вопрос по СЖ на 1.8Т

[redline 61]

Ребят,просветите пожалуйста по СЖ на Ауди ТТ 225нр.... Какая она у них? И если она меньше чем 9.5:1, то ПОЧЕМУ? Я имею ввиду за счет чего? Поршней,шатунов,камеры сгорания?

Особенно касается вопрос Пана Димана.. :-)

[Mex@n!K]

redline 61
Вот почитай
http://www.sportec.ru/tuning/index.php?SECTION_ID=232

[ПАН ДИМАН]

Ребят,просветите пожалуйста по СЖ на Ауди ТТ 225нр.... Какая она у них? И если она меньше чем 9.5:1, то ПОЧЕМУ? Я имею ввиду за счет чего? Поршней,шатунов,камеры сгорания?

Степень сжатия на этом моторе 8,9:1. ход поршня одинаковый .А все остальное если и смогу посмотреть только вечером

[kalex]

просветите пожалуйста по СЖ на Ауди ТТ 225нр.... Какая она у них? И если она меньше чем 9.5:1, то ПОЧЕМУ? Я имею ввиду за счет чего? Поршней,шатунов,камеры сгорания?

Степень сжатия - 8.9
Измениий по отношению к базовому 110КW-мотору достаточно много. Там и усиленный блок цилиндров, и поршни/пальцы и пружины выпускных клапанов, и конструкция/проходные сечения выхлопного колектора...

[ПАН ДИМАН]

Размеры у поршней одинаковые,разжат был за счет глубины ямы на днище.AEB глубина 1,5мм ,у ВАМ глубина 2,1мм. Но у второго мотора палец длиннее (62мм) ,плюс к этому у него поршни кованные.,Возможно шатуны и тд.
Вопросы еще есть?

[redline 61]

так... .. Статьи изучил,разницу понял...

Теперь в связи с этип вопрос - в свете предстоящей замены на турбину к катриджем от турбы 5304-020 и возможной(это после замеров) замены расходомера и форсунок. А надо ли будет разжимать? Или с 9.5 СЖ "прокатит"?

ps^ просьба не судить строго за ламерские вопросы,ибо я в этом не профессионал...

Добавлено спустя 7 минут 54 секунды:

Размеры у поршней одинаковые,разжат был за счет глубины ямы на днище.AEB глубина 1,5мм ,у ВАМ глубина 2,1мм. Но у второго мотора палец длиннее (62мм) ,плюс к этому у него поршни кованные.,Возможно шатуны и тд.
Вопросы еще есть?

Ага,и много... :-)))) Вечно взбредет ченить в башку... Если датчик Т выхлопа вкрутить в горячую улитку... выжержит,не начнет по отверстию трескаться..? отверстие 10мм..

Добавлено спустя 14 минут 32 секунды:

А еще - когда я турбину поставлю и ВАГ комом замерю расход воздуха г/с , и если он будет больше 200г/с,ВАГ ком в этом случае что покажет? На каком то значении встанет?(ну например 200г/с) или еще что то? Ну в смысле как понять,надо ли менять расходомер. На какой-это уже следующий вопрос...

Добавлено спустя 12 минут 52 секунды:

Re: вопрос по СЖ на 1.8Т

просветите пожалуйста по СЖ на Ауди ТТ 225нр.... Какая она у них? И если она меньше чем 9.5:1, то ПОЧЕМУ? Я имею ввиду за счет чего? Поршней,шатунов,камеры сгорания?

Степень сжатия - 8.9
Измениий по отношению к базовому 110КW-мотору достаточно много. Там и усиленный блок цилиндров, и поршни/пальцы и пружины выпускных клапанов, и конструкция/проходные сечения выхлопного колектора...

Совсем риторический вопрос - при наличии фронтального кулера, К04-020,форсунок 386сс@3 бар...., пайп 2.5дюйма... Сколько л.с и н.м. можно сделать на стоковом железе.... Так чтоб не умер через полгода,а жил долго и щастливо при должном уходе и нечастых отжигах?

[Mex@n!K]

Если датчик Т выхлопа вкрутить в горячую улитку

Для каких целей?

и если он будет больше 200г/с,ВАГ ком в этом случае что покажет?

Думается предел 255 г/сек

[kalex]

А еще - когда я турбину поставлю и ВАГ комом замерю расход воздуха г/с , и если он будет больше 200г/с,ВАГ ком в этом случае что покажет? На каком то значении встанет?(ну например 200г/с) или еще что то?

На ANB макс. возможное показание (теоретическое) - 207г/сек.

Совсем риторический вопрос - при наличии фронтального кулера, К04-020,форсунок 386сс@3 бар...., пайп 2.5дюйма... Сколько л.с и н.м. можно сделать на стоковом железе.... Так чтоб не умер через полгода,а жил долго и щастливо при должном уходе и нечастых отжигах?

Граница "гражданского" тюнинга без вмешательства в ЦПГ примерно 240лс/340Нм. Естественнно, при условии, что все будет сделано абсолютно грамотно.
Все что дальше и больше - существенно ускорит износ механических деталей и снизит надежность, чтобы там не говорили...

[redline 61]

[quote=kalex]

А еще - когда я турбину поставлю и ВАГ комом замерю расход воздуха г/с , и если он будет больше 200г/с,ВАГ ком в этом случае что покажет? На каком то значении встанет?(ну например 200г/с) или еще что то?

На ANB макс. возможное показание (теоретическое) - 207г/сек.

Совсем риторический вопрос - при наличии фронтального кулера, К04-020,форсунок 386сс@3 бар...., пайп 2.5дюйма... Сколько л.с и н.м. можно сделать на стоковом железе.... Так чтоб не умер через полгода,а жил долго и щастливо при должном уходе и нечастых отжигах?

Граница "гражданского" тюнинга без вмешательства в ЦПГ примерно 240лс/340Нм. Естественнно, при условии, что все будет сделано абсолютно грамотно.
Все что дальше и больше - существенно ускорит износ механических деталей и снизит надежность, чтобы там не говорили...[/quote:3vxgxyuh]

Спасибо! ... А если поршня поменять на ковку со СЖ 9.0:1,это что то меняет?

[srf]

Граница "гражданского" тюнинга без вмешательства в ЦПГ примерно 240лс/340Нм.

это для ANB или для всех 1.8т. Интересует сколько на стоке или с минимальными передеками (ну там форсунки и тд) может выдержать AEB.

[redline 61]

kalex !!

[rummi]

А степень сжатия там и не может быть большой - ибо вдувают гораздо больше . Как с детонацией-то еще бороться . Самый простой способ- понизить степень сжатия .

[redline 61]

А степень сжатия там и не может быть большой - ибо вдувают гораздо больше . Как с детонацией-то еще бороться . Самый простой способ- понизить степень сжатия .

Вот скажи мне пожалуйста, а снизив степень сжатия приобретаем детонационную стойкость, а что теряем? По законам мироздания(эх,сказанул), где то прибывает,а где то наоборот..

[xdriver]

Как с детонацией-то еще бороться

бензин лить 100 или 110..

Самый простой способ- понизить степень сжатия .

хм, но для этого надо же менять ШПГ или ставить прокладку ГБЦ, разве это просто?

Снизив степень сжатия приобретаем детонационную стойкость, а что теряем?

КПД, ну или мощность. Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива будет использовано для получения той же самой мощности, как мне кажется

[redline 61]

Как с детонацией-то еще бороться

бензин лить 100 или 110..

Самый простой способ- понизить степень сжатия .

хм, но для этого надо же менять ШПГ или ставить прокладку ГБЦ, разве это просто?

Снизив степень сжатия приобретаем детонационную стойкость, а что теряем?

КПД, ну или мощность. Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива будет использовано для получения той же самой мощности, как мне кажется

1. хде его брать 100бензин,и скока он стоит...

2.Прокладка..чет колхозно имхо и ненадежно. А поршня... просто/не просто.. А что делать? Кому лехко?

3.Я так понимаю СЖ снижают чтоб детонацию убрать,да "вдуть"(воздух)/налить(бенз) больше можно было без риска развалить мотор... Нет?

[xdriver]

1. хде его брать 100бензин,и скока он стоит...

Дорого стоит, если не ошибусь но там еще один минус, как мне кажется, температура горения будет высокой...

2.Прокладка..чет колхозно имхо и ненадежно. А поршня... просто/не просто.. А что делать? Кому лехко?

Легко владельцам биг-блоков - не надо никаких турбин, компрессоров и проч
Не знаю насчет прокладок - колхоз или нет, но на очень многих японских машинах стоят прокладки ГБЦ именно для разжатия мотора. Хотя это действительно не говорит о надежности такого способа. Просто это сравнительно недорого.

3.Я так понимаю СЖ снижают чтоб детонацию убрать,да "вдуть"(воздух)/налить(бенз) больше можно было без риска развалить мотор... Нет?

насколько я понимаю - да, но я не специалист в этом вопросе, а просто интересуюсь

[redline 61]

[quote=xdriver]

1. хде его брать 100бензин,и скока он стоит...

Дорого стоит, если не ошибусь но там еще один минус, как мне кажется, температура горения будет высокой...

2.Прокладка..чет колхозно имхо и ненадежно. А поршня... просто/не просто.. А что делать? Кому лехко?

Легко владельцам биг-блоков - не надо никаких турбин, компрессоров и проч
Не знаю насчет прокладок - колхоз или нет, но на очень многих японских машинах стоят прокладки ГБЦ именно для разжатия мотора. Хотя это действительно не говорит о надежности такого способа. Просто это сравнительно недорого.

3.Я так понимаю СЖ снижают чтоб детонацию убрать,да "вдуть"(воздух)/налить(бенз) больше можно было без риска развалить мотор... Нет?

насколько я понимаю - да, но я не специалист в этом вопросе, а просто интересуюсь [/quote:43wmpujf]

ну так то то и оно.... если б я ламером в этом вопросе не был,то и не спрашивал бы... Куды Леша(Калекс) задевался?

[Mex@n!K]

если б я ламером в этом вопросе не был,то и не спрашивал бы

Pardon, но как же ты это сделал:

А4 99г. ANB 1.8Т К04+чип ATG, МКПП, KW, RIEGER, B&M и прочие железки...

[redline 61]

если б я ламером в этом вопросе не был,то и не спрашивал бы

Pardon, но как же ты это сделал:
[quote:1vzbv9lo]А4 99г. ANB 1.8Т К04+чип ATG, МКПП, KW, RIEGER, B&M и прочие железки...

[/quote:1vzbv9lo]

Ну с мотором по программе то не я.. именно эти вопросы меня и волнуют - т.выхлопа,степень сжатия.. То есть глядя на Т.выхлопа мысль возникает,что надо СЖ снизить,ибо т.выхлопа высокая,как я понимаю это последствия детонации... Вот мне и нужен грамотный совет.

ps^ по "чисто" железкам конечно "только в путь"! это дело я люблю..

[xdriver]

как я понимаю это последствия детонации...

по-моему, скорее бедной смеси...
может, твою проблему можно решить не трогая СЖ? например форсунки, прошивка другая?
Попробуй впрыск воды (шучу, но тема есть).
Кстати, как кулер?

Я вот собираюсь с зарплаты ехать ставить..