0
-
04.06.2008, 23:01 #81
- Регистрация
- 08.12.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 3,061
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
Сообщение от rummi
Познавательно!
-
04.06.2008, 23:11 #82
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Сообщение от АнатоличЪ«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
09.06.2008, 15:44 #83
- Регистрация
- 06.04.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 6,382
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 0
0Долго бились с турбиной (передув) на А4 и всё было бестолку пока владелец А4 не поганялся с Субару , последствием чего был уничтожен самопальный клапан WG(он просто сломался). В конечном итоге была поменяна "горячая улитка" с клапаном WG , сейчас авто работает нормально без передувов как положенно только всё же жалко что пропал тот просто чумовой похват на 2500об.
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
-
09.06.2008, 16:09 #84
- Регистрация
- 15.10.2007
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 56
- Сообщений
- 263
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от Maks S.
-
10.06.2008, 00:19 #85
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Сообщение от Maks S.«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
10.06.2008, 11:10 #86
- Регистрация
- 06.04.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 6,382
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 0
0rummi
Он парень с гор, ему допустимо иногда шашкой размахивать, вернее кинжалом, горячий он человек.ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
-
03.07.2008, 12:32 #87
- Регистрация
- 24.07.2007
- Адрес
- Россия, Нижний Тагил
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 746
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 2
0Хочу присоединиться к столь богатой теме Читая этот форум возникает синдром "студента медучилища", когда начинаешь находить у себя, здорового, чужие симптомы.... Итак, во-первых -машина ЕДЕТ(тьфу х10). С 2700-3000 - "пуляет". Бензина ест немного-9,5 - 11л. НО: 1.(почему и в этой теме) Появился "тот самый" трещёточный звук при сбросе газа на ходу. Откуда-не знаю - какой-то он "объёмный" и происходит на определенных оборотах 2200-2400 и ни раньше и ни позже.
2. Клапан адсорбера не щёлкает (не прислушивался, по крайней мере, но в прошлом году там шипело).
3. Ошибка одна - спорадическая - кл. N75 - ОТКРЫТ.
4. Расход воздуха по V-C 79 г/с (2-я, в пол, 5000).
Так, вопрос у меня такой - на сколько все эти симптомы взаимосвязаны?
И насчёт WG (если п.1 исходит оттуда).... Чем же приводится в действие АКТУАТОР??? Один пишет-давление, другой-разряжение... Кстати, кто не в курсе - РАЗРЯЖЕНИЕ И ВАКУУМ-РАЗНЫЕ ВЕЩИ!!! (постоянно ведь напоминаете, что форум -ТЕХНИЧЕСКИЙ!!!) Так вот - если N75 управляет разряжением, то получается, что оно будет растягивать пружину актуатора(и дозакрывать закрытый клапан ).... Так откуда на актуатор давление подаётся и куда с N75 подаётся разряжение??? Объясните, пожалуйста необразованному....
-
03.07.2008, 13:51 #88
- Регистрация
- 30.05.2006
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 6,424
Спасибо: Получено: 77
Отправлено: 122
0$ervi$MA№
Спасибо за очень познавательный материал
-
03.07.2008, 14:15 #89
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0OLD-SNAKE
1. На 1.8Т регулирование давления наддувочного воздуха осуществляется перепускным клапаном ОГ, также именуемым WG (WasteGate). Сам клапан приводится в движение посредством штока и мембраны в анеройде (актуаторе), рабочая среда в нем - сам наддувочный воздух. Представим что анеройд и нагнетающая полость ТКР(турбокомпрессор) соединины напрямую (а так и делается часто), тогда давление наддувочного воздуха будет ограничего жесткостью пружины, которая поджимает шток с мембраной в анеройде. Но что будет если мы поставим краник на участке "Анеройд - нагнетающая полость ТКР", так чтобы можно было наддувочный воздух спускать обратно во всасывающую полость ТКР (очень условно можно сказать в атмосферу). Что же в результате получится? А то что мы открытием сего краника сами можем вмешаться в процесс регулирования наддувочным воздухом, ведь теперь действие не ограничивается жесткостью пружины в анеройде. Вот этот краник и есть клапан N75. По поступление сигнала с ЭБУ, он открывается стравливая воздух обратно во всасывающую полость ТКР, например при скважности около 95% - наддувочный воздух вообще не доходит до мембраны в анеройде, вследствие этого перепускной клапан ОГ остаестся закрытым и ТКР дует все что может При скважности 5% и менее весь наддувочный воздух идет на мембрану в анеройде и теперь уже давление наддува ограничего жесткостью пружины, таким образом реализуется регулирование давления наддува при неисправности клапана N75.
2. 79 грамм в секунду это очень мало для турбодвигателя, надо около 120-130 грамм в секунду. Наличие ошибки "выход открыт" на 75 клапане почти наверняка задействует аварийный режим (о нем выше), и почти наверняка система утилизации паров топлива отключается при аварином режими (Limp home). Щелкает ли 75 клапан при диагностики ИМ и продувается ли при этом?04/AWT/GFY
-
03.07.2008, 14:26 #90
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Сообщение от OLD-SNAKE
Сообщение от OLD-SNAKE
Сообщение от OLD-SNAKE
(Слова "сол" и "фасол" пишутся с мягким знаком, а "тарелька" и "польковник" - без )
Возвращаемся к ликбезу
[pic]1445[/pic]
Учти только, что эта картинка от Сааба. У нас WG устроен немного иначе
[pic]342[/pic] [pic]341[/pic]
Как на этой картинке
[pic]2039[/pic]
(Только в левую трубку врезан N75)
Потому и звенит.VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
03.07.2008, 14:33 #91
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Чубук
Учти только, что эта картинка от Сааба04/AWT/GFY
-
03.07.2008, 14:34 #92
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Сообщение от OLD-SNAKE
Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:
Сообщение от Mex@n!K
Поправка принятаVW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
03.07.2008, 14:56 #93
-
03.07.2008, 21:20 #94
- Регистрация
- 24.07.2007
- Адрес
- Россия, Нижний Тагил
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 746
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 2
0Mex@n!K, Чубук, СПАСИБО ЗА ПОЛЕЗНЕЙШУЮ ИНФУ!!! Я это искал, но никак не мог найти. И вообще, эти картинки с комментами не мешало бы в БЗ добавить, т.к. там про принципы бензотурбинки ни слова И за советы тоже спасибо!!! Да, ещё... Mex@n!K спрашивал про диагностику(щёлкание) N75. Каким образом это сделать??? И N75 на AWT/AWM стоит в 2(!!!!) раза дешевле чем на АЕВ. Кат.№ отличается только последней буквой индекса. Они взаимозаменяемы или там конструктив совсем другой??? На эскизе, с виду, всё тоже самое Подскажите?
-
03.07.2008, 21:46 #95
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0OLD-SNAKE
Диагностика исполнительных механизмов запускается из VagCom, функция 03-Output tests, там разные устройства будут поочереди проверятся, VagCom также будет писать что сейчас тестируется. Перебор осуществляется кнопкой далее.
И N75 на AWT/AWM стоит в 2(!!!!) раза дешевле чем на АЕВ. Кат.№ отличается только последней буквой индекса04/AWT/GFY
-
18.07.2008, 16:12 #96
- Регистрация
- 24.07.2007
- Адрес
- Россия, Нижний Тагил
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 746
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 2
0ЕTo Mex@n!K: Извиняюсь, за паузу - отпуск Насчёт N75 просто боюсь, что привезут не то Exist выдаёт 058906283C для AEB, APU, ANB (за 4), а 058 906 283F для AWT(за 2). Вот и не знаю куда тыкать.... Они 100% идентичны??? До V-C ещё не добрался, но отсоединяя фишку с N75 и газуя - шток актуатора не двигается. И не болтается. Со звуком разобрался - турбина не трещит . Просто слева-спереди какой-то перманентный лёгкий "рык". И вот ещё: V-C иногда ошибку выдаёт "кл.30 - слишком низкое напряжение". Это что за клапан???
Добавлено спустя 2 часа 38 минут 56 секунд:
Ну, падскажите.... А?
-
19.10.2008, 22:11 #97
- Регистрация
- 18.09.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 2,484
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 47
Отправлено: 114
0Подниму темку, ибо остались вопросы или невнимательно читал
На каких оборотах двигателя должен срабатывать актуатор и открывать это самый WG?
Треньканье есть при сбросе, но не об этом сейчас.VW358 CDAB QGW
-
20.10.2008, 10:46 #98
- Регистрация
- 06.04.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 6,382
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 0
0Vadim Lukyanov
Он открывается не от оборотов а от давления надува, под управлением 75кл.
На исправной турбине , стоя на месте, если резко газануть практически до отсечки то его открутие будет примерно на 4500-5000об. Но у тебя этого не будет пока не разберёшся с турбиной.
Помимо подтяжки WG , проверь исправность актуатора.ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
-
20.10.2008, 11:20 #99
- Регистрация
- 18.09.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 2,484
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 47
Отправлено: 114
0Сообщение от Maks S.VW358 CDAB QGW
-
20.10.2008, 11:35 #100
- Регистрация
- 13.04.2008
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 1,747
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0парни сори что не много не в тему скажите а как подтянуть WG
Похожие темы
-
рывок при сбросе газа
от Гризыч в разделе Архив 2011г.Ответов: 4Последнее сообщение: 12.08.2011, 16:57 -
Рывок на 60 км/ч при сбросе газа
от maximkass в разделе Архив 2010г.Ответов: 16Последнее сообщение: 27.02.2010, 18:58 -
Свист и щелканье турбины при сбросе газа
от Lemonishe в разделе Архив 2010г.Ответов: 12Последнее сообщение: 15.01.2010, 16:43 -
Рывки при сбросе газа и разгоне, МКПП.
от norths в разделе Архив 2007г.Ответов: 14Последнее сообщение: 03.10.2007, 23:33 -
Удар при сбросе газа это нормально?
от Mike в разделе Архив 2005г.Ответов: 11Последнее сообщение: 03.08.2005, 16:14