2.5 TDI Как узнать пора ли менять ГРМ!

[igorjek]

IgorB какие ремни взял? комплектом с роликами или по отдельности?

[IgorB]

Да коллеги я и сам бы поменял но, валы стопорить надо, надо, и апасаюсь что не сниму распр.вальные шкивы, или не открутиться какой нить болт шкива коленвала, оплюёшся же. Лучше конечно в гараже при условиях и приспособлениях.
А фиксатор и стопорный инструмент в книге указан.

Добавлено спустя 5 минут 27 секунд:

Ещё не взял, хочу ремни оригинал а ролики подешевле,
помпу посоветуйте.

[igorjek]

IgorBремни заказал оригинал, хотя кто их производитель неизвестно, ролики инну,помпу хеппу,
стопор распредвала - длинна 40 мм, толщина 4,5 мм, нужно цвай штук

Добавлено спустя 2 минуты 38 секунд:

немогу узнать номер ролика вискомуфты?

[CYXOB]

Примерный список спец- и просто инструмента для замены ремней и роликов на 2.5ТДИ: два ключа на 32(будете покупать? ), приспособа для фиксации каленвала, чтобы открутить болт шестерни при замене сальника, приспособа для фиксации распредвалов, съёмник шестерен, приспособы для удержания шестерни при затяжке её болта и при регулировке угла ОВ, съёмник сальников(ну можно и отвёрткой, правда иногда не очень получается), ноут с ВАГ-КОМом или дигностический прибор от ВАГа для регулировки угла ОВ, ну и набор инструмента побогаче.

[igorjek]

вискомуфту открутил с большим усилием, приспособу для фиксации распредвалов смотрим выше(размер я снял)(больше возился с заглушкой правого распревала), для удержания шестерен распредвалов сделать не трудно, съемник не проблема, сальники сухие, менять не буду,
проблема фиксирующий болт?
что придумать -не знаю!

жду запчасти, ваг ком есть ,процедура в теории мне известна на практике нет, но думаю с вашей помощью разобраться!

Добавлено спустя 7 минут 7 секунд:

да и есче не нашел номера подшибника вискомуфты?

[IgorB]

А шкивы откручивал?igorjek

[igorjek]

IgorBечсе нет, надо сначала все запчасти собрать!

как все придет, буду сразу делать!

нет приспособы фиксатора коленвала, чем ее заменить не знаю, непонятно в каком положении коленвал стопорится.
заглушку из блока выкрутил, в отверстии нащупал (при провороте коленвала ) углубление, но оно не совпадает с распредвалами!может их там несколько?
В эльзе написано вкрутить фиксатор коленвала и все , я так думаю его надо вкрутить и потом проворачивать коленвал до того момента как он зафиксируется, но тогда распредвалы уходят, из своих прорезей! Х-З !!
В каком положении фиксируются распредвалы -вроде как ВМТ,только ВМТ чего -3 цилиндра?(в окошке маслозаливной горловины ОТ),
а в каком положении коленвал нужно фиксировать? не понял.
В принципе из за этого и не открутил шестерни распредвалов!

[CYXOB]

нет приспособы фиксатора коленвала, чем ее заменить не знаю

Обточи болт не длинее 10 см с подходящей резьбой под конус на конце. Если болт каленвала откручивать не собираешься для замены его сальника, то и такой вариант пойдёт.

заглушку из блока выкрутил, в отверстии нащупал (при провороте коленвала ) углубление, но оно не совпадает с распредвалами!может их там несколько?

А ты не задумывался о том, почему на шестерне коленвала зубьев в два раза меньше, чем на рапредвальной? Просто он(калевал) в два раза чаще крутиться, т.е. углубление ты будешь видеть дважды за полный цикл и только один раз оно будет соответствовать ВМТ 1-ого цилиндра!!!

сальники сухие, менять не буду,

Да и помпу в таком случае тоже менять не стоит - она же не течёт.

Добавлено спустя 8 минут 55 секунд:

А к списку инструментов ещё необходимо добавить динамометрический ключ, если делать всё по уму, но можно и на глаз, так сказать, правда при наличии определённого опыта. И про приспособление для запрессовки сальников тоже хотелось бы сказать при данной операции, но можно и головкой подходящего диаметра.

[igorjek]

болт нашел, но он в москве! http://www.griftool.ru/catalog/1/1-19.htm
CYXOB
дело не в том сколько оборотов делает коленвал, а в том что при вставленых фиксаторах распредвалов , углубление на коленвале не находится напротив резбового отверстия в блоке под фиксатор коленвала!

п.с. так эти метки это вмт 1-ого цилиндра?

Добавлено спустя 3 минуты 38 секунд:

т.е при совпадении коленвала с отверстием (так называемым фиксатором коленвала) прорези на распредвалах находятся провернутыми и вставить в них фиксаторы не получится!

Добавлено спустя 8 минут 54 секунды:

[quote="CYXOB"][А ты не задумывался о том, почему на шестерне коленвала зубьев в два раза меньше, чем на рапредвальной? Просто он(калевал) в два раза чаще крутиться, т.е. углубление ты будешь видеть дважды за полный цикл и только один раз оно будет соответствовать ВМТ 1-ого цилиндра!!!]
то есть при вставленых фиксаторах в распредвалы метка на коленвале должна быть полюбому!(так сказать одна из двух)

[CYXOB]

Правильный порядок таков: стопоришь колено, ремни скидываешь, всё откручиваешь, шестерни снимаешь и начинаешь с белого листа. Только при таком раскладе будешь уверен в полной правильности установки ремня ГРМ и всего остального.

при совпадении коленвала с отверстием (так называемым фиксатором коленвала) прорези на распредвалах находятся провернутыми и вставить в них фиксаторы не получится!

Вот для устранения этого несовпадения и нужно всё разобрать. и не забудь пару вещей: затяжку болтов шестерен производить после натяжения ремня и после сборки провернуть коленвал по часовой минимум дважды.

Добавлено спустя 2 минуты 6 секунд:

то есть при вставленых фиксаторах в распредвалы метка на коленвале должна быть полюбому!(так сказать одна из двух)

Точка отсчёта - ВМТ первого цилиндра, т.е фиксатор в коленвале и никак по другому.

[igorjek]

CYXOBприятно с грамотным человеком общаться!

Добавлено спустя 6 минут 28 секунд:

короче говоря стопорим коленвал ,снимаем ремень , потом фиксируем распредвалы в нужных положениях, провернув до совпадения прорезей , далее одеваем ремень на ослабленную правую шестерню, потом на снятую левую шестерню распредвалов, далее натягиваем и потом затягиваем обе шестеренки, затем как говорит spaze круг почета, проверяем метки

[CYXOB]

Ну если ты правильно изъяснился, а я тебя правильно понял, то всё именно так. Только обе шестерни распредвалов в момент натяжки должны на них вращаться, но не быть затянутыми. И, как ты вроде и сам догадался, вся слабина ремня должна быть выбрана натяжителем, т.е. максимально натягиваем ремень с колена на правую(если смотреть на мотор спереди), затем на левую шестерни. Такую же цель преследуем и при затяжке болтов шестерен.

[IgorB]

CYXOB
Тов. сухов загляните в личку.

Добавлено спустя 14 минут 18 секунд:

Вот что пишут спецы.....

*При установке нового ремня необходимо знать, что выставить его по меткам на двигателях VW невозможно (!), так как существует только одна метка — ВМТ (ОТ).

Шестерня привода распредвала имеет произвольную бесшпоночную конусную посадку на распредвалу и окончательно затягивается после установки приспособления 2065А в торец распредвала и приспособления 2064 в отверстии шестерни ТНВД при положении первого цилиндра в ВМТ.

Мы понимаем, что перечисление номеров приспособлений звучит не очень красиво, но по-иному тут нельзя. Если не использовать набор этих несложных устройств, то невозможно точно установить момент начала подачи и обеспечить оптимальные тяговые и
экономические характеристики автомобиля.

[IgorB]

А через склько т.км. ремень меняют , умная книга говорит
что через 120.000 т.км , это правда или у нас особые условия?

[igorjek]

откуда номера такие?IgorB


по ремню-
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=22642

[IgorB]

вот
http://www.mdiesel.ru/apology.htm

[igorjek]

вот

[CYXOB]

CYXOB
Тов. сухов загляните в личку.

Извиняюсь, просмотрел почему то. Сегодня постараюсь сочинить опус в ответ.

А через склько т.км. ремень меняют , умная книга говорит
что через 120.000 т.км , это правда или у нас особые условия?

Я бы в условиях умеренно-континетального климата всё-таки эту операцию участил бы до раза в 90 тысяч.

[Винни]

Менял ГРМ на AKN.
Купил комплект ГРМ оригинальный.Номер на память не помню, надо скажу.

[igorjek]

[-X грм-это газораспределительный механизм, что ты менял?Винни
да и зачем тебе его помнить на память, есть каталог,хотя-бы электронный!