зима! греть или не греть?вот в чем вопрос!

[aleksb5]

Холодное время года всегда приносит автомобилистам проблемы. Нужны другие шины, масла, топлива, жидкости для омывания стекол - всего и не перечислить. Многие автомобили становится трудно запустить - мороз требует хорошего состояния систем питания, зажигания. стартера, аккумулятора. И приходится менять свечи, высоковольтные провода, регулировать двигатель...

Но вот все вроде бы в норме. Двигатель теперь легко запускается в любой мороз. Однако один вопрос все равно остается - надо ли прогревать двигатель или mowho сразу после запуска трогаться в путь? Вопрос далеко не так прост, как кажется, и даже у специалистов здесь нет единого мнения.

Для того, чтобы ответить на него, необходимо проследить, какие процессы происходят в холодном двигателе, и что меняется при прогреве.

На что влияет температура?

Для начала обратимся к конструкции. Известно, что детали двигателей часто выполняются из разнородных материалов: например, одна из сопрягаемых деталей - алюминиевая, а другая - стальная или чугунная. И если палец в поршне, распределительный вал в головке блока или корпусе при низких температурах будут иметь малые зазоры, то по мере прогрева из-за разности коэффициентов температурного расширения алюминия и стали (чугуна), зазоры станут больше.

Напротив, в паре поршень - чугунный блок цилиндров или гильза, при низких температурах зазор окажется большим. Далее при прогреве двигателя он уменьшится до рабочего, а в случае перегрева двигателя - и вовсе до нуля.

Очевидно, особенности изменения рабочих зазоров сильно повлияют на характер смазывания, трение и износ деталей. Рассмотрим эти вопросы более подробно.

Поршень обычно имеет номинальный зазор в цилиндре около 0,04 - 0,06 мм при температуре 20°С. Когда температура воздуха при запуске двигателя меньше, зазор увеличивается пропорционально разнице температур. Если мороз достигает 30°С, то зазор в цилиндре увеличится вдвое - до 0.08 - 0,1 мм.

При таком зазоре поршень может стучать при перекладке, т.е. прохождении верхней и нижней мертвых точек. А двигатель с изношенной поршневой группой, имеющей повышенные зазоры поршней в цилиндрах, станет после запуска работать шумно. И только после прогрева его шум станет меньше.

Конструкторы обычно стараются уменьшать "холодный" стук поршней, смещая палец на 0,5 - 1.5 мм от оси поршня. Тогда давление газов при сгорании создает на поршне силу, препятствующую удару юбки о стенку цилиндра при перекладке в верхней мертвой точке. Однако этот способ действует не на всех режимах работы двигателя и убрать полностью стук не может. Так как стук поршня появляется в случае удара юбки поршня о поверхность цилиндра. то это вызывает ускоренный износ деталей. Поэтому работа двигателя на таких режимах - верное средство заметно уменьшить его долговечность.

Но стук холодного поршня - еще не все проблемы. Как известно, чем холоднее на улице, тем более обогащенная топливная смесь должна поступать в цилиндры, чтобы обеспечить надежный запуск и работу двигателя. При этом избыток топлива, попадая в цилиндр в виде капель, смывает масло с его стенок. Это еще больше ухудшает условия работы поршня в непрогретом двигателе - в некоторых случаях возможно появление задиров на юбке поршня, поршневых кольцах и цилиндре, приводящих к увеличению расхода масла, падению компрессии. Правда, в современных двигателях эту проблему решают подбором материалов деталей, а также нанесением на них специальных покрытий.

Практика показывает, что если двигатель работает на холостом ходу, сильных ударов при перекладке поршня не возникает. Другое дело, когда непрогретый двигатель работает под нагрузкой, например, при разгоне и движении автомобиля. Именно на таких режимах и появляются обычно дефекты на рабочих поверхностях деталей.

Несколько иная картина возникает в других сопряжениях, например там, где алюминиевая деталь охватывает стальную или чугунную.

Так, поршневой палец устанавливается в отверстиях бобышек поршня с зазором примерно 0,01 мм при нормальной температуре 20°С). Если запуск холодного двигателя осуществляется при температуре -30°С, то зазор в соединении близок к нулю. Достаточно сразу после запуска дать двигателю большие обороты или начать движение, и может произойти следующее. Быстрое вращение пальца в отверстии без зазора и к тому же при недостаточной смазке (загустевшее масло не сразу начинает поступать к трущимся парам), приводит к заметному возрастанию трения. Это вызывает быстрый разогрев соприкасающихся поверхностей, а так как поршень не может нагреться сразу, то диаметр отверстий в первый момент не увеличивается, а уменьшается, в результате палец может заклинить в отвергни поршня.

Не менее опасная ситуация возможна и с подшипниками распределительного вала. Он наиболее удален от маслонасоса, и после запуска масло к нему поступит в последнюю очередь. При низких температурах и слишком вязком масле подшипники распредвала могут испытывать "масляное голодание" в течение нескольких десятков секунд после запуска. Результат будет зависеть от режима работы двигателя: при низких частотах вращения возможно заклинивание вала в подшипниках, а при высоких - их расплавление с серьезным повреждением вала и головки блока. Недостаточная смазка - одна из основных причин появления неисправностей при холодном запуске и прогреве двигателя. Поэтому в холодное время года необходимо внимательнее относиться к моторному маслу - в первую очередь использовать масло с соответствующей вязкостью. Не следует забывать и о качестве масла, определяемом его спецификацией. Масло низкого качества иногда склонно к образованию низкотемпературных отложений нa внутренних деталях и поверхностях двигателя, особенно в условиях, когда время прогрева до рабочей температуры существенно возрастает. Кстати, из-за этого зимой частые поездки на короткие расстояния без прогрева двигателя становятся небезопасными - плохое масло вполне способно превращаться в некую загадочную субстанцию, покрывающую стенки толстым слоем мази и забивающую масляные каналы и отверстия.

У современных двигателей, обладающих высокой компактностью конструкции, каналы системы смазки, как правило, имеют малые сечения. Из-за этого двигатель очень чувствителен к вязкости масла - если при холодном пуске она слишком велика, масло не будет поступать к подшипникам довольно долго со всеми вытекающими отсюда последствиями. Очевидно, исключить опасность возникновения дефектов можно, применяя синтетические масла со стабильной по температуре вязкостью.

Так греть или не греть?

Без сомнения, наш краткий анализ процессов в двигателе показывает, что с технической точки зрения прогревать его надо. И даже можно указать, на каких режимах - без нагрузки на холостом ходу, при несколько увеличенной частоте вращения. И до тех пор. пока температура охлаждающей жидкости не поднимется хотя бы до 40 - 50°С (при этом стрелка указателя температуры "страгивается" с нулевого упора, на что требуется в среднем от двух до пяти минут в зависимости от температуры воздуха).

Источник: "toyota-club.net"

[Alex-kirishi]

А я уже лето жду!

[1967s]

щаз начнется...

[пингвин]

главное вовремя
Ждем -30

А что скажете по поводу дизелей? Их в -30 можно греть на ХХ до следующего утра

[domovenok]

aleksb5
еле еле смог дочитать. я и летом немного прогреваю.
и темка запоздалая.
напомни к следующей зиме

[BSmaster]

Предлогаю организовать, постоянно действующую тему:
"Прогрев двигателей". Просто уже необходимо!!!
Типа вопросы по резине и Подскажите номер детали.
И пусть любители поговорить, про это гоняют её туда-сюда,
круглый год.

напомни к следующей зиме

Да, что бы не напоминать.

[1967s]

пусть любители поговорить, про это гоняют её туда-сюда,
круглый год.

точно - а там они и не заметят, как очередное лето пройдёт...

[lw]

1967s

И про обороты давно не было... Вспомним?. Пора уже - потеплело. Мой на 1200 вышел

[Karlsson]

И про обороты давно не было... Think Вспомним?

может ненадо а...

[lw]

Karlsson

может ненадо а...

Надо, федя... надо! (С)х/ф

[Лёхачка]

Всё просто, читай инструкцию

[domovenok]

Думаю инфу нужно просто в базу знаний В раздел типа "Общие советы". Потому что в форуме темка за лето потеряется. Уйдет в глубины форума. Как показывает практика вопросы про это лезут и лезут.

[Vital 86]

Думаю инфу нужно просто в базу знаний В раздел типа "Общие советы"

Бесплолезно [-X

[aleksb5]

понеслася! нашел интересную инфу ,скинул!а налетели то !ужос!все нафиг! ниче не буду больша давать на форум!забанили профессоры блин!или на улице тяпло ужо?или кто кондей уже включает?холодина пока! даж у нас!от таке от дороги друзи!

[lw]

aleksb5
Ну не кричи ты так Просто тему обмусолили вдоль и поперек уже...

[aleksb5]

ок,брат!

[1967s]

aleksb5

ну а поболтать...

на самом деле вот здравое предложение по твоей теме:

инфу нужно просто в базу знаний В раздел типа "Общие советы".

[BSmaster]

aleksb5

ну а поболтать...

на самом деле вот здравое предложение по твоей теме:

инфу нужно просто в базу знаний В раздел типа "Общие советы".

Не, ну это не поможет в базу знаний заглядывают, только те кто ей
пользуется, остальные её просто игнорируют.
Смена поколений в клубе, привела к изменению мировозрения.
Легче написать, чем прочитать и тем более найти. Это к сожалению и про меня.

[lw]

Легче написать, чем прочитать и тем более найти.

В шапку надо измусоленные темы, чтоб они сразу перед глазами были. Первый раз зашел спросить что-то и сразу увидел! У машины много тонкостей и подчас не понимаешь как она себя ведет после карбюраторных жигулей, отсюда и вопросы лезут, которые знающий человек знает как азбуку. Я давно предлагаю уже это, но не хочет никто..

Тем не так уж и много. Повесить эту десятку всегда вверху списка тем

[Al-Is]

Так надо греть пассат или нет?
И про обороты расскажите поподробнее.