Great Wall Hover H6: сломанные стереотипы

[iGORik]

Great Wall Hover H6: сломанные стереотипы

Автопортал Carsguru.ru,

До недавнего времени мои взаимоотношения с китайским автопромом ограничивались знакомством с хэтчбеком BYD Flyer в далеком 2006 году. У того автомобиля была масса эргономических просчетов, а порой и нелепых, как-то замок отпирания и запирания задней двери спрятанный под номерным знаком… Спустя 6 лет я сел за руль второго в своей жизни «китайца» - нового кроссовера Great Wall Hover H6. Как оказалось прогресс в Поднебесной не стоит на месте и китайский автопром идет вверх семимильными шагами. Одно могу сказать со 100% уверенностью, если бы на решетку радиатора Hover H6 приклеили шильдик корейского или японского автопроизводителя я бы купился и не заметил подвоха. А такое сравнение - это большой плюс китайскому автомобилю.

Сейчас Great Wall является одной из самых популярных китайских марок в России и выпускает довольно качественные (по отзывам владельцев) автомобили. Надежные лицензионные двигатели Mitsubishi, рамная конструкция, добротная отделка салона и комплектации, и невысокая цена проложили тропинку к сердцам российских потребителей, которым необходим внедорожник по приемлемой цене. Модели Hover H3, Hover H5 и пикапы Wingle сумели заткнуть российские UAZ и Chevy Niva за пояс. Ни один из российских полноприводников не может похвастаться тем же набором потребительских качеств, что Great Wall и это при сопоставимой с китайцем стоимости.
Но вернемся к новой модели Graet Wall Hover H6. При первом взгляде на кроссовер сразу же начинают рушиться закостенелые стереотипы. Зазоры между деталями кузова ровные, качество окраски на высоте, а салон не источает никаких химических запахов. Где же этот ни с чем несравнимый смэлл made in china? А его-то здесь и нет!


1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

В отличие от уже представленных на российском рынке моделей китайской компании у автомобиля не рамная конструкция, а жесткий несущий кузов. Вследствие такой конструкции у кроссовера более вместительный и удобный салон, нежели у брутальных собратьев. А за счет низкого центра тяжести поведение автомобиля на дороге сродни легковым автомобилям. Кроме того, у Hover H6 двигатель расположен поперечно и по умолчанию привод только на передние колеса, полноприводная трансмиссия здесь лишь опция. Станет ли кроссвоер настолько же популярным как рамные собратья? Судя по тому, что получилось – вполне!
Внешность автомобиля не назовешь революционной, но в тоже время придраться к тому, что дизайн кроссовера бесстыдно слизан с какого-то европейского или японского одноклассника не получится. Конечно можно, по старой китайской памяти, выискивать в очертаниях «Ховера» те или иные мотивы других моделей, но сейчас этим грешат практически все современные автомобили, ведь придумать что-то новое уже практически невозможно. Нейтральный и спокойный, может быть даже слишком, экстерьер ненамного отстает от современных тенденций в автодизайне. Переднюю часть разбавляют каплевидные фары с небольшой ступенькой внизу, а противотуманки упрятаны в пятиугольные бойницы по бокам бампера со сложной архитектурой. Задние фонари по форме повторяют переднюю оптику, и зацепиться взглядом на рафинированной корме можно разве что за псевдодиффузор под бампером. В целом же все смотрится гармонично и не отдает неприкрытой вычурностью, чем грешат многие модели соотечественников Great Wall.


1 / 8

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Внутренне пространство Great Wall Hover H6 не лишено эргономических просчетов, но то, что это современный салон, скроенный по европейским лекалам, заметно сразу. Монолитная торпедо выполнена из твердого пластика, но с приятной на вид фактурой, за семь тысяч километров по дорогам с разным покрытием, вплоть до грунтовок в салоне не появилось скрипов и ни одного сверчка. Все детали подогнаны должным образом. Организация пространства водителя не вызывает нареканий. На центральной консоли расположился блок управления климат контролем и двухдиновая мультимедийная система с навигацией, а рычаг КПП установили на выдающийся в салон подиум, как у Honda CR-V. Кстати пухлый руль небольшого диаметра также похож на тот, что установлен в японском кроссовере, но может оно и к лучшему. Приборная панель Hover H6 состоит из двух глубоких колодцев, между которыми расположился небольшой дисплей бортового компьютера и россыпь сигнальных лампочек. В целом же информация со шкал приборов считывается мгновенно. Непонятно одно, зачем на постоянной основе выводится столь «полезная» информация о давлении в шинах.
Удобно устроиться за рулем сможет практически кто угодно ростом до 180 сантиметров, остальным же придется приспосабливаться и сгибать ноги в коленях в силу небольшого диапазона продольной регулировки сиденья. Довольно приятная деталь – отдельные подлокотники у каждого из передних сидений, а вот отсутствие центрального тоннеля расстроило, ведь в нем можно было устроить массу полезных отделений, которых здесь катастрофически не хватает. Зато сзади можно устроиться без проблем и за водителем и за передним пассажиром, запаса перед коленями остается в достатке. Довольно вместительный багажник объемом 808 литров разделен на две части прочной горизонтальной полкой, что довольно удобно, если нужно отделить «зерна от плевел». При сложенных задних сиденьях, спинку которых можно откинуть вместе с подушкой, объем багажного отделения возрастает до 1216 литров.


1 / 7

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Тест-драйв новинки от Great Wall проходил в рамках автопробега Пекин – Москва посвященному году российского туризма в Китае. За рулем Hover H6 я преодолел отрезок от Иркутска до Тюмени, который пролегал по замысловатому маршруту через Алтайский край. Проехав несколько тысяч километров на этом автомобиле, могу с уверенностью сказать, что автомобильная промышленность Китая, по крайней мере Great Wall, уже достигла уровня десятилетней давности корейских автопроизводителей. Прогресс на лицо!
В моем распоряжении оказался автомобиль с передним приводом оснащенный 2,0-литровым турбодизелем и механической 6-стпенчатой КПП. Немногим позже должны появиться версии с полным приводом, бензиновым мотором объемом 2,4 литра, кроме того, станут доступны версии с «автоматом».
Дизельный двигатель установленный на Hover H6 является собственной разработкой компании Great Wall мощности в 150 л.с. и 310 Нм кроссоверу хватает с лихвой. Один недостаток – слишком узкий рабочий диапазон двигателя. На двух тысячах оборотов происходит резкий подхват, который тут же скисает, не дойдя и до отметки в 3000 об/мин. По словам представителей компании, такая особенность вызвана задушенностью силового агрегата под Евро-нормы по выбросам. Но в скором времени китайцы обещают исправить эту ситуацию. В свою очередь настройки трансмиссии также вызывают вопросы. Передаточные числа подобраны таким образом, что выйти на рабочий диапазон с первой на вторую передачу, можно только выкрутив двигатель до отсечки. В противном случае не мудрено упасть в глухую турбояму и заглохнуть от недостатка тяги на низах. В остальном же претензий нет, если активно и с умом перебирать передачи ущербным себя не почувствуешь ни в городе ни на трассе.


1 / 6

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Энергоемкая и в то же время плотная подвеска Hover H6, со стойками McPherson спереди и независимой многорычажкой сзади, неохотно преодолевает грунтовые дороги и грейдеры, но может проглотить внушительную колдобину или яму. Основные же ее достоинства раскрываются на ровном асфальтовом покрытии. Кроссовер с клиренсом 185 мм обладает легковыми повадками и плавностью хода. С курсовой устойчивостью здесь все в порядке, а немного размазанная околонулевая зона не требует постоянно внимания и подруливаний на прямой дороге. С другой стороны в поворотах следует быть аккуратнее, недостаточно информативное рулевое управление наделяет кроссовер повадками неповоротливых собратьев с рамной конструкцией.
Так или иначе, все перечисленные недостатки не помешали Great Wall Hover H6 преодолеть 11 000 километров от Пекина до Москвы по не самым лучшим в мире дорогам. Новый кроссовер с достоинством выдержал испытание на прочность, в благополучном исходе которого многие из нас сомневались, да и вообще скептически относились к изделиям китайского автопрома. Продажи Hover H6 в России должны появиться осенью текущего года сразу после премьеры автомобиля на московском автосалоне. Его минимальная стоимость составит 699 000 рублей, а топовая версия обойдется на 200 000 рублей дороже. Станет ли Hover H6 бестселлером китайской марки на российском рынке сказать сложно. Ведь топовая комплектация уже залезает на территорию «пустых» корейских конкурентов, а это уже совсем другая лига.


1 / 8

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Технические характеристики Great Wall Hover H6

Кузов
Тип	Универсал
Длина, мм	4640
Ширина, мм	1825
Высота, мм	1690
Колесная база, мм	2680
Объем багажника, л	808-1216
Клиренс, мм	185
Масса
Снаряженная масса, кг	1659
Полная масса, кг	2169
Двигатель
Тип	Турбодизель
Расположение	Спереди, поперечно
Количество цилиндров и расположение	L4
Рабочий объем, куб. см	1996
Число клапанов	16
Максимальная мощность, л. с./об/мин	150/4000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	310/1800-2800
Трансмиссия и ходовая часть
Привод	Передний
Коробка передач	6-ступенчатая, механическая
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, типа McPherson
Задняя подвеска	Независимая, пружинная, многорычажная
Шины	225/65R17
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, с	11,4
Расход топлива
В городском цикле, л/100 км	8,3
В загородном цикле, л/100 км	7,2
В смешанном цикле, л/100 км	7,8
Емкость бака, л	70

От себя ни слова

[Skipjack]

Какое же все-таки говно

[Серегауди]

китай он и есть китай но он хотя бы внешне и внутренне смотрится лучше чем автотаз

[386]

Какое же все-таки говно

пассат бЭ 5 рулит,
да ладно наговривать.... нормальный авто...
пользуемся всем китайским, а их машины принять не можем... ну что за бред....
пора реально разрушать стереотипы того что китайсккие товары гавно.... если бы на него правда прилепили брендовый значек(трёхлучевую звезду или субару, или тойоту и т.д.), все бы приняли и не икнули бы, ну да, сказали бы, что блин тут немного продешевили а в целом супер и всё!!!!

[Skipjack]

а их машины принять не можем...

Кому и кобыла- невеста

пора реально разрушать стереотипы того что китайсккие товары гавно

Зачем?

[7th_angel]

386
+1 очень даже неплохой авто. Года полтора назад я тоже чуть было не стал обладателем данной модели с шильдиком Н5. Прокатившись на тест-драйве, я нашел в той машине лишь 3 недостатка: Слабая шумка, высокий пол задних сидений и неудобное расположение прикуривателя с пепельницей. во всем остальном - отличная машина Ходовый качества более чем хороши, неплохая динамика и управляемость. На внедорожье ничуть не уступит "сильным мира сего", разве что тракторам и танкам На Ховере Н3, принадлежавшем моему другу, преодолевали снежную целину, полный привод с блокировками рулит ...попутно вытащили заплутавшие "вездеходы" в лице Туарега и Гелика, хозяева которых были, мягко говоря, в акуе от того как китаец бодро прокладывает новый путь по сугробам, да еще и тащит на шнурке "немецкие танки".
Расходники на него вообще копеечные.

ЗЫ сразу опережу возможные вопросы и отвечу. Китайца не купил по причине не зависящей от меня, работники автосалона налажали.

[Самарец]

Ни один китайский автомобиль не продается в США и Западной Европе.
Ни один китайский автомобиль не показал нормальных результатов в независимых креш-тестах.
Мне кажется, этим все сказано.

[Fishka]

Самарец, продукция ВАЗа продается в Европе и чего? Про краш-тесты вообще молчу

[DmitrijLV]

Самарец, продукция ВАЗа продается в Европе и чего? Про краш-тесты вообще молчу

В Австрийских и Немецких Альпах очень часто у жителей встречается НИВА

[TimB]

китайская машина в настоящее время - западло. со временем, возможно, все изменится.

[TPS]

А китайцев с автовазом нечего сравнивать, они почти вдвое дороже наших...
Хотя, если бы тот же ховер стоил до 400 тысяч, кмк свою реальную цену (без таможенных сборов, накруток наших продаванов и тп), я бы, его вероятнее, всего купил. Но за такие деньги считаю, что надо быть совсем "без головы" или деньги не свои трудом зарабатывать, а на их улице находить дабы отдавать за шлак без сожаления....
Нет плохих машин, есть машины не стоящие свох денег (с)

[kostyapoter]

Нормальная машина для своего покупателя - сам сидел в салоне в нём трогал смотрел и офигевал от скорости китайцев.

Фото зачётное - креатив менеджеров )))



ЗЫ ..конечно конкретные пацаны кто ездит на б5 - и в туалет в него не сядут )))

[MagnumAE]

выпускает довольно качественные (по отзывам владельцев)

Больше никто их качественными не называет. А фигле - каждый баран свои йайца хвалит.

Ни один из российских полноприводников не может похвастаться тем же набором потребительских качеств, что Great Wall и это при сопоставимой с китайцем стоимости.

Перефразирую: ни один совецкий автомобиль не имеет столько быстровыходящих из строя опций. Разрыв шаблона???? А давайте повспоминаем датчик закрытия двери, долбанутую систему воздуховодов и кретиноджеское расположение датчиков температур...

Зазоры между деталями кузова ровные

Зазоры сейчас и у КАЛины ровные.

качество окраски на высоте

Это типа - не валиком и зубной щеткой? Типа достижение, я ажно прям весь на говно изошол, так мне захотелось такое же качество окраски на Бэ-5. Кстати, а сколько эта краска отходила? А...7К км всего...Странно, у меня на 262К тоже краска ровно на железе лежит.а где скололась - видно толстый слой грунта. А в китае с этим как???

Кроме того, у Hover H6 двигатель расположен поперечно и по умолчанию привод только на передние колеса,

Прорыв, фигле....И не беда что такая компоновка сейчас почти стандартна для всех. Но в отношени китая это же прорыв, правда? Все встаем в очередь на китайские инновационные машыны!

но в тоже время придраться к тому, что дизайн кроссовера бесстыдно слизан с какого-то европейского или японского одноклассника не получится

Да, действительно, РАВы четвертые уже перестали бегать по дорогам и мы все забыли, как они выглядели. Особенно глядя на заднее стекло в багажнике. Ни разу ни на что не похоже. Хвала китайским копипи...хм...копирастам....

но сейчас этим грешат практически все современные автомобили, ведь придумать что-то новое уже практически невозможно

Я прям так и фижу на Фокусах шильду Вульвы и наоборот. Что? Разве не соплатформенники??? Афигеть. А Ку-5 и Тигуан сильно похожи? Хм...Странно...Мб действительно уже все придумано до китайцев??? Вот засада - креативу на авторынке делать нечего....

Нейтральный и спокойный, может быть даже слишком, экстерьер ненамного отстает от современных тенденций в автодизайне

Если вычурный и перегруженный ломанными линиями передний бампер - спокойный дезайн от китая, то я боюсь себе представить, что в их понимании АГРЕССИВНЫЙ...
Мб башка Чужого или Хищника на капоте с раззявленым хавальником, в который встроен радиатор крутилки регулировки угла наклона фар будет считаться агрессивным и не скучным? Ждем?

Переднюю часть разбавляют каплевидные фары с небольшой ступенькой внизу, а противотуманки упрятаны в пятиугольные бойницы по бокам бампера со сложной архитектурой

РАЗБАВЛЯЮТ!!!!!Разбавляют, блин, как же....Слово ПЕРЕГРУЖАЮТ редакция не пропустила??? Ушлепище сложной архитектурной формы...

В целом же все смотрится гармонично и не отдает неприкрытой вычурностью

Наверное я закоренелый германофил и консервант, что вижу очередное кетайское косоглазое рыло в форме морды машины????Анимэ отакуе?

Внутренне пространство Great Wall Hover H6 не лишено эргономических просчетов, но то, что это современный салон, скроенный по европейским лекалам, заметно сразу.

И насрать, что с ростом в 180 будешь сидеть как на унитазе в децком саду, руку правую положить некуда, а левая нога все время пытается сложиться как линейка-метр...Зато, сцуко, все по современному. И пофик, что через арч. Современно-фигле....

Монолитная торпедо выполнена из твердого пластика, но с приятной на вид фактурой, за семь тысяч километров по дорогам с разным покрытием, вплоть до грунтовок в салоне не появилось скрипов и ни одного сверчка.

Я больше не могу это читать. Я должен-должен-должен купить это диво. Ведь оно не заскрипело через семь тысяч километров пробега!!!!!!
Черт....Что же в десятилетнем пассате не так? Почему же сцуко, он не скрипит, имеет цельную панель и пердатый пластик??? Всё, отдаю в утиль и бегу занимать очередь за китайским прорывам в сфере автодезайна и матерьялов!!!!!!

Довольно приятная деталь – отдельные подлокотники у каждого из передних сидений, а вот отсутствие центрального тоннеля расстроило, ведь в нем можно было устроить массу полезных отделений, которых здесь катастрофически не хватает. Зато сзади можно устроиться без проблем и за водителем и за передним пассажиром, запаса перед коленями остается в достатке

Где логика, где разум? Где причинно-следственные связи????
Каким ухом отсутствие центрального тоннеля позволяет беспраблем устроиться за водителем и пассажиром? Причем тут колени?!?!?!?! Аффтар вообще представляет что такое ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ТОННЕЛЬ??????

овольно вместительный багажник объемом 808 литров разделен на две части прочной горизонтальной полкой, что довольно удобно, если нужно отделить «зерна от плевел»

Это, кстати, всего лишь чуть более, чем в два раза больше Полуседана, на 300 литров больше чем у Волги и МЕНЬШЕ НА 500!!! литров Пасцата - сарая при разобранных сиденьях!!!!!! Лан, народ, это ж инновация, тут все эргономично и грамотно....

Проехав несколько тысяч километров на этом автомобиле, могу с уверенностью сказать, что автомобильная промышленность Китая, по крайней мере Great Wall, уже достигла уровня десятилетней давности корейских автопроизводителей. Прогресс на лицо!

Деу Неския? Так это снятый с производства в 86 что ле Опиль-кадетт...А что еще корейцы делали своего десять-пятнадцать лет назад??? Лицензии - да, помню, собственные наработки как то прошли мимо.

Дизельный двигатель установленный на Hover H6 является собственной разработкой компании Great Wall мощности в 150 л.с. и 310 Нм кроссоверу хватает с лихвой. Один недостаток – слишком узкий рабочий диапазон двигателя. На двух тысячах оборотов происходит резкий подхват, который тут же скисает, не дойдя и до отметки в 3000 об/мин.

Мотора хватает полюбэ....Только чтобы с первой на вторую втыкать, надо мотор крутить до отсечки. Это очень помогает в говнах средней полосы России после дождя. Так все жыперы делают, я читал где то....

Энергоемкая и в то же время плотная подвеска Hover H6, со стойками McPherson спереди и независимой многорычажкой сзади, неохотно преодолевает грунтовые дороги и грейдеры, но может проглотить внушительную колдобину или яму.

Я беру ДВА!!!!!!!!!Мне действительно пофик, на мелкие трещины, волны, мне важно чтобы не трясло, когда я по люкам открытым гоняю. Вот!!!!Вот она - машина моей мечты. Нашыш пасцат, с его гемморойной многорычажкой - говна тоже мне. Подвеска должна отрабатывать ТОЛЬКО рвы и окопы. В остальном - не зачем. Кста, наверное именно поэтому в базе идет недопривод - нафиг при такой дубовой подвеске все четыре гребущих? Это ж курсовую устойчивость ни разу не настроить толком - она только мешать ездить будет...

Основные же ее достоинства раскрываются на ровном асфальтовом покрытии. Кроссовер с клиренсом 185 мм обладает легковыми повадками и плавностью хода. С курсовой устойчивостью здесь все в порядке, а немного размазанная околонулевая зона не требует постоянно внимания и подруливаний на прямой дороге

ЧОООРД!!!!! Я только только перестал по привычке, оставшейся о совтрансавто, подруливать на дороге!!!!Мне снова переучиваться?????ЧООООРД!!!!!
Кста, у ГовноФорда фокуса 3 клито...хм клиренс на 2 см меньше. Он что, тоже кроссовер???
Кстати, а что аффтар знает об устойчивости? Как может афта, не отрабатывающая мелочь на дороге считаться устойчивой??? Люфт в нуле+пара поперечных трещин в асфальте и Ховер будет штурмовать обочинку???? Это типа бесплатный бонус от китаёз?


Я пошол занимать очередь за этим великолепным авто. Нафиг десятилетнего немца. У китайца вон и салон не скрипит через 7К км, и люки он глотает на раз...Всяко лучше пасцата....

[TPS]

MagnumAE,
ну ты и силен, дружище!...
+100500
А так все верно написал и полностью поддержвиаю.
Автору статьи забашляли, это очевидною

[AXel_23]

ЗЫ ..конечно конкретные пацаны кто ездит на б5 - и в туалет в него не сядут )))

Авто по луче 12 летнего пассата

[TPS]

Авто по луче 12 летнего пассата

А чем вам пассат не нравится. вполне пацанская машина...)
Разбился я пару лет назад на пассате, так после того как он спас меня с девченкой проникся к нему еще большим уважением.
А вот как отработает в такой ситуации это чудо техники проверять на себе не хочется...

[pilot39]

MagnumAE, глыба, матерый человечище

[Видади]

Ни один китайский автомобиль не продается в США и Западной Европе.
Ни один китайский автомобиль не показал нормальных результатов в независимых креш-тестах.
Мне кажется, этим все сказано.

они не могут пройти сертификацию. В вот почему они её действительно не могут пройти, это вопрос.

[Defiant]

нихренасе МагнумАЕ отжог в натуре матёёёёёёрый

[TimB]

они не могут пройти сертификацию. В вот почему они её действительно не могут пройти, это вопрос.

потому что японцам в штатах конкуренты не нужны