Ошибки TDI BKP (помогите разобраться)

[SpitfireW12]

Ехали в горку, подергался, поехал норм, потом сгорки км два, подергался и заглох, все. Больше не заводится. Вот ошибки снял. Извиняйте, с Ваг-Комом только учусь работать.


Saturday,11,September,2010,02:08:15:13314
VCDS Version: Release 908.0
Data version: 20090911



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Chassis Type: 3C0
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 18 19 25 42 44 46 52 53 56 62 72

VIN: XW8ZZZ3CZ8G000281 Mileage: 86550km/53779miles

01-Engine -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
18-Aux. Heat -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
53-Parking Brake -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: OK 0000
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No SW: 03G 906 018 FG HW: 03G 906 018 FG
Component: R4 2.0l PPD1.5 G 0907
Revision: --H55--- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000072
Shop #: WSC 00028 028 00001

2 Faults Found:
004160 - Supply Voltage A for Injectors: Circuit Malfunction
P1040 - 006 - Short to Plus - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 7
Reset counter: 40
Mileage: 86541 km
Time Indication: 0
Date: 2010.09.10
Time: 23:16:41

Freeze Frame:
RPM: 2304 /min
Torque: 160.0 Nm
Speed: 26.0 km/h
Battery Volts: 101.7 V
Battery Volts: 120.6 V
Battery Volts: 117.6 V
Battery Volts: 97.7 V

008518 - Supply Voltage for Fuel Injector Group A: Open Circuit
P2146 - 009 - Open or Short to Ground
Freeze Frame:
Fault Status: 01000100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 24
Reset counter: 40
Mileage: 86548 km
Time Indication: 0
Date: 2010.09.11
Time: 00:17:05

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 104.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 11.53 V
Temperature: 39.0°C
Bin. Bits: 00000111
(no units): 0.0

Readiness: N/A

-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 3C0-614-109-C4.lbl
Part No SW: 3C0 614 109 C HW: 3C0 614 109 C
Component: J104 C4 440 V1 0003
Revision: --020--- Serial number: 00000776457360
Coding: 0004363
Shop #: WSC 00028 028 00001

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 3C0-907-044.lbl
Part No SW: 3C0 907 044 CM HW: 3C0 907 044 CM
Component: ClimatronicPQ46 132 0809
Revision: 00132022 Serial number: 00000000000000
Shop #: WSC 00000 000 00000

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. Labels: 3C0-937-049-30-H.lbl
Part No SW: 3C0 937 049 AL HW: 3C0 937 049 AL
Component: Bordnetz-SG H54 2202
Revision: 00H54000 Serial number: 01000005287443
Coding: E5808F0700041A00470A00000F000000000D5D435C000100000000000000
Shop #: WSC 00028 028 00001

Part No: 3C1 955 419 A
Component: Wischer 101007 003 0205
Coding: 00046997
Shop #: WSC 00028

Part No: 1K0 955 559 AF
Component: RLS 221107 046 0204
Coding: 00208933
Shop #: WSC 00028

1 Fault Found:
02395 - Parking Light Right Front (M3)
012 - Electrical Fault in Circuit - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 78
Mileage: 86307 km
Time Indication: 0
Date: 2010.09.08
Time: 19:41:00

Freeze Frame:
OFF
Voltage: 12.15 V
OFF
ON
OFF
OFF
OFF


-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 5N0-959-655.lbl
Part No SW: 5N0 959 655 A HW: 5N0 959 655 A
Component: J234__002 VW10 HI 1815
Revision: 19013000 Serial number: 0039DPP8J3T5
Coding: 0012338
Shop #: WSC 00028 028 00001

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel Labels: 3C0-953-549-SW20.lbl
Part No SW: 3C0 953 549 AE HW: 3C0 953 549 AE
Component: J0527 0020
Revision: 00026000 Serial number: 3C5953507AT
Coding: 0000111
Shop #: WSC 00028 028 00001

Part No: XXXXXXXXXXX
Component: E0221 002 0010

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 3C0-920-xxx-17.lbl
Part No SW: 3C0 920 871 E HW: 3C0 920 871 E
Component: KOMBIINSTRUMENT VD1 1216
Revision: V0002000 Serial number: 00000000000000
Coding: 0007105
Shop #: WSC 00102 935 182978

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 18: Aux. Heat Labels: None
Part No: 1K0 815 071 T
Component: Zuheizer 050 2504
Revision: 00050000 Serial number: 09009839000000
Coding: 0000012
Shop #: WSC 00102 935 182978

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 3C0-907-530.lbl
Part No SW: 3C0 907 530 E HW: 3C0 907 951
Component: J533__Gateway H10 0080
Revision: H10 Serial number: 1200P07B030ECE
Coding: F9807F06000A021002
Shop #: WSC 00028 028 00001

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 3C0-959-433-25.lbl
Part No SW: 3C0 959 433 R HW: 3C0 959 433 R
Component: IMMO 042 0383
Revision: 00042000 Serial number: VWZCZ000000000
Shop #: WSC 131071 1023 2097151

Part No: 3C0 905 861 G
Component: ELV 027 0380
3C0905861G ELV 027 0380

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 42: Door Elect, Driver Labels: 1K0-959-701-MIN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 701 P HW: 1K0 959 793 L
Component: J386 TUER-SG FT 1131
Revision: 32008001 Serial number: 00000606379111
Coding: 0000245
Shop #: WSC 00028 028 00001

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x.lbl
Part No: 1K1 909 144 M
Component: EPS_ZFLS Kl.135 H08 1901
Shop #: WSC 00028 028 00001

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 3C0-959-433-46.lbl
Part No SW: 3C0 959 433 R HW: 3C0 959 433 R
Component: KSG PQ46 ELV 042 0472
Revision: 00042000 Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 00910A0001860E763004941570084F0B607C00
Shop #: WSC 00028 028 00001

Component: Sounder n.mounted

Component: NGS n.mounted

Component: IRUE n.mounted

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 52: Door Elect, Pass. Labels: 1K0-959-702-MIN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 702 P HW: 1K0 959 792 L
Component: J387 TUER-SG BT 1131
Revision: 32008001 Serial number: 00000027079111
Coding: 0000244
Shop #: WSC 00028 028 00001

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 53: Parking Brake Labels: 5N0-907-801.lbl
Part No SW: 3C0 907 801 J HW: 3C0 907 801 J
Component: J540 EPB3 VW-09393 0009
Revision: 008 Serial number: 00000000251497
Coding: 0000056
Shop #: WSC 00028 028 00001

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio Labels: 1K0-035-1xx-56.lbl
Part No: 1K0 035 186 AD
Component: Radio GR0 034 0033
Revision: 0003404S Serial number: VWZ2Z2G4074878
Coding: 0010400
Shop #: WSC 14600 666 59828

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 62: Door, Rear Left Labels: 1K0-959-703-GEN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 703 AB HW: 1K0 959 795 L
Component: J388 TUER-SG HL 0305
Revision: 41004101 Serial number: 00000000057270
Coding: 0000208
Shop #: WSC 00028 028 00001

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 72: Door, Rear Right Labels: 1K0-959-704-GEN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 704 AB HW: 1K0 959 794 L
Component: J389 TUER-SG HR 0305
Revision: 41004101 Serial number: 00000000062044
Coding: 0000208
Shop #: WSC 00028 028 00001

No fault code found.

End ---------------------------------------------------------------------

[terco]

SpitfireW12, найдено на просторах инета

Сводка TPI Учётный №: 2015883/7
Passat, Golf, Touran: двигатель не запускается, различные ошибки в блоке управления двигателя
Дата разрешения публикации: 13.04.2009

Описание неисправности:
Двигатель не запускается, в памяти неисправностей блока управления двигателя могут быть сохранены следующие ошибки:
17925 / 05399 P1517 Главное реле-J271 — неисправность в электрической цепи
18578 / 08518 P2146 Питание форсунки (форсунок) A — обрыв цепи
17448 / 04160 P1040 Питание форсунки (форсунок) A — неисправность в электрической цепи

Они могут сочетаться со следующими ошибками:
17796 / 05000 P1388 Неисправен блок управления
17978 / 05488 P1570 Блок управления двигателя заблокирован

Техническое обоснование:
1. Из-за одной неисправной насос-форсунки нарушается управление всеми насос-форсунками.
2. Не работает блок управления двигателя.

Решение в условиях сервиса:
В случае рекламации выполнить следующие работы:
Снять головку блока цилиндров и отсоединить ото всех насос-форсунок 2-контактные разъёмы.

Отсоединение и подсоединение разъёмов осуществлять только с помощью съёмника № T10312.
Измерить для каждой насос-форсунки сопротивление между каждым из контактов разъёма и корпусом насос-форсунки.
Заменить насос-форсунку, у которой будет обнаружено конечное сопротивление (не равное бесконечности, замыкание на массу).

Вместе с насос-форсункой заменить и жгут проводов насос-форсунок в головке блока цилиндров, чтобы избежать повторного образования переходных сопротивлений.

Если при измерении сопротивления не будет обнаружено замыкания на массу и ведомый поиск неисправностей также не приведёт к обнаружению причин записи ошибок в памяти неисправностей, проверить дату выпуска блока управления двигателя следующим образом:

Перевести тестер VAS в режим самодиагностики следующим образом:
- 01 Блок управления двигателя
- 001 Идентификация (служба $ 1A)
- 001.01 Идентификация блоков управления (служба $ 1A)
- Расширенная идентификация
- Считать дату выпуска

Если дата выпуска окажется до 01.04.2008 г., заменить блок управления двигателя.

Модель: Passat 3C*, Golf 1K*, Touran 1T*

[CYXOB]

По опыту могу сказать что скорее всего вышла из строя насос-форсунка. Для её вычисления нужно снять клапанную крышку и прозвонить тестером форсунки. Или проще: снимая поочерёдно разъём с каждой форсунки запускать двигатель. Если мотор завёлся и работает на трёх цилиндрах это есть неисправная форсунка. Чтобы масло при снятой клапанной крышке во время попыток запустить двигатель не летело во все стороны ГБЦ можно накрыть например полотенцем соблюдая меры предосторожности.

[SpitfireW12]

Спасибо большое.

СУХОВ, а у вас сколько будет стоить диагностика и если это форсунка то почем она, можно в личку.

[CYXOB]

Диагностика, плюс замена форсунки - 3500. Форсунка - 36000. За стоимость форсунки прошу не пинать - это компетенция отдела запчастей.

[SpitfireW12]

Диагностика, плюс замена форсунки - 3500. Форсунка - 36000. За стоимость форсунки прошу не пинать - это компетенция отдела запчастей.

понял, спасибо. Машинка на гарантии еще, попробуем тряхануть Официалов. Как думаете это гарантийный случай?

[kostil]

пару дней назад отказался заводиться мой TDI BKP. подключил компьютер, вывалились ошибки приведенные выше. Стер ошибки, машина завелась. Проехал по городу, доехал до дома, оставил машину на несколько часов (никаких намеков на неисправность). Позже, при попытки запустить дивигатель - неудача + опять вывалились теже ошибки.
У знакомых в сервисе узнал, что это может быть пробит жгут от мозков к насосфорсункам. Диагностику и поиск неисправности оценили в 8000р (неофициально!!!). Сказали что нужно разматывать жгут, прозванивать его и искать какой из проводов пробит, после чего наростить пробитый провод.

Неужели в официальных сервисах так делают!?
Адекватна ли цена за такую работу у официалов?
Может кто-нибудь поделится опытом устранения или хотя бы выявления описанной неисправности?
Можно ли прозвонить весь жгут целиком тестером, для проверки его целостности? Зачем при этом петрушить весь жгут?

P.S.
Нашел метод проверки насос-форсунок, без съема крышки. У кого нибудь есть практический опыт по такой диагностике? http://forum.dieselirk.ru/index.php?...32598#msg32598

[CYXOB]

kostil, с вероятностью 99% могу утверждать что жгут проводки тут не причём, а дело в неисправной форсунке. Люди, видимо, первый раз встречаются с этой неисправностью или просто хотят денег за работу, которую даже и делать не будут. Потом они тебе скажут что с проводкой всё в порядке, но проверить надо было. Нужно менять форсунку. Либо делай как я тебе написал выше(только не накрывай полотенцем(это я погорячился) - лучше просто накинуть клапанную крышку), но скорее всего сам не справишься, либо действуй по ссылке - там всё праивльно написано, либо приезжай на эвакуаторе по месту моей работы.

[Bird]

[quote="CYXOB;3108463"]по месту моей работы
Привет, как найти, хотелось бы приехать на диагностику

[CYXOB]

В моём профиле домашняя страница.

[Sanek k]

Всем привет! Надо помоч другу с такой проблемой.
Он приобрел недавно себе Пассат Б6 с рук 07 года, двигатель 2.0 tdi BKP. Машина очень сильно тупит до 2000 оборотов, а потом как впулит! И детонация стрекочет перед тем как пойдёт нормальный разгон. Начал выяснять, в чём дело. Выяснили, что патрубок от управления турбиной (там, где шток) к клапану N75 (клапан управления давлением наддува) заглушен. Также определили, что патрубок к клапану EGR от радиатора системы рециркуляции заглушен. Вставили патрубок в клапан N75, убрали заглушку с EGR. Машина вообще не тянет - обороты не развивает, скорость 20 км/ч, детонация страшная и валит чёрный дым! Думали, что катализатор забился, снял - он уже выбит.
Егр сказали работает. Как машина едет со снятым шлангом актуатора лучше чем с одетым? Пробовал на заведённую тянуть ртом актуатор, когда создаю разрежение, то мотор работает не устойчиво (при этом странный звук, похож на шипение), отпускаю - нормально. Что делать? Снимать турбу, менять N75?

[kostil]

СУХОВ оказался прав на 100%, вышла из строя насосфорсунка первого цилиндра. Поменять удалось по куланцу ;)

[Sanek k]

Всем привет! Надо помоч другу с такой проблемой.
Он приобрел недавно себе Пассат Б6 с рук 07 года, двигатель 2.0 tdi BKP. Машина очень сильно тупит до 2000 оборотов, а потом как впулит! И детонация стрекочет перед тем как пойдёт нормальный разгон. Начал выяснять, в чём дело. Выяснили, что патрубок от управления турбиной (там, где шток) к клапану N75 (клапан управления давлением наддува) заглушен. Также определили, что патрубок к клапану EGR от радиатора системы рециркуляции заглушен. Вставили патрубок в клапан N75, убрали заглушку с EGR. Машина вообще не тянет - обороты не развивает, скорость 20 км/ч, детонация страшная и валит чёрный дым! Думали, что катализатор забился, снял - он уже выбит.
Егр сказали работает. Как машина едет со снятым шлангом актуатора лучше чем с одетым? Пробовал на заведённую тянуть ртом актуатор, когда создаю разрежение, то мотор работает не устойчиво (при этом странный звук, похож на шипение), отпускаю - нормально. Что делать? Снимать турбу, менять N75?

Далее, вычистили весь впуск, поменяли N75, почистили геометрию. Ничего не помогает. Сделали опресовку, всё герметично....

[COOLLER]

Всем привет! Надо помоч другу с такой проблемой.
Он приобрел недавно себе Пассат Б6 с рук 07 года, двигатель 2.0 tdi BKP. Машина очень сильно тупит до 2000 оборотов, а потом как впулит! И детонация стрекочет перед тем как пойдёт нормальный разгон. Начал выяснять, в чём дело. Выяснили, что патрубок от управления турбиной (там, где шток) к клапану N75 (клапан управления давлением наддува) заглушен. Также определили, что патрубок к клапану EGR от радиатора системы рециркуляции заглушен. Вставили патрубок в клапан N75, убрали заглушку с EGR. Машина вообще не тянет - обороты не развивает, скорость 20 км/ч, детонация страшная и валит чёрный дым! Думали, что катализатор забился, снял - он уже выбит.
Егр сказали работает. Как машина едет со снятым шлангом актуатора лучше чем с одетым? Пробовал на заведённую тянуть ртом актуатор, когда создаю разрежение, то мотор работает не устойчиво (при этом странный звук, похож на шипение), отпускаю - нормально. Что делать? Снимать турбу, менять N75?

Сниси логи для начала...надо посмотреть, что думает ЭБУ на этот счет.
Геометрия надеюсь работает в турбину?
А так советовать что-то просто бесмысленно.

--- Добавлено чуть позже ---

Как машина едет со снятым шлангом актуатора лучше чем с одетым?

Если память не изменяет со снятым шлангом ТКр находиться в положении макс наддува

[Sanek k]

Если память не изменяет со снятым шлангом ТКр находиться в положении макс наддува

нет, такого быть не может. У меня при поднятии штока давление точно нарастает.
В этом авто на холостом тоже шток поднимается (как у меня), но при этом такое положение реально ограничивает поступление воздуха в цилиндры. Это подтвердил сегодняшний заезд с ваг комом. Короче при снятом шланге с актуатора машина не едет до 2,5тыс. оборотов (вернее едет но тупит), потом пуляет и давление надува при 3х тысячах в норме. Если одеть шланг управления турбой, то надува нет ваабще, наоборот разряжение. Тоесть включение геометрии дает обратный эффект. Что за фигня.

[COOLLER]

Что за фигня

Логи-то дай...

[Sanek k]

Логи-то дай...

Я так и не понял как снять норм. логи. Есть ноут и ваг ком с can шиной (hex can, вроде так).
Если делать как в моем обычном ваг коме то получается так. Снял немного на разных оборотах и режимах, с n75 и без.

[COOLLER]

Sanek k, Это что? txt файл...

[Sanek k]

Sanek k, Это что?

Да я ж говорю, не пользовался я этим супер пупер шнуром за 5кр. У меня всё проще, старт и поехал, а тут ерунда какая то. Да ладно, бог с ним. Машину хотят забрать в таком состоянии, цена решает всё.

[Геннадий 1]

Скажите, замененные форсунки на T DI 2.0 после замены выходят из строя? У меня уже 3- я родная форсунка полетела. Их заменил, стоит ли надеяться что заменненные не полетят? Может это проблема с родными, или надеяться на это не стоит и ждать пока и вновь поставленные сломаются?
Прежний хозяин утверждает что последнюю родную поменяешь и проблем не будет, мол это родные форсунки 2008 года выпуска бракованные были, а те которые поставил на их место хорошие. Машину купил неделю назад и сразу (на второй день) полетела та самая третяя форсунка. Он её меняет за свой счет и уговоравает не возвращать машину. Может не испытывать судьбу и вернуть пока не поздно? Подскажите.