0
Тема: Очередная авиатрагедия
-
31.12.2012, 13:37 #81
-
31.12.2012, 13:55 #82
- Регистрация
- 07.07.2007
- Сообщений
- 9,060
Спасибо: Получено: 197
Отправлено: 48
1SERegaSV, Серёг, уважаю, с технической и с моральной стороны всё верно отписал! Сам хотел отписать, любят в инете языком почесать, повод лишь бы дали, вот сидят и по клаве стучат, развели тут... Лучше с близкими посидите, по существу всё-равно ничего не изменится! Погибшим земля пухом!
-
31.12.2012, 15:39 #83
- Регистрация
- 20.03.2011
- Адрес
- Беларусь - Новошахтинск-Енисейск
- Сообщений
- 1,574
Спасибо: Получено: 45
Отправлено: 24
0А я про что? Вообще это не аварийная система А нормальная рабочая, работает при одновременном нажатии на две педали. Как здесь называют АБС, на летательных аппаратах называется противоюзовая система и присутствует на всех видах лет. аппаратах. Блокировка работы реверса механическая, на рукоятке управления. На стойке шасси стоит концевик эл. схемы УБОРКА ШАССИ + концевики на табло. Блокировки на реверс там видел.....зачем усложнять.
-
31.12.2012, 15:55 #84
- Регистрация
- 17.04.2005
- Адрес
- Россия, Монино
- Возраст
- 100
- Сообщений
- 4,332
Спасибо: Получено: 131
Отправлено: 96
0Колеса основных опор подключены к системе торможения. Система торможения колес основных опор электрогидравлическая с дистанционным управлением, состоит из двух одинаковых подсистем основного и резервного торможения, имеющих антиюзовую автоматику, и канала стояночного торможения . Управление основной и резервной подсистемой торможения производится от педалей левого и правого пилотов. Стояночное торможение осуществляется от рукоятки стояночного торможения, расположенной на стенке бокового пульта левого пилота.
--- Добавлено чуть позже ---
Ну не надо меня уж совсем за дурика держать
-
31.12.2012, 16:14 #85
- Регистрация
- 20.03.2011
- Адрес
- Беларусь - Новошахтинск-Енисейск
- Сообщений
- 1,574
Спасибо: Получено: 45
Отправлено: 24
0+100500 Не зная технику о чём то базарить и утверждать??? Ещё есть такие понятия как высота и скорость принятия решения.....
SERegaSV, какое училище заканчивал? Я Славянское в 84-ом закончил. Работал в КОАО-1 В декабре 84-го в мою смену у нас полтинник, борт. номер 85338 взорвался на высоте 150 м. сразу за дальним приводом, не дотянул до полосы 3 км. При взлёте загорелся мотоотсек (турбина в районе компрессора развалилась). Сразу на посадку по кругу с эти же курсом, но...... Народу погибло за 120 человек...мрак, все по кусочкам....ужас Потом слушал переговоры с самописцев....слёзы на глаза наворачивались.
А здесь флудят о чём не зная....Господа! Люди погибли скорбить надо
-
31.12.2012, 16:22 #86
- Регистрация
- 17.04.2005
- Адрес
- Россия, Монино
- Возраст
- 100
- Сообщений
- 4,332
Спасибо: Получено: 131
Отправлено: 96
0Sergei8, мои посты почитайте сначала. Знаю и о скорости, и о высоте принятия решения Ещё раз скажу, что я говорил об аварийном торможении СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ (не который ногами топчут, а руками трогают ), при этом противозаносная система не пашет.
-
31.12.2012, 17:34 #87
- Регистрация
- 25.07.2010
- Адрес
- Абакан
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 5,946
Спасибо: Получено: 683
Отправлено: 771
1Конечно не отменяет. Но не верить в электродистанционное управление настолько что-б оставить троса и в то же время настолько уверовать в непогрешимость бортовой вычислительной, что не оставить КВС ни одного шанса - вот это и есть бред.
Ладно автоматический реверс только после обжатия, но что мешало разрешить ручной при необжатых стойках, но высоте менее, ну скажем, 3-5 метров?
--- Добавлено чуть позже ---
Различия в конфигурации - по большому счету, только в угле выпуска закрылков. И это не означает, что на полностью выпущенных закрылках нельзя взлететь - просто когда они выпущены мы имеем плохое Cx, что не позволяет нам разогнать тяжелый лайнер на ограниченной полосе.
Но мы-то имеем пустой лайнер с практически пустыми, как я понимаю, баками. Вдобавок еще и предварительно разогнанный.
Плюс, как я понял, при положении рукоятки "Автоматическая коррекция", при увеличении скорости закрылки/предкрылки сами задвинулись бы.
Ну и уход на второй круг уже после касания земли - не что-то такое уж невообразимое. http://www.youtube.com/results?searc...82%D1%80%D0%B5
Просто заходить на полосу при боковом ветре экипаж должен не на полном расслабоне, ну и навыки соответствующие иметь.B5 APR 2,8 4motion `00
-
31.12.2012, 17:39 #88
-
31.12.2012, 17:45 #89
- Регистрация
- 25.07.2010
- Адрес
- Абакан
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 5,946
Спасибо: Получено: 683
Отправлено: 771
-
31.12.2012, 20:03 #90
-
01.01.2013, 14:45 #91
- Регистрация
- 31.05.2008
- Адрес
- Россия, Москва, СЗАО
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,958
Спасибо: Получено: 450
Отправлено: 518
0Жаль погибших. Но, похоже, технический рейс расслабил людей, оказались неготовы к нештатной ситуации.
Passat B5+ 03(MY04)Comfortline:AWT, МКП - отдан в хорошие руки.
XC70 2.5Т '07
-
02.01.2013, 21:41 #92
- Регистрация
- 11.07.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ТиНАО
- Возраст
- 56
- Сообщений
- 6,870
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 612
Отправлено: 666
0Sergei8, не-- я "СЛОН" - на нашем сленге - или механик - Инженер Гражданской Авииации по обслуживания ЛА и АД, закончил Рижский КИИГА - но это все в прошлом с 1996 года я не в теме! )))
Увы! Продал! VW Passat 3BG 2002, 1.8T AWT+ чип, CLIMA. ручка.
MB E-class W212 350 4Matic
-
10.01.2013, 10:56 #93
- Регистрация
- 12.04.2009
- Адрес
- Москва, Люблино
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 11,213
Спасибо: Получено: 2,203
Отправлено: 593
0Сегодня издание "Коммерсант" озвучило версию с концевиками, необжатыми стойками, и как следствие из этого не включенный реверс.
Такое ощущение, что кто-то из них читает наш форум.Das Uaz
-
10.01.2013, 11:03 #94
-
10.01.2013, 12:20 #95
- Регистрация
- 25.07.2010
- Адрес
- Абакан
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 5,946
Спасибо: Получено: 683
Отправлено: 771
-
10.01.2013, 12:27 #96
-
10.01.2013, 13:35 #97
-
10.01.2013, 13:44 #98
-
10.01.2013, 13:46 #99
- Регистрация
- 07.11.2008
- Адрес
- Мытищи
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 38,788
Спасибо: Получено: 5,622
Отправлено: 1,761
0судя по инсайду не выполнение РЛЭ:
Машина совершает заход на посадку в усложненных метеоусловиях (боковой ветер, умеренный ветровой сдвиг).
Экипаж подводит самолет к ВПП со скоростью захода на посадку около 240-250 км/ч против рекомендованных РЛЭ 220 км/ч для располагаемого веса в 65-70 тонн. Пока некритично.
Перед касанием полосы экипаж пытается погасить скорость. Первое касание ВПП происходит на скорости практически ровно в 220 км/ч. Это стоит перелета на 900 м от торца полосы, при располагаемых 3100 м. Уже неприятно, но пока некритично.
Машина опускается на полосу с небольшим креном на левый борт. Происходит выдача сигнала - "обжата левая стойка шасси". При этом самолет по всей видимости из-за достаточно сильного ветра и малого веса "подхватывается" воздушным потоком и не может опуститься на правую стойку шасси.
Автоматика из-за необжатой правой основной стойки шасси не дает сигнал на выпуск интерцепторов и воздушных тормозов, а также блокирует включение реверса двигателя.
КВС согласно рекомендации РЛЭ легкими движениями миништурвала пытается парировать крен и прижать самолет к полосе. Но самолет, вместо прижимания начинает скакать, переваливаясь с боку на бок. Попеременно происходит касание ВПП и обжатие то левой, то правой стоек шасси. Автоматика тормозной системы пытается притормаживать то левыми, то правыми колесами, однако из-за работы системы антиюза делает это неэффективно.
В этот момент скорость самолета падает примерно до 200-205 км/ч и в запасе остается чуть больше трети длины ВПП. Уже критично.
Примерно в данный момент или чуть ранее, КВС или второй пилот должны были выполнить требование п 4.7.1.2(4) РЛЭ - при отказе автоматического выпуска интерцепторов сделать это самостоятельно ручным переключателем. Это позволило бы начать торможение и одновременно достичь прижимания самолета к полосе, поставив его на обе стойки шасси.
Данное требование РЛЭ экипаж не выполнил.
Вместо этого КВС продолжает попытки парировать крен и переваливание самолета миништурвалом и одновременно проводит манипуляции с ручкой управления двигателем, пытаясь включить режим реверса. Включение реверса двигателя все еще блокировано автоматикой Манипуляции пилота с РУД при блокированном реверсе приводят к увеличению тяги двигателей, и самолет вместо торможения начинает разгоняться. Скорость пробега достигает более 230 км/ч.
Наконец, в какой-то момент самолет получается опустить на обе стойки шасси одновременно. Проходит сигнал "обжаты левая и правая стойки". Срабатывает автоматический выпуск интерцепторов. Срабатывает сигнал "реверс включен". В этот момент машина проходит торец ВПП. До бетонного кювета остается менее 300 м. Прежде чем рухнуть туда, самолет тормозится примерно с 235 до 170 км/ч.МТЗ 82/B7, tornado red, 1.8TSI, variant
-
10.01.2013, 13:56 #100
- Регистрация
- 31.05.2008
- Адрес
- Россия, Москва, СЗАО
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,958
Спасибо: Получено: 450
Отправлено: 518
0Вот это вызывает сомнения. Реверс на 204-ом управляется отдельно, при этом РУДы уже должны были стоять на МГ. Механизм управления реверса сам даёт команду на увеличение тяги, когда реверс успешно активирован. Т.е. что-то тут не то написано.
Вот расписан механизм работы:
Сначала совершивший посадку пилот переводит двигатели на малый газ, а рычаги управления реверсами (РУР) ставит в промежуточное положение «малый реверс», при котором торможения еще нет. Чтобы появился полноценный реверс, самолет должен опуститься колесами на бетонку. При этом стойки шасси сжимаются и через подвижный стержень-шток замыкают концевой выключатель, который, в свою очередь, разблокирует РУР и позволяет пилоту сдвинуть их дальше, создавая таким образом мощную обратную тягу. Иначе говоря, пока колеса не коснутся земли, включить реверс на Ту-204 невозможно. То же самое происходит и в случае заклинивания стержня-штока – система «не видит» приземления.Passat B5+ 03(MY04)Comfortline:AWT, МКП - отдан в хорошие руки.
XC70 2.5Т '07
Похожие темы
-
Очередная встреча в КУРСКЕ состоялась!!!!!!!!!
от shell в разделе Клубная жизнь, РегионыОтветов: 259Последнее сообщение: 13.12.2013, 10:19 -
Самара. Очередная встреча состоялась!!!
от #2# в разделе Архив 2007г.Ответов: 28Последнее сообщение: 07.12.2007, 15:15 -
Очередная покупка машины...ФВ даздравствует!
от Passat_RP в разделе Архив 2007г.Ответов: 36Последнее сообщение: 10.07.2007, 08:43 -
очередная панацея для экономии чуть не 50 процетов топлива
от Defiant в разделе Архив 2007г.Ответов: 24Последнее сообщение: 20.05.2007, 11:59 -
Очередная потеря
от XYLUG@H в разделе Архив 2005г.Ответов: 43Последнее сообщение: 12.11.2005, 19:43