масло во впуске, может быть виноват катализатор?

[Костян 1973]

У меня в впускном коллекторе масло, при этом в интеркуллере замаслено, но ничего не вытекает(мах 1 - 2 капли), но д.з. в масле, и во впускном тоже присутствует масло , расход масла меньше 1л. на 10 000км., и х.з откуда оно там берется. (компрессия по 13.5 везде, правда люблю поотжегать)

--- Добавлено чуть позже ---

Кстати по твоей теме, проверь блидер,- это не просто клапан, он в одну сторону как клапан, а в другую, если резко дунуть- тоже должен перекрывать поток воздуха ( ни как "грибок", а полностью, кстати ты грибок менял?)

--- Добавлено чуть позже ---

По кату- манометр вместо лямбды- рулит.

[Коста]

Обязательно напиши когда разберешся в чем проблема.

[Omnium]

если как вы пишете соты ката должны фонариком на просвет просматриваться, то у меня все наглухо забито серо-белой пылью (сгоревшее масло). Турбы менял, но кат не могу открутить, т.к. 3 болта соединения ката с трубой заржавели и неудобно их крутить, а пилить что-то там снижу болгарками я не хочу. (вчера вычитал, что там какой-то фомут есть, сегодня буду смотреть). Kolesik, после меня эти турбы ставили на другую машину и без вопросов все. Костян, с блидером и грибком все в порядке - можно же достать и натянуть банку на трубку ВКГ в месте соединения с гусеницей - итог масла нет.

--- Добавлено чуть позже ---

т.к. даже на новой турбе люфт ЕСТЬ

Люфта вдоль турбины ни на одной не было, по бокам незначительный был (как и в новых, ну мот чуть больше).

[OnFair]

Доп вопрос: если его выбить и не вваривая труб всяких на место поставить, ездить можно?

Я езжу. Если кат выбить турбина гнать не перестанет. Я так думаю.

[Omnium]

ладно, на выходных куплю б.у. катализатор проверю)

--- Добавлено чуть позже ---

Еще один момент при проверке грибка:
1. Необходимо резко и сильно втянуть воздух через боковой отвод клапана. В этом случае поток воздуха должен ощутимо меняться. - проверяем работоспособность. У меня на себя тянется, но никакой поток там не меняется. Если затыкаю нижний отвод пальцем и через боковой тяну на себя, то чувствую как ходит мембрана, меняется поток и создается вакуум.

2. Плотно закрыть (заткнуть) боковой отвод и подуть в нижний - клапан не должен продуваться...если продувается - значит мембрана неисправна. Тут все ок.

Поясните по п.1 - нужно ли затыкать нижний отвод для проверки. Если нет, то ему походу писец?)

[Коста]

Вырежеш катализатор разницу в тяге почувствуешь,легче будет набирать))ну а масло жрать меньше небудет)

[Omnium]

Вырежеш катализатор разницу в тяге почувствуешь,легче будет набирать))ну а масло жрать меньше небудет)

откуда такая уверенность про масло? у меня не двигатель его не жрет (жрет но косвенно, т.к. приходится гореть во впуске)

--- Добавлено чуть позже ---

ответьте плз про грибок

[Коста]

Я имел ввиду что из-за катализатора только тяга появиться.если ты говоришь что полностью чистил ВКГ с заменой всего что полагаеться,и турбина у тебя в отличном состояние,тогда масло жрет двигатель,но есть одно "НО" если бы движок столько ел масла то у тебя был бы сизый дым при разгоне,поменяй Блидер

[Omnium]

Коста, читай пож-та внимательнее. Проблема точно не в турбине. ВКГ я чистил основательно, но ничего не менял. При покупке год назад пробег был 112 тыс (он реальный 100%). Сразу сделал ревизию ВКГ - она была практически девственно цела и не загрязнена - по наличию незаводских хомутов видно что немцы туда уже лазили и что то менялось. Я сломал колено пластиковое, его заменил на оригинал. Все! Сейчас снимался двигатель. В цилиндрах заводской хон, кольца были в норме, но раз уж разобрал заменил на Kolben для уверенности + вкладыши тоже для уверенности. По ГБЦ притирка всех клапанов, замена МКС, проверка биения клапанов в направляющих. Все ОК! Вообщем, по двигателю вопросов вообще нет. ИТОГ: либо писец грибку (о моей проверке я написал чуть выше и задал вопрос исправен ли он, либо блидер (в его работоспособности я уверен на 99% - сегодня еще раз проверю) либо катализатор - его сегодня тоже сниму. Грибок и блидер - при неисправности создается избыточное давление в картере что и приводит в гону масла во впуск как и у меня. Забитый катализатор также приводит к гону масла во впуск через ТК - инфа ремонтников ТК и из инета.
П.с. не в Москве я живу , а в Беларуси - наверное наслышаны какая у нас сейчас обстановка. Было бы куча лишних денег, давно бы все поменял, итак изрядно потратился на переборку, т.к. покупал все вплоть до всех юолтов а их в двигателе и креплениях мама не горюй только оригинал (за исключением прокладки ГБЦ - рейнз) + турбина

[Коста]

Слушай а Грибок- это редукционый клапан???

[Omnium]

Слушай а Грибок- это редукционый клапан???

да, он)

[Коста]

цена вопроса 700р

[OnFair]

У тебя пипец турбине.

--- Добавлено чуть позже ---

Почему тогда на всех сайтах по ремонту ТК и многих других источниках интернета проскакивает следующая информация:

Чтоб перестраховаться.

[Omnium]

У тебя пипец турбине.

нуну, диагност)
писал же, что эти турбины на аналогичной машине не гонят масло!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[OnFair]

на аналогичной машине не гонят масло

Там маслонасосу пипец

[Костян 1973]

При неисправном блидере масло будет попадать прямо во впускной коллектор, а при таком расходе, как у тебя , может вытекать (при заглушеном моторе) через Д.З. в интеркуллер, проверь еще раз блидер, еще раз пишу, что он перекрывает в одну сторону сразу(может немного сифонить даже если новый) , а в другую если сильно дунуть, тоже перекрывает(он как регулятор разряжения) и если он не перекрывает, то отсос картерных газов идет напрямую в впускной коллектор, представляешь , какой ваккум там на холостых, который всасывает огромное кол-во воздуха, который в свою очередь "подымает" масло.

[Omnium]

Там маслонасосу пипец

--- Добавлено чуть позже ---

При неисправном блидере масло будет попадать прямо во впускной коллектор, а при таком расходе, как у тебя , может вытекать (при заглушеном моторе) через Д.З. в интеркуллер, проверь еще раз блидер, еще раз пишу, что он перекрывает в одну сторону сразу(может немного сифонить даже если новый) , а в другую если сильно дунуть, тоже перекрывает(он как регулятор разряжения) и если он не перекрывает, то отсос картерных газов идет напрямую в впускной коллектор, представляешь , какой ваккум там на холостых, который всасывает огромное кол-во воздуха, который в свою очередь "подымает" масло.

спасибо за этот вариант, грамотно. Днем его уже заказал, после вашего сообщения (он недорогой оказывается)

[B5+Driver]

Помоему в базе знаний была тема "тюнинг блидера" , там предлагается продублировать его обратным клапаном как в вакуумной системе . Я себе так сделал , т.к. блидер всё же в обратную сторону у меня пропускал ... а это же нежелательно , т.к. теряется давление наддува .
Проверить работу системы ВКГ можно так : при работающем моторе откручиваем маслозаливную крышку не снимая ... она должна поплясывать , просим напарника резко газануть до 3-4тыс оборотов , крышка должна притягиваться , если она так же или ещё сильнее пляшет , то надо чистить и менять элементы ВКГ .

[Omnium]

также на всякий пожарный решил таки поменять редукционный клапан, но возник вопрос:
мне нужен 06A 129 101 D, но придет он только по экзисту через 14 дней(((, есть также 034 129 101 B (ставился до 2003 г.в. на гусеннице) - он как раз и есть в наличии. Мало того, цена второго в 2 раза меньше. Впринципе на цену пофик, главное срок, с разбора брать не хочется. Так вот, Есть какое то отличие между ними, можно последний брать? В поиске ничего не нашел((

[toxicbody]

По мне так очень похоже, что турбина. Расскажу свой случай. Было дело в начале года. Тоже начала дико жрать масло. За 2000км слил четверть литра из впуска (с патрубка до интеркулера).
Попробовал пальцами люфт крыльчатки на ТК, так не сказал бы что была сильная выработка. Поскольку всё остальное вроде чистки и замены составляющих ВКГ было перебрано и заменено лично, решено было снимать турбину на ремонт. Возил в Литву сам. Там пообщавшись с пареньком из фирмы и рассказав ситуацию, он меня предупредил, что люфт есть, но совсем незначительный, и из-за этого мол гнать масло в таких количествах не должно. Даже при мне ставил на стенд, опрессовывал её давлением масла в 4 кг, говорит вот смотрите, ни капли масла. Правда опрессовка делалась без вращения крыльчатки на рабочих оборотах.
В итоге говорю ладно, тогда просто переберите её чтоб не зря я сюда ездил. Тут же парень заверил, если будет выработка на валу турбы, то его придётся менять. На этом и порешили. Перебрали они её, я поставил, езжу теперь радуюсь. 6000км отъездил - полёт нормальный, а во впуске максимум на каплю наскрёб когда скинул патрубок. Делайте выводы!!!
Да и кстати, воздушный фильтр на впуск только оригинал. Ребята объяснили у неоригиналов зачастую из-за несоблюдения технологии не хватает пропускной способности, турбина начинает создавать излишнее разряжение у себя на впуске, как следствие - сосёт со всех щелей и масло впервую очередь...