0
-
27.10.2007, 15:25 #1
- Регистрация
- 02.01.2005
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 178
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
Требуемый 80 г/с при измеренном (правильным ДМРВ) 120 г/с
Начал новую тему, так как проблема не подходит описанной в этой теме
ДМРВ - расход 177 г/с при запрашиваемом 123 г/с
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic31648-300.html
ДМРВ показывает правильно. Что MAGNETI-MARELLI что BOSCH.
Требуемое значение меньше Измеренного.
Т.е. для двигателя надо меньше воздуха.
Смесь должна быть очень бедная.
Об этом свидетельствует и адаптация - была мультипликатив до 25%.
Значит ему мало топлива, поэтому он занижает требуемое количество воздуха.
Забитость форсунок или уменьшение рабочего давления на форсунке приводит к уменьшению впрыскиваемого количества топлива.
Расход форсунок проверялся - в норме (290мл/мин@4бар).
Что еще?
ЛОГ
http://www.passatworld.ru/phpBB2/download.php?id=18767
Графики:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/album_th ... ic_id=5935
Желтый - Требуемое значение ДМРВ
Зеленый - Измеренное значение ДМРВ1.8T APU 2000
-
27.10.2007, 16:41 #2
- Регистрация
- 04.09.2007
- Адрес
- Беларусь, Минск
- Возраст
- 56
- Сообщений
- 337
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Дырка во впуске?
-
27.10.2007, 16:58 #3
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Serhiy
А ты на 100% уверен, что на APU/ANB первое поле - измеренный, а второе - расчитанный?04/AWT/GFY
-
27.10.2007, 17:18 #4
- Регистрация
- 02.01.2005
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 178
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Если дырка во впуске - до турбины - то ДА,
но - Значение ДМРВ будет ниже 120 г/с при 6000 об/мин , например измеренное 80, а требуемое 120, 40 идет через подсос.
Система подвергалась опресовке избыточным давлением 0,6 Бар - никаких утечек через партубки.
Может быть надо было проверить на вакуум входной партубок до турбины?
Добавлено спустя 2 минуты 47 секунд:
Mex@n!K
ДА!
Проверено!
При отключенном датчике - первое поле 0.
Удивительно, но при этом на 6000 об/мин требуемое значение 120 г/с.
На двух новых датчиках ДМРВ - та же самая проблема. Требуемое значение меньше измеренного на нагрузочных режимах.
Кто-нибудь знает, как вычисляется требуемое значение массового расхода воздуха? Участвует ли Лямбда при этом?
Добавлено спустя 7 минут 58 секунд:
без ДМРВ адаптация была 0% 0%.
с ДМРВ адаптация была +1% +25%1.8T APU 2000
-
27.10.2007, 19:08 #5
- Регистрация
- 04.09.2007
- Адрес
- Беларусь, Минск
- Возраст
- 56
- Сообщений
- 337
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0А лямбда как работает? Правильно? В твоем случае, в смысле.
-
27.10.2007, 20:40 #6
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Сообщение от Serhiy
Сообщение от SerhiyВопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
28.10.2007, 20:10 #7
- Регистрация
- 02.01.2005
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 178
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Юра 80
Лямбду не проверял, но если ее отключить - то ничего не меняется тоже.
Лог с отключенной лямбдой
kalex
Бутылку от пива во вхдной патрубок и подаем во впускной коллектор воздух от компрессора. И слушаем где шипит.
Просто может быть так что дырка работает как клапан - в одну сторону пропускает а в другую нет.1.8T APU 2000
-
29.10.2007, 16:44 #8
- Регистрация
- 02.01.2005
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 178
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0И еще, плохо заводится на теплую. Холодный и горячий заодится отлично.
1.8T APU 2000
-
29.10.2007, 17:03 #9
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Сообщение от Serhiy
Сообщение от SerhiyВопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
29.10.2007, 17:31 #10
- Регистрация
- 15.06.2007
- Адрес
- Россия, Мытищи
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 7,758
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 17
Отправлено: 4
0у меня такая же фигня Все проверили и опресовали. И датчики меняли... Так и не нашли ничего. Причем я заметил, что машина едет то лучше, то хуже. Как быть? Может адаптировать как-нить показания ДМРВ?
GT Avalanche + SEBA FR1 летом
LibTech Skate Banana+Flow Team зимой
-
29.10.2007, 18:18 #11
- Регистрация
- 02.01.2005
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 178
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0kalex
Забыл добавить, что так она заводится без датчика ДМРВ. Т.е. схватывалась с полоборота на холодную и горячую, а на теплую после нескольких оборотов, а иногда даже не заводилась с первого раза.
Остаточное давление дежит. На холостых 3.2 -3.3 бар, через 10 мин после выключения 2.5 бар.
Добавлено спустя 7 минут 49 секунд:
Кто знает, почему показания Лямбда на нагрузочных режимах равно 0?1.8T APU 2000
-
29.10.2007, 19:40 #12
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Сообщение от Serhiy
Так там и должен быть 0 - под нагрузкой выше определенного порога мотор работает в режиме "open loop".Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
29.10.2007, 19:53 #13
- Регистрация
- 02.01.2005
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 178
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Поле 3 в группе 001
1.8T APU 2000
-
29.10.2007, 20:14 #14
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Сообщение от Serhiy
При выключенном Л-регулировании, а это и есть режим "open loop" там будет 0.
Можешь снять в лог 1-ю одновременно с 99-группой и посмотреть...Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
31.10.2007, 20:49 #15
- Регистрация
- 02.01.2005
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 178
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Поменял АКБ(сдохла) на 74Ач. Заметил что раньше напряжение было более 14 В, а сейчас 13.7 В.
И еще - после замены ДМРВ ( уже который день езжу) адаптация отсается 0% 0.8%. До замены было 3% 25%.
А значения расходов воздуха не поменялись.1.8T APU 2000
-
04.11.2007, 20:55 #16
- Регистрация
- 02.01.2005
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 178
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Итак, в результате замены ДМРВ с MAGNETI MARELLI 213 71 961 301 (VAG 06A 906 461A) на BOSH 0 280 218 032 (VAG 06A 906 461D)
ошибка
Превышен предел регулирования давления наддува - Положительная девиация.
больше не появлялась.
Адаптация остановилась на 0% и 0.8%. (было 1% и 25%)
Но на нагрузочных режимах показания расхода воздуха остались такими-же. На максимуме 120 г/с измеренное значение и 80 г/с требуемое.1.8T APU 2000
-
04.11.2007, 22:02 #17
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Сообщение от Serhiy
Во вторых. Цифра во втором поле (80г/c) это не ТРЕБУЕМОЕ, а расчетное запасное значение расхода, посчитанное через "альфа-n" (УГОЛ ДЗ - обороты) и может неверно посчитаться, например, в случае ошибочных данных, полученных с потенциометров ДЗ.
На работе это может не сказываться, так как переключение на запасной сигнал происходит редко.
Наблюдать за поведением основного и запасного сигнала нагрузки (наполнения) на APU можно в 215-й группе.
В третьем поле счетчик переключений с основоного на запасной...
В четвертом - какой из сигналов используеся в текущий момент
"HL" (основной) или "NL" (вспомогательный)Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
05.11.2007, 11:57 #18
- Регистрация
- 02.01.2005
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 178
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Все время в режиме HL
1.8T APU 2000
-
08.11.2007, 18:27 #19
- Регистрация
- 02.01.2005
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 178
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0kalex
Так это нормально?1.8T APU 2000
Похожие темы
-
При отключенном датчике ДМРВ, как должна машина ехать?
от AST@H в разделе Архив 2007г.Ответов: 22Последнее сообщение: 10.08.2007, 16:56 -
Вибрация при 120-140 км/ч
от sanya в разделе Архив 2007г.Ответов: 38Последнее сообщение: 08.08.2007, 11:20 -
Троит при запуске и чрезмерно большой расход. ДМРВ накрылся?
от Сергей feya в разделе Архив 2006г.Ответов: 28Последнее сообщение: 04.12.2006, 10:22 -
Провалы в тяге при новом ДМРВ
от FunkyMK в разделе Архив 2006г.Ответов: 4Последнее сообщение: 18.10.2006, 21:49 -
Колебания оборотов при отключенном ДМРВ
от pavel1 в разделе Архив 2006г.Ответов: 8Последнее сообщение: 01.09.2006, 09:06