

Закрались смутные сомнения... Ты вообще представляешь, что собираешься регулировать?

[Maks S.]

[quote=Чубук]

Подождем, может ещё кто откликнется по зазору.

Какому зазору? Калитка WG в нормальном состоянии закрыта.
Я уже приводил данные, что актуатор юстируется на на усилие начала открытия WG при 0,48 бара, подаваемого в бачёк актуатора.

Закрались смутные сомнения... Ты вообще представляешь, что собираешься регулировать? [/quote:3vhhcjj0]
Обижаешь, канечно представляю.
Интерисует на сколько подтякивать т к веть можно и перестораться.
Сейчас думаю на клапане WG присутствует некий свободный ход, который я хочу убрать.

Добавлено спустя 2 минуты 55 секунд:

Если я начну "укорачивать" шток то в какой то момент свободный ход уберётся, так вот насколько надо еще укоротить шток.

[Чубук]

канечно представляю.

Если я начну "укорачивать" шток то в какой то момент свободный ход уберётся, так вот насколько надо еще укоротить шток.

актуатор юстируется на на усилие начала открытия WG при 0,48 бара, подаваемого в бачёк актуатора.

[Maks S.]

Чубук

Да знаю я при каких условиях он срабатывает.
И что значит длина штока не важна, нахрена тогда регулировки.
Если я недотяну треск может остаться и появиться через некоторое время(вдруг опять люфт появится), если перетяну то клапан будет открываться меньше(что то же не желательно). И что бы всё работало как положено хочу уточнить правильность регулировки, веть там +-"километр".

Добавлено спустя 4 минуты 56 секунд:

Цитата из статьи о ремонте актуатора:
Затем встал вопрос по настройке клапана.
Не знаю правильно ли я сделал - когда шток находится в исходном состоянии и клапан полностью закрыт закрутил гайку до упора и еще сделал 2 оборота, чтобы клапан был закрыт в натяг. Затем компрессором проверил давление начала открывания клапана, получилось что то около 0.5 bar, это вроде как раз то что надо.

[$ervi$MA№]

Звыняйте, хлопцы - задержал с ответом. Хотя, всё написано уже не один раз чуть выше. Для упрощения анализа всего вышесказанного, даю чёткий ответ в милиметрах
от состояния покоя, натянуть 3 мм.
что такое "состояние покоя", думаю, сообразите сами. Ну, а коли не сообразите - тады может и не лезть туды? Надо подумать

[Maks S.]

$ervi$MA№
Спасибо $ervi$MA№ что откликнулся.

от состояния покоя, натянуть 3 мм.

Именно это и интнресовало.

[Maks S.]

"Подтянул" клапан WG, как и советовал $ervi$MA№ на 3мм (от состояния покоя).Результат: треск пропал и довольно ощутимо увеличелась тяга на низах, вообщем результатом остался доволен. На всю "операцию" ушло 3 часа.
Еще раз спасибо.
ЗЫ до "регулировки" клапан болтался и присутствовал свободный ход привода около 1 мм.

[Skif]

Maks S.
здорово ) сильно турдоемкая оперция ?

[Maks S.]

Skif
Нет не сильно, главное ничего не сломать.
А тебе зачем, у тебя вроде всё в норме.

[Skif]

Maks S.
мне любопытно ))
я думал поменять маслоподающю трубку )
но в дилижасне сказали не фиг лезть в исправный механизм )))
в общем так спросил для общего развития )

[Mex@n!K]

Maks S.
Как ты до нее добрался? Снизу? Что демонтировал?