Проблема дизельного двигателя AHU

[Madblanner]

Приветствую всех.

Сразу оговорюсь, сей топ, есть мой дебют на вашем замечательном форуме, и создал я его, уже пересмотрев топы с похожей проблемой как и у меня.

В общем понимаю, что нужно ехать на диагностику, но все же хотел спросить может кто сталкивался с подобной проблемой.
Ситуация следующая, у меня дизельный VW Passat B5 с двигателем 90 л.с. AHU. Конца 98 года выпуска (насколько я знаю, ибо маховик у меня двухдемперный, по комплектации он уже шел как машины 99 года выпуска) образовалась проблема, не было тяги, разгон очень медленный, поменял расходомер, проблема исчезла, но не совсем, более 120-125км\ч(на летней) автомобиль ехать отказывается, и после запуска двигателя, пока я не раскручу свой двигатель, судя по показанием тахометра, до 2300 оборотов в минуту, не включается турбина, далее (после раскрутки) все в норме, но вот эта первая разгазовка после пуска двигателя меня смущает. Так же при разгоне на 4 передаче при 3000-3100 обор\мин пропадает динамика (просто теряется тяга) и машина разгоняется не очень уверенно вплоть до 120 км\ч и на этом все.

Очень интересно ваше мнение, да бы не быть накрученным в сервисе.

И еще вопрос, чем может грозить езда без фильтра салона, не повлечет ли это к засорению каких либо механизмов либо же вентиляторов которые отвечают за циркуляцию воздуха в салоне.

Заранее спасибо. С Уважением Дмитрий.

[AXel_23]

Походу турбина сдыхает, или клапан Н75 сдох! надо диагностику делать. у тебя комп в аварийном режиме стаит. скорей всего из-за передува или не до дува.

[Servw]

По двигателю - опрос ошибок помодет! По фильтру салона, если без него насосет пыли не промоешь - лучше пусть грязный стоит, чем совсем без него...

[Madblanner]

у тебя комп в аварийном режиме стаит.

Это по каким параметрам определяется? И от чего защищает этот аварийный режим? Он мне скорость режет или как? А насчет турбины и правда наверное сдыхает, масло капает да и прошла машина 245 тыс. с 2002 по Москве бегает, а у нас Дизель вроде как не первой свежести.

клапан Н75

Как убедиться исправен ли он?

Еще раз повторюсь, ибо в наших сервисах, мне норовят опменять все что только можно и исправное и не исправное, хотелось бы быть уверенным в целесообразности замен.

[AXel_23]

Как убедиться исправен ли он?

Еще раз повторюсь, ибо в наших сервисах, мне норовят опменять все что только можно и исправное и не исправное, хотелось бы быть уверенным в целесообразности замен.

Делай диагностику!

Это по каким параметрам определяется? И от чего защищает этот аварийный режим? Он мне скорость режет или как? А насчет турбины и правда наверное сдыхает, масло капает да и прошла машина 245 тыс. с 2002 по Москве бегает, а у нас Дизель вроде как не первой свежести.

У тебя машина затыкается на 120! У меня такое было, ком в аварийный режим вставал, для того что бы движок не убить. у меня был лопнувший патрубок после турбины идущий к интеркулеру. и по этому у меня был не до дув, и машина ужасно дымила белым дымом.

[$ervi$MA№]

Походу турбина сдыхает, или клапан Н75 сдох! надо диагностику делать. у тебя комп в аварийном режиме стаит. скорей всего из-за передува или не до дува.

По ходу - переддув. Но без диагностики не стоит чегой-то покупать или менять - как с расходомером. Вероятно, он и был "памерший", но на обум - это не наши методы.
Вся эта ситуация просматривается как ладонь, при правильной диагностике и выводы 100%-ные . Ни каких чёрных дыр нет. всё ясно , как белый день.

[Spaze]

проверить, не стал ли блок в аварийный режим можно так:

скорость 20-30 км/ч, третья передача, тапка в пол. Рахгоняемся до 4000 - 4500, после чего прокатываемся, смотрим - а не стала ли машина тупить. Если стала (да и вообще не очень это важно - стала или не стала), останавливаемся, не заглушая мотора, открываем капот, смотрим на шток турбины. Если в верхнем положении - значит вакуум на "грибок" подается. Если в нижнем - значит вакуума на грибке нет. ВАрианта два - либо ЭБУ стоит в "аварии", открывая N75 в атмосферу, либо N75 неисправен, и просто не работает.

Неисправность N75 можно посмотреть, поменяв его местами с N18 (клапан управления EGR), который прикручен к длинному пластиковому патрубку воздуховода, около бачка с ОЖ.

колхозный метод проверки таков: Снимаем оба клапана, предварительно зарисовав, какие трубки куда подходят.

Клапан управления геомтерией (N75) цепляем на место N18, заводим двигатель. На холостом ходу на выходе клапана должен появиться вакуум. Хоть какой-то. Если нет - значит клпан неисправен. Если да - то скорее всего исправен. Однако клапан может и дает какой-то вакуум, но на больших значениях может и подсасывать воздух из атмосферы - тут уж без приборов не обойтись. Но основное - хоть совсем мертвый или не совсем - понять можно.


З.Ы. Прочитал и подумал. А ведь на ХХ и N75 и N18 - оба должны давать вакуум на выходах (привод грибка турбины и привод EGR). Так что задача упрощается - завести и посмотреть, вверху ли шток турбины. Если да - клапан не мёртв.

[Madblanner]

Ок, всем спасибо за советы, в таком случае собираюсь на диагностику. =) По результатам отпишусь, еже ли будет интересно кому-либо.

[sergej3001]

Может я и ошибаюсь, но сдается мне (где-то читал), что на AHU и AHH нет N75, так как турбинка там без геометрии вроде.
Sorry если ошибаюсь...

[kurS]

Может я и ошибаюсь, но сдается мне (где-то читал), что на AHU и AHH нет N75, так как турбинка там без геометрии вроде.
Sorry если ошибаюсь...

Ошибаешся,поэтому прощаем.

[1967s]

Может я и ошибаюсь, но сдается мне (где-то читал), что на AHU и AHH нет N75, так как турбинка там без геометрии вроде.
Sorry если ошибаюсь...

ошибаешься....наличие клапана 75 никак не зависит от наличия или отсутствия системы изменения геометрии...

[sergej3001]

Тада может в кратце объясните чайнику?
На сколько я понимал, что N75 управляет актуатором, тем самым изменяя геометрию (производительность) турбы

[$ervi$MA№]

Тада может в кратце объясните чайнику?
На сколько я понимал, что N75 управляет актуатором, тем самым изменяя геометрию (производительность) турбы

Не то, чтобы наличие или отсутствие геометрии влияет на наличие-отсутствие клапана N75...
В то далёкое время анжинеры начали переходить от тупого механического управления турбонаддувом к более гибкому управлению непосредственно от блока управления ДВС. Тогда ещё не было турбин системы VNT, но ограничивать наддув-то необходимо на всех турбинах (для этого на любой турбине стоит клапан вистгейта. на одних он работает от давления, на других от вакуума). Так появился дополнительный соленоид в воздушной цепи клапана вистгейта и назвали его N75. И поскольку это первые потуги - система была далеко не совершенна. В частности N75 выходит из строя повсеместно и порой его замена ситуацию не улудшает.
Но есть и приятные новости - "ВЫХОД ЕСТЬ" , как гласит надпись на плакате у метре!

[Mex@n!K]

Эххх, вон на 5Д49 никаких систем регулирования нет...Просто "дует" и все, правда свистит как реактивный двигатель, зато какая мощность!

[kelevra]

Я что-то заметил про капающее масло.
Случайно ли, не моторный щит в масле на пару с катализатором???
А нельзя ли сфоткать все потеки масла и заслать в студию.

ЗЫ В субботу от не... делать на работе, решил заглянуть под капот, ну посмотреть что-нибудь... Не знаю что на меня нашло, решил открутить хомуты и снять пластиковый патрубок от интеркулера. Снял - одел, прикольно... Потом нагнулся ниже, ниже линии патрубка впуска и стал очень сильно волноваться, там была рваная рана резинового шланга, который соединяет впуск и пласт.патрубок от интеркулера. Ну я акуел слехка,и ринулся в поисках нового патрубка. Нашел,заменил.
Вывод, масло поступало на детали авто через дырку,а я все голову ломал -- может турбина того...
Пока писал - вспомнил, зачем стал скручивать патрубки.У меня момторный щит был сильно в масле, прямо за турбиной, и уже стали отваливаться под тяжестью собственного веса куски масла вперемешку с грязью, поэтому я решил посмотреть.
Не знаю, поможет моя информация, но проверить не помешает.

[1967s]

На сколько я понимал, что N75 управляет актуатором, тем самым изменяя геометрию (производительность) турбы

нет...

актуатор Вестгейта, двигаясь - всего лишь механически открывает заслонку внутри турбины для сброса лишнего наддувочного воздуха...

[Madblanner]

Я что-то заметил про капающее масло.
Случайно ли, не моторный щит в масле на пару с катализатором???
А нельзя ли сфоткать все потеки масла и заслать в студию.
.

Сделаю, попозже, пока еще до серввиса не добрался, диагностику сделать, работал, фотки будут, по поводу дырявого патрубока, у меня тоже была дырка и тоже поменял патрубок дАвно еще.