Насос-форсуночники, объединяйтесь! (перекличка)

[TRESUBEz]

ну должны быть чистые дренажи под аккумулятором (иначе вода может попасть в вакуумный усилитель тормозов). ну и содержать в сухости пол у водительского сидения (под ним находится блок комфорта).

Спасибо за ответ, но про это то я на форуме уже много начитался, мне бы хотелось понять специфические проблемные места дизелей....

[sinuke]

Спасибо за ответ, но про это то я на форуме уже много начитался, мне бы хотелось понять специфические проблемные места дизелей....

ну с чем столкнулся сам - разболтанный штуцер на тандемном насосе. из-за этого туговатая педаль тормоза и, возможно, немножко туповатая машина из-за подсоса воздуха. больше лично я с чем-то специфическим наверное и не сталкивался

--- Добавлено чуть позже ---

аа! ну еще закисание геометрии турбины - лично уже дважды чистил, и пока откладываю деньги на новую турбу, буду чистить 3ий. как избежать этого - хз. возможно почаще давить педаль в пол, чтобы геометрия ходила от, так сказать, минимального положения к максимальному.

[TRESUBEz]

аа! ну еще закисание геометрии турбины - лично уже дважды чистил, и пока откладываю деньги на новую турбу, буду чистить 3ий. как избежать этого - хз. возможно почаще давить педаль в пол, чтобы геометрия ходила от, так сказать, минимального положения к максимальному.

А в чем заключаются признаки закисания, как понять что пора чистить??? Охлаждение турбины на холостых не поможет???

[sinuke]

А в чем заключаются признаки закисания, как понять что пора чистить???

ну БЗ написано, что проверяется по ходу штока на грибке турбы. с этого самого грибка на заведенной машине снять вакуумную трубку - шток должен резко уйти вниз на ~12 мм, а если эту самую трубку одеть обратно - шток должен вернуться на место плавно, без рывков и заедания. если наблюдается другое движение штока - возможно геометрия подклинивает. но стоит лезть смотреть только если есть признаки передува - даещь газу, а машина разгоняясь вдруг становится тупой до следующего запуска мотора. таким образом сам проверял геометрию - у меня ходил шток на 6-7 мм и обратно возвращался прерывисто. вскрытие показало, что на геометрии есть следы "выгоревшего" металла, на которых собирается нагар. как почистить = машину не узнать - летит как самолет хоть и 100 л.с. в остальном турба вроде и в порядке - люфтов нету, масло не кушает.

так что охлаждать после интенсивной поездки думаю стОит, но спасет-ли - не знаю. хотя сам например езжу не много и 95% пробега у меня городского без подрывов - приверженец спокойной езды - и не всегда охлаждаю.

[ksa]

Для полноты нужны 13 .23 и как ведёт себя авто.

по 13 2-я форса почти 0! остальные 0,2-0,3

Это значит что хреновый электрический контакт на второй форсунке, ЕСП тоже ругается на эту ошибку. Подожми-почисти контакты на форсунках и в разъёме форсуночного жгута. И езжай спокойно.

спасиб успокоил немного!


Заметил такую лабуду если на холодную то как только до 60 доходит стрелка так пищит!
если остыла но не полностью то не пищит!

[TRESUBEz]

ну БЗ написано, что проверяется по ходу штока на грибке турбы. с этого самого грибка на заведенной машине снять вакуумную трубку - шток должен резко уйти вниз на ~12 мм, а если эту самую трубку одеть обратно - шток должен вернуться на место плавно, без рывков и заедания. если наблюдается другое движение штока - возможно геометрия подклинивает. но стоит лезть смотреть только если есть признаки передува - даещь газу, а машина разгоняясь вдруг становится тупой до следующего запуска мотора. таким образом сам проверял геометрию - у меня ходил шток на 6-7 мм и обратно возвращался прерывисто. вскрытие показало, что на геометрии есть следы "выгоревшего" металла, на которых собирается нагар. как почистить = машину не узнать - летит как самолет хоть и 100 л.с. в остальном турба вроде и в порядке - люфтов нету, масло не кушает.

так что охлаждать после интенсивной поездки думаю стОит, но спасет-ли - не знаю. хотя сам например езжу не много и 95% пробега у меня городского без подрывов - приверженец спокойной езды - и не всегда охлаждаю.

Спасибо за ответ!

и все таки, граждане убежденные дизелисты!!! расскажите тонкости эксплуатации особенно в зимнее время, чтоб всегда заводилась и проблем не было, может какие то спец навороты необходимы или ещё что...???

И касаемо охлаждения турбины все же.... нужно охлаждать если ездил не долго (20-30 мин.) по городу не крутя выше 2500 об/мин или в таком режиме можно и без оной процедуры обойтись???

[sinuke]

и все таки, граждане убежденные дизелисты!!! расскажите тонкости эксплуатации особенно в зимнее время, чтоб всегда заводилась и проблем не было, может какие то спец навороты необходимы или ещё что...???

ну опять же, из своего опыта. машина у меня уже пережила 2 зимы. может не очень и суровые, но -30 и у нас бывает. так вот этой зимой машина завелась (пусть не с полоборота, но с первого раза) при -27 градусах после ночной стоянки (ночью не бегал, не прогревал). никакие присадки или керосин в бак не лил, заливал только самое обычное зимнее ДТ на проверенной АЗС. далее, перед каждой зимой менял топливный фильтр (ставил оригинал) и всё! больше ничего. главное, чтобы в морозы в баке было не меньше литров 15 топлива (потому как при меньшем количестве можно заглохнуть).
так что хорошее зимнее ДТ и достаточное его количество, новый хороший топливный фильтр, а также нормальные свечи и не мертвый аккумулятор обеспечат нормальный пуск двигателя.

п.с. никаких дополнительных нагревателей (типа вебасты) не установлено, машина почти всю зиму провела на улице (только на недельку загнал в гараж при, когда температура опустилась до -30 - решил не экспериментировать)

[shahan]

ksa так двиг подтраивает или работает ровно ?

[ksa]

вроде нормально! даже тяга вроде нормальная!

[shahan]

и все таки, граждане убежденные дизелисты!!! расскажите тонкости эксплуатации особенно в зимнее время, чтоб всегда заводилась и проблем не было, может какие то спец навороты необходимы или ещё что...???

Есть 3 пункта 1-проверенное зимнее топливо 2-исправные свечи накала 3-хороший аккум. если у тебя двиг не убитый(низкая компрессия) то горя зимой знать не будешь даже без дополнительных подогревов .

[ksa]

Кстати 13-я стала после ошибки больше лить! было 0,02 - 0

[shahan]

вроде

????

[ksa]

ну вот завожусь с утра поехал еду по городу не спеша и на мосту запреметил постоянно загорается, приметил сегодня что на 60 гр как тут на форуме писали!
ну первый раз так как ехать было не далеко и ехал со значком, тряски не приметил, потерю тяги тоже!
сегодня как загорелась, так как поток не очень плотный был заглушил и завел все погасло, поехал дальше!
иногда бывает, но ошибка не горит, как подтупливает.

[shahan]

ошибка после глушения а потом заводки появляется не сразу ,а в процессе езды? Тогда попробуй что советовал donklif

--- Добавлено чуть позже ---

контакт чистить не надо просто поджать

[ksa]

ошибка в процессе езды в течении дня не появляется! А ТОЛЬКО ПОСЛЕ НОЧНОЙ СТОЯНКИ!

первый раз мне тоже как то говорили что поджать и тд и тп, но в итоге нф кирдык! менял 3 года назад все 4 на бу! и вот опять читал что жгут надо менять к нф! и что типа ваг рекомендует его менять через 100 т км вот думаю надо ли?
и что может быть если с неподжатой поехать км 500-700?

[Саня Шумилов]

а где этот клапан стоит я в этом далекий, его реально самому поменять?

--- Добавлено чуть позже ---

shahan ты сэтим сталкивался?

[ksa]

какой клапан?
если электромагнитный который форсой управляет то он и есть часть нф!

[Саня Шумилов]

--- Добавлено чуть позже ---

[/COLOR]ksa У тебя передув и проблема с клапаном 18 shahan написал

[ksa]

ksa У тебя передув и проблема с клапаном 18 shahan написал

ПРИ ЧЕМ ТУТ ПЕРЕДУВ И ОШИБКА ПО 2-ОЙ НФ?

[Саня Шумилов]

коечто с форума вычетал Re: Passat B5 1,9 TDI AFN перенаддув
Первая ошибка на этих блоках почти всегда возникаент одновременно с ошибкой по перенаддуву (3я ошибка). Блоки глючат редко. Скорее всего все-же есть небольшое подклинивание "геометрии" турбины.

--- Добавлено чуть позже ---

Re: Passat B5 1,9 TDI AFN перенаддув
Причин тому может быть несколько;
1. Действительный перенаддув турбины - надо отрегулировать давление ( на штоке есть регулировка).
2. Забит катализатор - надо удалить.
3. Заедание геометрии - сюда может войти и исправность самого клапана . так и заедание лопаток геометрии.
Самое первое я бы поставил его на литр винса и дал ему поработать 15-20 мин на хзолостом ходу, 10-15 мин. постоять в заглушенном сосотоянии и 15-20 мин на перешгазовках и повышенных оборотах - пока винс не кончится. Помогает и для турбины и для катализатора, а потом сммотри пункт 1.

--- Добавлено чуть позже ---

короче пипец