0
-
24.12.2010, 16:24 #241
-
24.12.2010, 16:25 #242
- Регистрация
- 26.09.2006
- Адрес
- Беларусь, Могилев
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 2,891
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 5
Отправлено: 3
-
24.12.2010, 16:27 #243
-
24.12.2010, 16:28 #244
- Регистрация
- 26.09.2006
- Адрес
- Беларусь, Могилев
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 2,891
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 5
Отправлено: 3
-
24.12.2010, 16:28 #245
-
24.12.2010, 16:28 #246
- Регистрация
- 24.04.2009
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 7,292
Спасибо: Получено: 240
Отправлено: 237
0Ну я такой человек Флегматик, я покупаю всегда рестайлинг, езжу по дорогам где я уже ездил даже если так длинее, и плохо принимаю всё новое, вот когда оно себя зарекомендует тогда да, и как показывает практика я часто бываю прав.
--- Добавлено чуть позже ---
Не знаю, знаю что только для рынка рф и лобовое стекло стоит 58 тыщ, пингвин писал.
-
24.12.2010, 16:32 #247
- Регистрация
- 31.05.2008
- Адрес
- Россия, Москва, СЗАО
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,958
Спасибо: Получено: 450
Отправлено: 518
0Так там тоже всё на одноразовых клёпках скорее всего, тоже самое тока вид сбоку. Может только Хюндай... Как ни странно, корейцы сейчас выпускают наиболее ремонтопригодные машины, не скурвились пока, поэтому в эксплуатации дёшевы. И цена их на вторичном рынке существенно выросла за 5 лет.
Passat B5+ 03(MY04)Comfortline:AWT, МКП - отдан в хорошие руки.
XC70 2.5Т '07
-
24.12.2010, 16:33 #248
- Регистрация
- 07.11.2008
- Адрес
- Мытищи
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 38,788
Спасибо: Получено: 5,622
Отправлено: 1,761
0читаем, кароче это изначально гнусмус и разрабатывалось все для собакоедов))
http://ru.wikipedia.org/wiki/Nissan_Teana
--- Добавлено чуть позже ---
не ну извиняейте, хто хотел попроще? вот вам самый что не на есть привет из прошлого.
Приезжай позырим на одноразовые клёпкиМТЗ 82/B7, tornado red, 1.8TSI, variant
-
24.12.2010, 16:37 #249
-
24.12.2010, 16:39 #250
-
24.12.2010, 16:44 #251
- Регистрация
- 31.05.2008
- Адрес
- Россия, Москва, СЗАО
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,958
Спасибо: Получено: 450
Отправлено: 518
0Обычная логическая ошибка - ты сделал неправильный вывод из моего постулата, а теперь на него ссылаешься, выдавая его за мой ))
Берём один и тот же двигатель - допустим DB 605A. Как известно, данный двигатель мог работать как в номинальном режиме, так и в форсажном. В номинальном режиме средний ресурс двигателя 110 часов. В форсажном - 35. Напомню - двигатель - один и тот же.Passat B5+ 03(MY04)Comfortline:AWT, МКП - отдан в хорошие руки.
XC70 2.5Т '07
-
24.12.2010, 16:47 #252
-
24.12.2010, 16:48 #253
- Регистрация
- 31.05.2008
- Адрес
- Россия, Москва, СЗАО
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,958
Спасибо: Получено: 450
Отправлено: 518
0Passat B5+ 03(MY04)Comfortline:AWT, МКП - отдан в хорошие руки.
XC70 2.5Т '07
-
24.12.2010, 16:50 #254
-
24.12.2010, 16:50 #255
- Регистрация
- 31.05.2008
- Адрес
- Россия, Москва, СЗАО
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,958
Спасибо: Получено: 450
Отправлено: 518
0Лучше с паровым котлом тогда
И хто его ругал? Хороший двиган, для Поло самое то.
--- Добавлено чуть позже ---
Да чем безопаснее, когда панель багажника и дверей держится на одноразовом г-не (которые отдельно не продаются, а идут вместе с обшивкой), а не на винтах? Покупатель вынужден покупать вместо одного винтика всю панель в сборе, и не за копейки! Вот о чём речь. Тут безопасность непричём.Passat B5+ 03(MY04)Comfortline:AWT, МКП - отдан в хорошие руки.
XC70 2.5Т '07
-
24.12.2010, 16:57 #256
-
24.12.2010, 16:57 #257
- Регистрация
- 26.09.2006
- Адрес
- Беларусь, Могилев
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 2,891
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 5
Отправлено: 3
-
24.12.2010, 16:59 #258
-
25.12.2010, 13:31 #259
- Регистрация
- 23.06.2008
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 63
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0ух! едва осилил 18 страниц..
Не могу не высказаться
Я же - напротив. Кроме того, что Б6 пожестче и поэтому на высокой скорости рулится получше "плюсов" в нем не заметил бы.
Допускаю, что дело еще и в том, что после бензиновых 170 пересел на дизельных 140, но субъективно - положительных сторон минимум.
это - исключительно вопрос амбиций. Альтернатива есть всегда.
привыкаешь - да, бесспорно. Но после 4 месяцев езды на б6 за руль б5+ сажусь с куда бОльшим удовольствием чем наоборот.
Б3, на мой взгляд, который, как минимум, подтверждается их количеством на дорогах - до сих пор бегают и "в ус не дуют". Что Б6, да и Б5+ будут через 20 лет после окончания их выпуска бегать по дорогам в соизмеримом количестве - я ох как сомневаюсь.
амбиции и не более того.
Это ни хорошо, ни плохо, просто надо "мух от котлет отделять".
Если машина надоела и меняем ее поэтому - это один момент, но когда она достала почти не ездить и при этом еще денег требовать - это совсем другое
Эстетически - может и так. Хотя вопрос что красивее Б5+ или Б6 однозначного ответа не имеет. С моей точки зрения Б5+ симпатичнее что спереди, что сзади.
А вот в смысле надежности по сравнению с Б3 унылым говном оказываются как раз Б5 и Б6. ИМХО
А чем мешает работающий двигатель процессу заправки? Ну ладно, с бензином - мало ли - искра и все полыхнуть может. Но дизель-то зачем глушить? пусть тарахтит себе спокойно, при условии того, что машина закрыта и никто посторонний за рулем не окажется!
непонятно!
Да, но изначально заложенный в них запас прочности значит очень многое! Проводя параллель между Б3, Б5+ и Б6 - наверное можно сказать, что как Б3 ломается в возрасте 18-20 лет, так Б5+ - семи, а Б6 - 3-4 летний... Это субъективно, по своему опыту.
На скоростях выше 160 - да. Ниже - монопенисуально.
А вот от этого все и идет: машины выпускаются под европейцев, а не под россиян. Возможно в Европе такой "долгоиграющий" запас прочности и не нужен, как закладывался в 80-90 годы. Поэтому его и снижают с одной стороны - ради снижения цены, с другой - ради возможности за те же (в целом за машину) деньги впихнуть более сложных узлов.
+1000!
Тенденция-то в одну сторону движется: каждое более новое поколение машин более навороченное, но менее надежное и менее прочное. Издержки капитализма, мля...
--- Добавлено чуть позже ---
Вот уж дудки!
Даже не говоря о несоизмеримой стоимости запчастей, Б3 едва ли раз в год при пробеге более 200 т. км (будучи 14 летним и привезенным ИЗ ЛИТВЫ!) требовал к себе внимания.
С Б5+, привезенным из США (на территорию РФ загонял сам, поэтому махинации с пробегом и предпродажной подготовкой исключены) возраста 5 лет с пробегом 90 (на момент покупки) и 170 (на момент продажи) т. км в лучшем случае, раз в три месяца хотел то замены какого-нибудь шланга, то катушки зажигания, то свечей, то ШРУСа, то рычагов, то турбинки.... Короче, каждый год он съедал на 30 т. км порядка 50 тыс. руб. не считая масла, бензина и фильтров.
А Б6, купленный 3,5 летним и с пробегом по спидометру порядка 78 вроде тысяч, к 100 тысячам уже хочет новый маховик, сцепление и радиатор. Конечно, если спидометр скручен - и, скажем, пробег реальный под 200 тыс- ситуацию это чуть меняет. Но это не более чем предположение.
Ну может неудачный экземпляр достался. Мой с двигателем 9А и с тем же КЕ-мотроником за пять лет владения захотел: 1 лямбду, 1 датчик Холла и вставку вместо катализатора. Лямбда и катализатор понятно, умерли от нашего бензина, а датчик - да, от времени вышел из строя.
По подвеске ни разу не менял ничего по выходу из строя, а за все пять лет поменял сайлент-блоки и один рычаг. Все. Намотал порядка 100 тыс км.
Не повод ли задуматься?
Для современных машин, пожалуй это - правило. Для машин конца 80-ых годов - видимо, нет.
Для большинства россиян и круиз и куча кнопок, а уж евро 2,3,4 - не более чем тешащие самолюбие фигулечки. Правда, при этом бьющие по карману.
И правильно! Ставить катализаторы на машины, в которые льется козлиная моча вместо топлива (а другого в России мы просто не имеем) - это верх идиотизма. Будет нормальное топливо - можно ставить катализаторы, а с нашим топливом они просто убиваются ради отметки в ПТС. Ну и нафига? Эта - из тех проблем, что надо решать комплексно!
а как же хваленые пьезофорсунки?
да-да-да.. Машины делаются не под Россию, поэтому или мы покупаем то, что для наших условий неадаптировано и заведомо будет ломаться интенсивнее, чем езди они в европе.
Оно конечно смеяться-то можно...
Но в моем случае, перед тем, как в августе купил Б6, я ехал искать нормального Б3. И купил бы, найди не сильно убитый уинверсал. И ездил бы!
А что про Е51 - да, это хорошая "рабочая лошадка". У самого чуть больше 2 лет такой и работает вполне достойно. Подобными лошадками из нокий назвал бы 6230i и е50.
-
25.12.2010, 14:19 #260
- Регистрация
- 07.11.2005
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 5,998
Спасибо: Получено: 23
Отправлено: 87
Похожие темы
-
Десять лет на Passat
от Ровшан в разделе Курилка - МатюгалкаОтветов: 322Последнее сообщение: 30.10.2013, 15:46 -
История одного Passat: во что превращается автомобиль после пяти лет эксплуатации
от Gangrel в разделе Курилка - МатюгалкаОтветов: 15Последнее сообщение: 24.07.2013, 12:53 -
Проблемы в эксплуатации Passat B6, за последние 3-5 лет!!!
от Tatarski в разделе VW Passat B6/CCОтветов: 87Последнее сообщение: 17.04.2010, 22:03 -
Какой ресурс турбин на B6 Passat 1.8T?
от Ratamahatta в разделе VW Passat B6/CCОтветов: 2Последнее сообщение: 09.02.2009, 08:45 -
Пять лет на Passat.
от Ровшан в разделе Архив 2008г.Ответов: 23Последнее сообщение: 02.10.2008, 12:21