С Б5+ на 4х4. Советы по выбору, мнения.

[vit]

Trg 3.0
ты б лучше сообщил, правду ли говорят про Туареги - что коробки ломаются с раздатками как расходники, электрика ни к черту , или проблему устранили? Уж очень приятный автомобиль, но вот пугает ломучесть...

[Trg 3.0]

Trg 3.0
ты б лучше сообщил, правду ли говорят про Туареги - что коробки ломаются с раздатками как расходники, электрика ни к черту , или проблему устранили? Уж очень приятный автомобиль, но вот пугает ломучесть...

Обязательно сообщу, но пока 7 650 км. пробега - полет нормальный.
Электрику вылечили давно, еще в 2004 году. Коробки и раздатки - есть такая "легенда" - были проблемы. Последнее пару лет вроде все хорошо, но честно скажу осадочек остался, сам периодически на эту тему шизофренею. При выборе разговаривал с хорошими знакомыми -специалистами (официалами и не очень), их мнение, что на сегодня Тур и кайен из немецких и английских Савов самые надежные. Надежнее токо вольво (по моему не фига она не надежнее тура ) и лексус - тойота.
Плохо то, что VW заставляет дизели делать смену масла каждые 7.5 К (причем у коммерческих VW 15 К). Стоимость замены масла и фильтров 6000 руб. - официалы.

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:

[quote=Samall]

LEXUS

5. Сервис и ломучасть . Сервис надо записыватьсчя заранее - очень заранее. Тойота, чему там ломаться

Интересно, если нечему ломаться почему на сервис такая очередь? Или дело не в очереди? [/quote:3pzr9nvw]

Много продали, а места обслуживать нет. Как в тойоте.

[TheTERMINATOR]

говорят про Туареги - что коробки ломаются с раздатками как расходники, электрика ни к черту , или проблему устранили? Уж очень приятный автомобиль, но вот пугает ломучесть...

У жены на работе, муж сотрудницы через некоторое время после покупки, поставил в ремонт. Отремонтировали. Скоро опять сломался. Выдали на время ремонта другую машину. Долго ремонтировали, в итоге, дали новый Таурег. Прошлый не смогли починить.

[Trg 3.0]

LR3 TDI будет после описания жизни и работы ХОНДЫ CRV 2.0 литра АКПП 150 л.с. 2005 г.в. сейчас пробег 30 000 км.

Итак, автомобиль сделан в Великобритании и это не есть плюс. К сборке салона и автомобиля особых претензий нет, но есть недоверие к автомобилям, сделанным руками английских рабочих (особенно, выпущенных с пятницы по понедельник включительно , а также в дни следующие за матчами английского чемпионата по футболу, крикету, регби или проведения международных матчей в указанных дисциплинах ).
Автомобиль подкупает просторным салон, с большими возможностями трансформации салона, задние сиденья двигаются вперед-назад, места до передних сидений полно, уклон из спинки также регулируется, сиденья раскладываются. Багажник удобный и большой. По высоте (от погрузочной поверхности багажника и сложенных сидений до потолка салона) салон выше Туровского. У автомобиль абсолютно ровный пол, как у минивена и отсутствует центральная консоль между передними креслами, то есть можно ходить вперед – назад. Кочерга АКПП на передней панели. Прикольно.
Машина удобна, надежна и предсказуема в управлении на всех режимах и погодных условиях. Есть ЕСП. Всякие сугробчики и бордюрчики ей не помеха. Подвеска по мне так реально на 5 баллов. Свет хороший. Автомобиль в принципе едет на свои 150 л.с., но хотелось бы еще лошадок тридцать, да и крутящего момента бы побольше. Желание иметь чего, кроме геммороя, больше это нормально.В общем мне авто нравиться.
Теперь о недостатках, потребление топлива минимум 14 литров и это у ВСЕХ (во всяком случае у коллег на работе тоже самое). Климат не очень хорошо справляется с запотеванием. Зимой в мороз салон долго прогревается и быстро остывает. Огрехи в сборке – вываливается постоянно прикуриватель и крышки зеркал в солнцезащитных козырьках (слава богу после матча по дартсу англичане собирали ). Установленная родная летняя резина БФ Гудрих в Москве практически не продается. Так что если одно колесо убъешь в мусор, то попал на замену 4 колес.
ТО 15000 стоило около 8500 руб (жену развели на замену свечей), ТО 3000 – 10500 р. Из низ 1500 р снять\поставить кенгурятник. Сейчас при движении с вывернутыми колесами гудит редуктор заднего моста, на сервисе сказали не париться - это нормально у каждой второй СРВ, лечится заменой масла в То 45000.
Общее резюме, машиной довольны, со своей задачей в качестве школьного автобуса, тележки для продуктов и женского шопинга, а также форсирования зимних сугробов возле магазинов она справляется. Вердикт – хороший городской паркетник с офигительно большим салоном для данного класса авто. Советую присмотреться, несмотря на спорный дизайн автомобиля. (Это вторая Хонда в семье первая была HRV, сделанная в Японии. Проблем с первой не было ВООБЩЕ)

Добавлено спустя 3 минуты 56 секунд:

З.Ы. Редуктор не парит - ГАРАНТИЯ еще год.

[Keks--]

А есть ли у кого опыт катания на Форике 2.0Т ?
Присматриваюсь с целью перепрыгнуть, но потрогать-пощупать негде.
Хотелось услышать мнение того кто может (или уже) сравнить именно с Б5+.

[Trg 3.0]

LR3 TDI – Англия, классика жанра, твидовый костюм и охотничьи сапоги к сожалению в комплект не входят. Цена – как у Тура. Комплектация близкая . Про английских рабочих читаем вверху.

1. Салон (качество отделки, материалы, эргономика и т.д.) – твердая 4 . Много недорого пластика, щели, откровенно дешевый пластик в районе рычага коробки, но в целом неплохо (если не думать о стоимости автомобиля, которая была потрачена видимо на замороченную систему терран респонс). Посадка удобная, Ленд Роверская то есть близко к двери. Руль классный – пухлый такой, как на трешке БМВ. Кожа, велюр хорошего качества. Не понравилась приборка, зеленая подсветка бр-рррр и незакрытая дырка – карман в Торпедо под телевизор, навигацию и т.д. Очень понравился размер салона, большой и много света, детям есть где погулять. Так что за это «плюс» = 4+
2. Двигатель + коробка = 5. Очень понравилось.
3.Управление 5. Реально не хуже Тура, все предсказуемо и четко, как будто едешь на машине в 1.5 раза меньше.
4. Багажник 5++. Нет один плюс на минус – откидной борт. Большой классный багажник, только не надо брать эти уродские сиденья третьего ряда, неудобно,
5. Сервис и ломучасть . Сервис дорогой и нет опытных сервисменов, любая нестандартная (то есть большинство) поломка для них головоломка. Блин, в рифму получилось. Автомобиль очень любит по мелочам нервировать хозяина , особенно электрика, то подсветка не работает, то фара не горит. НО машина практически всегда приезжает на сервис СВОИМ ходом, только часто. Есть такой анекдот, если Вы видите Ленд Ровер, значит он едет на сервис.
6. Бездорожье = 5 (только Терран Респонс – странная штука)
7. Трасса = 5.
8. Извилистая дорога = 4 (высота авто в минус, но все очень надежно и спокойно)
9. Понты - 4.

Общее резюме: очень хороший автомобиль, большой и вместительный, реально выбирал между ним и Туром, но проблемы с качеством и вопрос продажи Фордом LR – кто купит, если китайцы, то все... Так купишь автомобиль, а через год – два ни сервиса ни гарантии,. Вспомним Ровер, где он теперь.


Личный рейтинг:
1. MB ML 350 оффроад пакет (авансом, так как пока авто сырое)
2. КУ7 и ТУР (все таки они разные по характеру КУ7 - лимузин)
2.5 LR3 TDI
3. ВОЛЬВО.
4. ЛЕКСУС

Следующий JEEP Grand Cherokee TDI

[Евгенич]

Trg 3.0 Читаю твои посты и у меня все больше складывается мнение, что за твоим ником скрывается Иван Зенкевич с РТР...

Молодца 5 баллов...

[Trg 3.0]

JEEP Grand Cherokee 3.0 TDI
Америка, хайвеи, прерии, индейцы чероки, вигвамы, секс на заднем сиденье (это настоящая причина почему американцы любят БОЛЬШИЕ машины, а лучше пикапы – размером с зиловского Бычка) – вот она романтика американьщины, и что с этой ковбойско-индейской романтикой получилось?
1. Салон (качество отделки, материалы, эргономика и т.д.) – твердая, дубовая пластмасса, как на магнитофоне «Романтика – 306», если кто помнит, а для тех, кто не помнит, пусть пощупает пластиковый стул в кафе, так вот пластик стула гораздо лучше . Гулкая Торпедо, стучишь по ней, а там пустота. Скользкая кожа (в предыдущем Гранде особенно в Оверленде – была лучше). Отделка под «дерево» - лучше бы ее не было. При этом, с точки зрения посадки водителя – неплохо. Но кругом эта ужасная пластмасса и торчащие без заглушек саморезы .
2. Двигатель + коробка = 5. Мощно, ровно, надежно. Все Mercedes, однако.
3.Управление 3+, что для американца (реэкспортные пассаты из Штатов не считаются) удивительно. (Почему оценка выше, чем у Вольво поясню: от Вольво ожидаешь большего, а от Джипа меньшего. Поэтому оцениваешь немного по разному)
4. Багажник 4+. Нормальный багажник. А разложишь сиденья, получится ровная площадка, на нее тулупчик овчинный, подругу боевую извините, размечталься об американских автомобильных ценностях...
5. Сервис и ломучасть. А вот тут тяжело, не было желания после пункта 1 изучать данный аспект. Но опыту по эксплуатации JEEP Cherokee в конце прошлого века, отмечу, что запчастей полно, серъезно ничего не ломалось, а в ремонте можно использовать сварку, кувалду и русский мат.
6. Бездорожье = 5 (если с самой продвинутой трансмиссией).
7. Трасса = 4-. Плавает.
8. Извилистая дорога = 3 с минусом.
9. Понты - 2.

А получается, что блюдо из хороших немецких механизмов (двигателя и коробки), приправленное отличным американским соусом (раздаткой), подается на отвратительной по тактильным, зрительным ощущения тарелке (салон) и есть это предлагается с помощью немытой ложки (как это все собрано). Причем оплата за блюдо вперед.
В ОБЩЕМ «Гуд бай, Америка!»

Общее резюме: ему бы цену до 40 – 50 т. долларов за дизель - пошел бы на ура, как альтернатива Outlander XL, Хендай Санта Фе, а за 50 Килоевро с гаком – на фиг не нужен.

Продолжение темы «Изучаем США через призму их автопрома» на примере FORD Explorer будет…

Личный рейтинг:
1. MB ML 350 оффроад пакет (авансом, так как пока авто сырое)
2. КУ7 и ТУР (все таки они разные по характеру КУ7 - лимузин)
2.5 LR3 TDI
3. ВОЛЬВО.
4. ЛЕКСУС
5. JEEP Grand Cherokee TDI


Далее – мои ощущения от Nissan Кашкай (тьфу ты, имя у авто)

[Trg 3.0]

Nissan Кашкай – 2.0 литра. передний привод, вариатор. Авто товарища. Цена около 27 Килодолларов

Nissan Кашкай, по моему мнению, очень неоднозначный автомобиль, имея в виду форму и содержание. Я вообще товарища немного отговаривал от него, предлагая то Гольф , то Опель Астра универсал, то Зафиру, но в итоге по соотношению цена\количество авто – он выбрал Кашкай . Поездили, понюхали, посмотрели и вот мои мысли.
У автомобиля скучный внешний дизайн, т.е. никакой (ни мальчик и не девочка – сплошной унисекс).
Внутри симпатично и удобно, все под рукой, посадка, руль, педали – хорошо. Пластик недорогой, но приятный на вид, щелей нет - все подогнано.
Глючит хендсфри («голубой зуб») – установленная в стандарте. Не нравится система обнаружение пассажиров на передних и задних сиденьях, не пристегиваешся – противно орет . Звук у стандартной музыки немузыкальный и неестественный. Странная обивка сиденья – на подушке и спинке нашиты подушечки из другой ткани с узорами– полный, извините, колхоз. Небольшой багажник, но на поход за продуктами на неделю хватить + раскладываются задние сиденья. Немного туповатый вариатор. В общем минусы в мелочевке.
В плюсах у автомобиля высокий клиренс, хорошая управляемость, много места на заднем сиденье. Хорошая обзорность. Негромыхающая, хоть и жестковатая подвеска. Сервис Нисан – по отзывам товарища неплохой. Качество Нисан-нормальное, но авто собирают в Англии.
В общем, я свое мнение о Кашкае изменил, хороший городской универсал - твердые 4 балла в ценовом сегменте до 30 Килодолларов. Если говорить о Кашкае 4х4 в топовой комплектации, то по моему лучше добавить (занять у тещи и не отдать, объявив это калымом ) и купить паркетник.


Следующий – Nissan Murano, чего это меня на Nissan заклинило? Рекламы про змей с крокодилами видать насмотрелся.

[Trg 3.0]

Nissan Murano 3.5 литра CVT 2006 год выпуска.

1. Салон (качество отделки, материалы, эргономика и т.д.) – твердая 4 . В целом неплохо – приятный недорогой пластик. Зазоры в норме. Разочаровывает пластик отделки приборной панели и скользкая кожа сидений. Кроме того, сиденья широкие и отсутствует боковая поддержка, как на спинке так и на подушке, поэтому тщедушные водители весом менее 75 кг. реально болтаются на этом сиденье при выполнении маневров. Посадка на эти сиденья для более крупных господ и дам более комфортная и вальяжная, поскольку сиденья ужасно мягкие, как диваны. Блекло-оранжевая подсветка приборов мне не по душе. На задних сиденьях места достаточно, но не более того.
2. Двигатель + коробка = 4. Мощно, хорошо, но с АКПП было бы лучше. А то едешь, как на швейной машинке, скорость разная, а звук один (обороты – то одни).
3.Управление 4. Ни плохое, ни хорошее. Азарта точно нет
4. Багажник 2 балла. Вроде большой, но за счет сильного скоса пятой двери коробку не поставишь.
5. Сервис и ломучасть. В принципе надежная машинка за прошедшее время (пробег 40 000 км.) проблем не было, сервис тоже нормальный.
6. Бездорожье = 2. Не для него это.
7. Трасса = 4.
8. Извилистая дорога = 3+, все таки его стихия ровные хайвеи.
9. Понты - 1 - их нет.

Вердикт: Надежная городская продуктовая тележка для небольшой семьи (поскольку багажник маловат), со стоимостью выше стоимости базовой Toyota LC Prado. Главный минус Мурано это его цена . Лучше в это ценовом сегменте присмотреться Toyota LC Prado – хороший автомобиль за нормальную цену .

1. MB ML 350 оффроад пакет (авансом, так как пока авто сырое)
2. КУ7 и ТУР (все таки они разные по характеру КУ7 - лимузин)
2.5. LR3 TDI
3. ВОЛЬВО.
4. ЛЕКСУС
5. JEEP Grand Cherokee TDI и Nissan Murano.

Продолжение следует…

[Dr.EAT]

Какой маладэц!
С такими сравнениями каждый для себя может понять, какие машины смотреть и на что обращать особое внимание. А то обзоры, всё таки, зацикливаются на деталях, а как захочешь сравнить 5-8 машин, так и пытаешся найти общие взгляды авторов этих нескольких обзоров и упоминание про интересующее тебя.

[Джек Самарский]

Nissan Murano 3.5 литра ...

Хотелось бы услышать описание Infiniti FX35 или 45. Они, вроде, как братья с Nissan Murano, но, наверное, не совсем (?) ...

[Trg 3.0]

Toyota LC Prado.


1. Салон (качество отделки, материалы, эргономика и т.д.) – твердая 4. Без изысков, но все на месте, все удобно, где надо пластик хороший, где не надо или не видно – дешевый (его больше). Салон большой, места полно. Советую обратить внимание на автомобиль в комплектации Луна, в авто все есть, а на 180 т. рублей дешевле, причем тканевая обивка очень приятная и комплектация вполне достойная. Не понравилась отделка дверей, да и двери не солидно тонкие. Немного устаревший дизайн передней панели и ряд кнопок от короллы, но, по моему это не смертельно. Жалко платить за сложенный в багажнике дополнительные кожаные сиденья (в комплектации Сол), все равно в гараже выкладывать, чтобы не возить лишний вес и освободить багажник.
Кстати, дорестайлинговый Прадо с колесом на задней двери был интересней, да и удобнее в части замены колеса, чем новый с колесом под днищем и дверью от Лексуса GX470. Фу…, рамный Жип и без колеса сзади!!!
2. Двигатель + коробка = 5. Мощно, хорошо, только зачем ему было форсировать V6 4.0 литра до 249 л.с. с максимальной скоростью, ограниченной 180 км\ч (имея в виду, что все равно больше на рамных машинах страшно ехать). Только ради разгона за 9.1? Лучше л.с. поменьше, а Ньютонов побольше (у меня на W8 столько же 380 Нм, а тут такой серьезный Жип).
Да еще будьте готовы, что кушать бензин он будет значительно выше паспортных данных, японцы меряют расход по голому движку.
3.Управление 4, что для рамы совсем неплохо.
4. Багажник 5 баллов. Жалко, что в комплектации Cол нельзя отказаться и сэкономить на боковых кожаных !!! сиденьях багажника.
5. Сервис и ломучасть. Toyota – этим все сказано, хотя у меня есть несколько жизненных примеров очень серьезных проблем с качеством у автомобилей Toyota LC 80 и LC 100 (в т.ч. с заклиниванием двигателя), но наверное это исключение, попадающее в статистическую погрешность с учетом объемов выпуска концерна. Сервис в долгую очередь и не дай бог, надо кузовной ремонт по гарантии – ждать придется даже не недели.
6. Бездорожье = 5.
7. Трасса = 4. Рама.
8. Извилистая дорога = 3 опять рама, но все предсказуемо и безопасно. ЕСП есть и это ГУД
9. Понты – 4, если не розовый или белый.

Если Вам нужен большой, удобный, всепогодный автомобиль, который и по городской, и по размокшей сельской дороге доставит Вас до места назначения, то в диапазоне 50-60 Килодолларов лучше сложно найти. Минус у авто один - рама не позволяет передвигаться по шоссе практически по легковому, как это делает Диско 3 или Тур. Но многим эта универсальность Диско 3 или Тура, которые на трассе «легковые», а в грязи «рамные», за лишние 15 - 20 Килодолларов на фиг не нужна.
Отличный автомобиль, честный ЖИП.


Личный рейтинг:
1. MB ML 350 оффроад пакет (авансом, так как пока авто сырое)
2. КУ7 и ТУР (все таки они разные по характеру КУ7 - лимузин)
2.5. LR3 TDI и Toyota LC Prado .
3. ВОЛЬВО.
4. ЛЕКСУС
5. JEEP Grand Cherokee TDI и Nissan Murano.



P.S. Infiniti FX обязательно будет...

[Дюха]

А новый Х 5 3D?

[Trg 3.0]

Honda H-RV 1.6 CVT в рубрике «Я у нее не первый!»


Салон (качество отделки, материалы, эргономика и т.д.) – приятный на вид, но весь сделан из твердого пластика. Очень удобный руль, органы управления скомпонованы удачно. Размера багажника в 3-дверной версии - хватает на поездку за продуктами для семьи не более 3 человек, в 5-дверной багажник больше, да и места между рядами сидений тоже больше. В общем 3-дверная машина по размеру для молодой семьи с 1 маленьким ребенком, детским велосипедом и коляской. Сиденья удобные, на больших расстояниях спина не устает. Много подстаканников (по моему их целых 5 штук Mcdonald's forever) + переносная пепельница, вставляемая в подстаканник. Лампочка, сигнализирующая о фините топлива отсутствует как класс. Стеклянный тонированный, но не сдвижной люк. Да, только выбросите 1диновоую магнитолу и заглушку с часами, и поставьте 2дина с большим экраном (ДВД, ЖПС). Разница в дизайне передней панели колоссальная.
Машина (особенно 3-дверная) классно рулится, подвеска весчь, управление как легковым авто, руль острый, реакции быстрые. Со старта машинка с вариатором жжет, потом разгон утихает с максималкой около 150 км\ч. Все таки двигатель 1.6. 105\115 л.с. При этом, на руле есть тумблер СПОРТ, который несколько оживляет процедур обгонов, заставляя вариатор держать двигатель на более высоких оборотах. Правда звук, как у швейной машинки.
Клиренс высокий, можно лазить по бордюрам, есть на вариаторе положение LOW, но хорошая грязь это не про нее, так как вяскомуфта. Хотя по сугробам по колее от Нивы проезжал. Типично городской паркетник.
Как и у всех японцев у автомобиля отвратительная шумоизоляция арок задних колес, слышно каждую песчинку. Кроме того, открыв багажник (он открывается вверх) и попытавшись что-нибудь из него достать получите за шиворот осенно-зимне-весеннюю грязь, по которой только что проехали. Течет зараза прямо с кромки двери багажника. Лечится тряпкой, сначала вытер, потом залез. Склонна к запотеванию. Салон быстро остывает зимой.
За время эксплуатации 2 года и 30 т. Км. У авто НИЧЕГО не сломалось.
При выборе ОБЯЗАТЕЛЬНО диагностику вариатора. Смотреть модификации с стоп-сигналом в спойлере (они свежее и официальном поставлялись).

Мне автомобиль нравится, хорошая (но немного дороже) альтернатива хэтчбеку, позволяющая парковаться в сугробах и преодолевать бордюры + высокая посадка водителя, качество и управляемость от Хонда и низкое потребление топлива. З-дверная версия противопоказана семьям больше 3 человек, где третий ребенок до 12 лет.

[Trg 3.0]

Следующая Volvo ХС 70 first edtion (1998 - 2000 г)

[Принц Уэльский]

встретил недавно приятеля.
у него Митсубиси паджеро. двигло около 150 кобыл. АКПП. Расход по городу 15 литров дизтоплива.

Интрересно, Trg 3.0 в твоем рейтинге

Личный рейтинг:
1. MB ML 350 оффроад пакет (авансом, так как пока авто сырое)
2. КУ7 и ТУР (все таки они разные по характеру КУ7 - лимузин)
2.5. LR3 TDI и Toyota LC Prado .
3. ВОЛЬВО.
4. ЛЕКСУС
5. JEEP Grand Cherokee TDI и Nissan Murano

есть ли дизели на АКПП и какой у них расход чисто по городу?

[Trg 3.0]

Touareg 3 литра дизель АКПП пробег 9000 км. расход по компу 13.1 л \100 км. 225 л.с. 500 нм

[franz]

Trg 3.0
Очень инте5ресно читать, только почему на вопросы не отвечаешь?
ффранц

[Trg 3.0]

Trg 3.0
Очень инте5ресно читать, только почему на вопросы не отвечаешь?
ффранц

Кому не ответил? Про Х5 3.0 Д? - будет, только не знаю точно когда. Вчера практически весь день был ОФФ.
Про расход своего дизеля написал выше.
Диско 3 также тестировался с дизелем - хорош, расход может быть чуть выше туарега (в диско объем двигателя 2,7, масса больше и т.д). JEEP дизель на 5 баллов расход - те же 13 плюс минус. Все на АКПП.

МБ и Прадо дизель официалы не везут. Лексус дизеля не имеет. Мурано тоже.


Volvo XC 70 (первой редакции) в рубрике «Я у нее не первый!».
Салон подкупает качественными материалами отделки. Кожа, пластик качественнее и приятнее на ощупь и глаз, чем в Пассате. При это, кожа очень стойкая к внешнем воздействиям. Торпедо монументально, с большим количеством кнопок. Сиденья удобны и неплохо держат, правда мягковаты. Большой диапазон регулировок сиденья. Багажник большой, но установленная поперечина шторки несъемная, поэтому при разложенных сиденьях, получаете торчащую посередине салона штангу. Полный бред.
Задние сиденья удобны, места достаточно. Вообще места в машине полно и это плюс.
Технически автомобиль имеет: 5-цилиндровый двигатель с турбиной низкого давления, вяскомуфта (т. е. машина в основном переднеприводная с переброской до 95 % на между осями). Соответственно данное обстоятельство иногда меняет поведение машина с переднего привода на задний. ЕСП нет. Так что неопытный водитель в определенных ситуациях (движение по сухому асфальту – затем в связке поворотов частично лед, частично снег и частично асфальт) может и вылететь с трассы. Хотя к этой особенности привыкаешь быстро.
Механическая коробка не радует четкостью переключения, я бы ей поставил 3 балла по сравнению с МКПП 6 на моем W8. АКПП японской фирмы АУ задумчивый и практически никогда не выдерживает больше 200 т. Км.
Подвеска шумная , иногда при езде задняя подвеска шумит так (в салоне ее реально слышно, на шумоизоляции видать сэкономили), что хочется поменять задние амортизаторы. При этом, в целом задняя подвеска надежна и неприхотлива. Передняя требует периодического внимания, поскольку нежнее в плане рычагов.
Да, при осмотре машин 1998-1999 годов обратите внимание на вибрационный гул в автомобиле при скорости 100 – 120 км\ч. Была бракованная партия задних мостов, ничего страшного по механике нет, просто чего-там перемудрили с металлом и задний мост начинал вибрировать на данных скоростях и передавал вибрацию на кузов. Вольво лечила это просто – путем навешивания груза весом в 500 грамм на задний мост с помощью специального чехла с ЛИПУЧКАМИ. Делали это бесплатно.
Зимой примерзают щетки фар. Капот периодически при открывании распахивается в положение для извлечения двигателя (90 градусов), есть шанс шандарахнуть им по потолку гаража. Любят засоряться отверстия в омывателях лобового стекла, что ведет к срыву шлангов со штуцеров омывателей. Фигня, а неприятно.
Двигатель надежен настолько, насколько может быть надежен двигатель с турбиной (220 000 т. Км пробега проблем с коробкой МКПП и двигателем и полным приводом не было).
Электрика в общем надежна и нареканий не вызывает.
Проблемные зоны фары и п\ф, они изготовлены из стекла и поэтому долго не живут. Родные стояли бешенных денег. Вообще данный автомобиль не порадует Вас большим наличием неоригинала и тем более б\у (это Вам не массово любимый пассат). И это жирный минус.
Не забудьте спросить про код родной магнитолы!
За счет клиренса машина может штормовать бордюры и сугробы, но к сожалению схема полного привода позволяет в лучшем случае проехать к даче по 20 см. слою снега или грязи.

В общем, по моему мнению, Вольво ХС 70 (в первой, да и во второй редакциях – сильного технического различия между ними нет) можно покупать только новой, имея в виду относительную дороговизну з\ч., работ и т.д.. Хотя автомобиль надежный, так что если есть уверенность в конкретном экземпляре, то вперед – при правильном уходе будет ездить и ездить.
Конкретный экземпляр наездил за 9 лет около 220 т. Км и был продан за 11 т. у.е. Но все таки поддержанный Пассат Вариант полный привод лучше.