Катушка зажигания и фазовращатель

[KYM]

Здравствуйте все!
Прошу не ругать в связи с возвратом к избитым темам, добросовестно облазил поиском все похожее, вопросы по-прежнему остались. Так получилось, что две детали в названии оказались у меня в одном флаконе.
Началось все с катушки - выехал с утра, движок затроил, сразу определил по свечам, что катушка. При этом моргал и загорелся значок двигателя (по-моему, называют "chek"). Вернул машину в стойло, чтобы не убить кат, проехал на 3 горшках ок 1 км. Стал рыскать по магазинам -
в наличии нет.
(уж сколько думал, что надо завести запас, но все руки не дошли )
Заказать оригинал - ждать 10-14 дн.? Позвонил в Питер (Евро-Авто), назвал ориг. номер VAG, сказали что есть такие, 1150 руб. (продавцы, сцуки, не заикнулись, что это аналог). Попросил знакомого, тот с оказией привез - оказалась итальянская Vemo - дерьмо собачачье ,что ж, поставил на машину, завел - работает нормально, без пропусков. "chek" по-прежнему горит. Решил сбросить, скинув клемму с аккумулятора. Подсоединил, включил зажигание, выждал время адаптации заслонки, завел, поехал -"chek" снова загорелся. На холостых вроде работает как и прежде, т.е. в норме, прокатнулся, пару раз тапку в пол, слышу, что-то не то, остановился газанул - ок. 1500 появился лопочущий звук.
Стали разбираться, прослушали - пришли к выводу - цепь.
Первым делом измерил давление масла - в норме, Масло Castrol TXT 5w30, заменено 500 км назад. Причем симптомы какие-то плавающие, на холостых иногда прослушиваются, иногда нет, на ходу тоже, часто слышно только при медленном движении ( может быстрее не слышно из-за шума шин) Решил проверить электрику на регуляторе фаз подручными средствами. Снял электромагнит (черный цилиндрик прикручен 2 torxами), подал 12в - толкатель дергается. Проверил наличие напряжения на фишке индикатором - также присутствует. Подпружиненный латунный золотник также двигается без проблем. Насколько я понимаю, эл. магнит выдвигает толкатель на величину, зависящую от подаваемого ЭБУ напряжения, и золотник открывает канал подачи масла, натягивая верхнюю или нижнюю ветку цепи. Поставил не без труда все обратно и поехал на диагностику. Оказалось, что у новой катушки отсутствует обратный сигнал, т.е. искру она выдает, но ЭБУ воспринимает ее как неисправную (ептить!), Спрашивал у диагноста, почему постукивает цепь, и может ли из-за катушки некорректно работать регулятор фаз? -"может" - был ответ.
Разозлился, прыгнул в поездок до Питера, сдал обратно эту хрень, купил оригинальную 06B905115R за 1600 р. - в нескольких точках спрашивал - от 1600 до 1700 р. в наличии, хотя под заказ дахе у нас в городе объявляли 1140 р. Привез обратно, сегодня с утра поставил, сбросил "chek" отсоединением АКБ. Покатался - "chek" больше не загорается, но симптомы все равно остались - лопотание цепи в плавающем режиме (то слышно, то нет). Может и субъективно, но и разгон какой-то вяловатый, также признак возможной проблемы с фазовращателем.

УВАЖАЕМЫЕ ЗНАТОКИ!
Помогите разобраться, каким образом описанные проблемы могут быть взаимосвязаны? До замены катушки ничего подобного не было.
Понимаю, что для начала надо снова диагностить, хочется также открыть клапанную крышку, хотя подозреваю, что ничего нового там не увижу)
Или эти две проблемы случайно совпали, но в случайные совпадения я как-то не особенно верю.
Выложите, плиз, кто-нибудь алгоритм проверки по VAG-COM - группы, и что должно показывать для моего движка, а то я что-то последнее время перестал доверять местным спецам, а сам я в этом не силен.
Приговорить фазовращатель всегда успею, с ценниками в курсе
Блин, что-то ремонты уже стали напрягать - 4 ккм назад перебирал движок со шлифовкой колена - ездить некогда.

[Dick]

Вопрос касается больше Калекса , а звучит так ... "Возможно ли при регистрации пропусков и записывании ошибки по работе катушки в регистратор неисправностей програмное отключение(корректирование)блоком управления двигателя алгоритма управления системой перестановки фаз газораспределения ?" Точно ответит нейрохирург-мозговед

[sayonara]

И конечно лучше не сбрасывать горящий check отключением клеммы, а считать ошибки - это многое бы прояснило.

[rummi]

Надо сделать детальную компьютерную диагностику , а не с бубном танцевать .

[Dick]

rummi Ну ты -же видешь ,уж детальнее не бывает , терпению можно позавидовать... KYM Еще -бы VAG -соm прикупил-бы и вообще советы не понадобились -бы

[KYM]

Конечно, спасибо за советы , но хотелось бы узнать, какую группу смотреть про фазовращатель? В каких пределах должен изменяться угол на AWM? Насколько я понимаю, для снятия показаний нужен бук, т.е. снимать на ходу под нагрузкой? Или возможные косяки в управлении сдвигом фаз вылезут и на стационаре?
Подождем, может откликнется Калекс.
Кто еще может что подсказать по проблеме?

[Mex@n!K]

KYM
Не думаю что есть связь модулей зажигания с гидрорегулятором фаз...
Работа регулятора проверяется в 91 группе, поле 4.
Показание нормального состояния: -3,0 - 6,0 grad KW
Показание "переключенного" состояния: 16,0 - 25,0 grad KW
Система имеет встроенную самодиагностику, группа 94, в базовых установках. Держим обороты min. 1080 U/min, смотрим как переключается регулятор в поле 3, и результат диагностики в поле 4

[KYM]

Mex@n!K
Спасибо за информацию!!!
Хотя бы точно буду знать, какую проверку требовать на диагностике.
Завтра думаю открыть клапанную крышку, чтобы тупо посмотреть на фазовращатель - посмотрю во всяком случае на целостность башмаков (что им будет, но проверить все-таки не помешает). После этого поеду на диагностику, а там уж можно будет, наверное, и выносить приговор .

[KYM]

В моем случае все оказалось гораздо прозаичнее...
Т.е. замена катушки просто совпала с обнаружением стука, виновником которого оказался совсем не фазовращатель - мечтать не вредно!
Вскрытие показало - пациент скорее мертв, чем жив, а именно колено - труп , 4-я шатунная шейка с проворотом вкладышей не попала даже в 0,5
Это при том, что на ХХ никакого стука, был слышен только с 1500. Давление на хх 1,3 на горячую. На ходу даже при выкл. музыке с трудом можно было различить. Коробка-то типтрон, поэтому сразу стук и не обнаружил
Короче, очередная переборка двигла с заменой колена в стадии завершения
Так что зажигание и фазовращатель не взаимосвязаны!
Тему можно закрыть.
Спасибо всем за ответы.

[rummi]

Так что зажигание и фазовращатель не взаимосвязаны!


Еще как связано , просто не в твоем случае . Либо я не понял смысл , заложенный в твою фразу .

[KYM]

rummi
Уточню, это просто в моем случае, все до кучи

[Mex@n!K]

KYM

Давление на хх 1,3 на горячую

Если сетка маслоприемника чистая, то и насос заодно в смету допиши

[KYM]

Mex@n!K

Это уже из другой темы, насос в нормуле, просто

4-я шатунная шейка с проворотом вкладышей не попала даже в 0,5 ai.gif

Представляешь зазор?
Т.е. из-за этого давление у меня упало с 2,0 до 1,3 хх, что собсно и натолкнуло окончательно на вскрытие поддона...

[ПАН ДИМАН]

Представляешь зазор?

Юра,я б на твоем месте проверил клапаны!не подогнуло ли их.Представь когда колено вращается ,то вращается и распредвал ,а поршень при таком зазоре все еще находится в ВМТ.

[KYM]

ПАН ДИМАН

Димыч, клапана проверяться будут, т.к. я собственноручно загнул средний впускной на 1 горшке - пропала компрессия, когда морочился с фазовращалкой, снимая только впускной вал, потом крутил за болт выпускного (тут видать собака и порылась - если крутить по часовой за р.в, сыграет натяжитель), считал вроде звенья раз 8, потом при прокручивании вроде что-то уперлось, думал, компрессия - ан нет, ах да, ее(компрессии) уже и нет