Ремонт двигателя AWM

[KYM]

Желаю не хворать всем участникам и их железным коням!!!
На форуме впервые, хочу поделиться своим несколько неудачным опытом. Авто купил год назад, пробег уже был переведен в км - сейчас 100 т., по различным косвенным признакам похоже на правду.
После покупки, как положено, поменял ремень ГРМ и все прочее, иномарка уже не первая. Прошлым летом в длительной поездке после первой т.км в дороге выскочило "Oil press motor stop!". Остановился, посмотрел на щуп, поехал дальше, симптомы не повторялись. Воспринял это как глюк. В этом году, причем зимой, пару раз выскакивала аналогичная надпись. На диагностике посоветовали поменять масло (было залито Mobil 1. 5w50 что ли), залил по тому же совету корейское ENEOS п/синт 10w40, потому как в настоящее время купить масло, соответствующее производителю, указанному на банке, представляется весьма проблематичным. Симптомы пропали. Недавно снова - аналогично. Причем на холостых - никогда, даже на горячую.
Замер давления очень озадачил: на горячем двигателе - 1,2 хх, на любых оборотах - не более 1,5. Решил, что надо вскрывать поддон, но в силу обстоятельств сразу не получилось, ездил накоротке с большими перерывами по городу. Да, еще один симптом - утром при заводке с момента покупки всегда раздавался стрекочущий звук, который потом постепенно пропадал. Официалы на этот вопрос отвечали, что допустим такой звук компенсаторов в течение не более 1 мин. после пуска хол. двигателя. Далее, случилась поездка подлиннее, в 100 км от города ... застучал, причем несильно, в салоне почти не слышно, какой-то дизельный звук. Решил тащить потихоньку на шнурке, при этом завел двигатель, чтобы не попасть для полного счастья на ремонт АКПП (Двигатель все равно перебирать). Км в 30 от цели пришлось заглушить - выскочил значок, дымок из трубки для щупа. Вскрытие показало: сетка маслозаборника насоса забита пластиковой крошкой, сам пробовал на зуб (между конусом и сеткой в достаточном количестве размером 1-2 мм). Нижний и верхний башмаки механизма регулирования фаз газораспределения в прекрасном состоянии, им еще ходить да ходить, так же как и пластиковому натяжителю цепи привода маслонасоса. Сам насос в прекрасном состоянии, зазоры в 2-3 раза меньше допусков. Тогда откуда пластиковая крошка??? Единственное, что приходит в голову, так это что была поломка башмаков механизма регулирования фаз, его заменили, потом обломки превратились в крошку, поддон никто не удосужился вскрыть. Ну или ... диверсия вражьих агентов. Причем попадались частицы пластика какого-то серого цвета, тогда как все натяжители - коричневые. Получается, что двигатель последнее время работал в режиме жесткого масляногго голодания - и результат налицо. Вот и чешу репу по этому поводу. Дальнейшее вскрытие показало: потемнение средней коренной опоры и 3 шатуна (закопченные из-за попадания масла на слишком нагретые детали). При этом обошлось без синевы и проворота вкладышей, только развальцевало указанный шатунный вкладыш. Теперь мучаюсь вопросом - менять ли нагретый шатун? Если менять - то на какой, крайние крышки помечены зеленым, 2-я желтым, 3-ю не определить из-за нагрева. Есть предположение, что маркировка цветом по массе, но почему разные? Буду выяснять. Дальше еще интереснее. С шейками к.в. повезло - обошлось без микротрещин и вписался при шлифовке в 0,25, был - нормальный размер. Дальше - ну полная непруха, этот
еб-н, который растачивал к.в., умудрился сломать звездочку цепи привода маслонасоса (чем-то она ему мешала) при попытке снять.
Пытался пробить по ЕТКА - нет такой позиции, на картинке есть, номера нет, вероятно, идет посадка с натягом. Неужели из-за этой велосипедной звездочки придется менять все колено (уже отшлифованное под вкладыши 0,25)???
Господа, прошу не сочувствия, а дельного совета, особенно по последней проблеме.
Заранее прошу пардона, что сообщение длинновато, но, думаю, небезынтересно.

[ПАН ДИМАН]

При этом обошлось без синевы и проворота вкладышей, только развальцевало указанный шатунный вкладыш. Теперь мучаюсь вопросом - менять ли нагретый шатун?

Я бы промерил его нутромером !Размер должен быть 50,600/50,612
если в норме ,яб оставил Только не забудь почистить место стыка крышки и самого шатуна(шатуны не с плоским разъемом,а с колотым) и протянуть штатным моментом!!!!

[цензура]-н, который растачивал к.в., умудрился сломать звездочку цепи привода маслонасоса (чем-то она ему мешала) при попытке снять.

При шлифовке шатунных шеек крепить вал приходится в трехкулачковых патронах,задний патрон зажимает за поверхность под сальник ,а передний за 1-ю коренную шейку.Диаметр шейки меньше диаметра шестерни ,вот он и попытался снять ее.Проходили мы такое ,но после первого же случая сделали кулачки у патрона так чтобы можно было зажать без снятия шестерни,на худой конец шлиффовщик мог шлифануть вал ,закрепив его через втулку разрезанную на две половинки Посмотри внимательно ,на шестерне должен быть ор номер!

Единственное, что приходит в голову, так это что была поломка башмаков механизма регулирования фаз, его заменили, потом обломки превратились в крошку, поддон никто не удосужился вскрыть. Ну или ... диверсия вражьих агентов. Причем попадались частицы пластика какого-то серого цвета, тогда как все натяжители - коричневые.

У меня подозрения что это не пластик ,частички вкладыша!
Я бы еще на твоем месте разобрал ГБЦ ,в первую очередь при масляном голодании не хватает маслла распредвалам,да и турбинку глянуть не помешало бы!

[KYM]

Спасибо, шатун обязательно промеряю, попытаюсь показать шатунные крышки разным мотористам - услышать рекомендации, потому как сервисники-официалы рекомендуют в моем случае замену шатуна (консультация по телефону) в связи с возможным уводом и изменением структуры металла (становится хрупким) - все зависит от температуры нагрева. С распредвалами все ОК (снимали, чтобы вынуть механизм рег. фаз, предв. застопорив), голову не хочется трогать, т.к. помимо возможной замены шатуна показаний к этому нет.
С турбиной также все ОК.

[ПАН ДИМАН]

потому как сервисники-официалы рекомендуют в моем случае замену шатуна

Все зависит от степени щапущенносить ,в Вашем случае

[СанСаныч]

офф. Масло верни назад. не в коем случае нельзя лить 10=40!


ПРивет! Оставайся

[KYM]

По поводу масла вопрос далеко не бесспорный, об этом много написано, в т.ч. и сравнения хар-к 0W, 5W, 10W в различных темп. условиях

[imported_DNF]

еще один симптом - утром при заводке с момента покупки всегда раздавался стрекочущий звук, который потом постепенно пропадал. Официалы на этот вопрос отвечали, что допустим такой звук компенсаторов в течение не более 1 мин. после пуска хол. двигателя

напищи плиз в конце пропал звук или - у меня что-то похожее на холодную на ХХ стрекочет или компенсатор или натяжитель. с прогревом проходит.
долеко пока не ездил (110 км макс) но предстоит поездка на 1000 км...

[KYM]

DNF
Зимой стрекотание при хол. пуске продолжалось подольше - мин. до 5, летом прим. через 1 - 1,5 всегда пропадало, на горячем двигателе -отсутствовало полностью. В любом случае есть основания померять давление масла - и тогда делать выводы.

[KYM]

Господа !!!
Подскажите, плиз, какому цвету соответствуют вкладыши 0,25, в магазине не знали, заказ на оригинал приняли, в процессе выяснят, хочу сам быть уверенным на 100 % ?

[ПАН ДИМАН]

Не уверен на 100% но скорее всего у них номер другой ,а не цвет.
Неоригинальные номера Kolbenschmidt если надо могу дать

[KYM]

Пан Диман
В магазине установлена вроде етка, градация - синий, красный, черный (точно не помню), заказ на оригинал уже сделал, пусть выясняют, просто жалко времени, если вдруг окажется не то!

[KYM]

Люди!
Подскажите, кто знает, какой фирмы лучше брать вкладыши, т.к. в магазине сказали, что VAGовские идут только нормального размера, а мне нужны 0,25!

[ПАН ДИМАН]

Kolbenschmidt (KS)
Остальные не делают на этот мотор
77581610-это номер шатунных вкладышей ремонт 0.25

77537610-это номер коренных вкладышей ремонт 0.25
Коренные вкладыши идут без упорных полуколец
78635600-это номер полуколец

[KYM]

ПАН ДИМАН
Большое спасибо!!!

[АнатоличЪ]

Вскрытие показало: сетка маслозаборника насоса забита пластиковой крошкой, сам пробовал на зуб (между конусом и сеткой в достаточном количестве размером 1-2 мм).

Смутно помню, в одном уважаемом турбосервисе мне рассказывали про осыпание пласт. начинки шланга маслянной обратки с турбины при ее перегреве (закоксовывании маслоподающего шланга), если я все пральна понял и запомнил
Эта пластмасса попадает в картер и забивает сетку маслозаборника.

[Котяра]

KYM
b]DNF[/b]
мдяя... я не одинок.
з.ы. Вкладыши ставил себе KS

[KYM]

По ходу дела появилась еще пара версий по поводу происхождения крошки в сетке маслозаборника:
1. У меня оказалась сломанной внутри пластмассовая оранжевая трубка маслощупа в месте ее соединения с металлической - та часть, которая входит внутрь, но этого недостаточно для того количества, которое было в сетке маслонасоса.
2. Люди подсказали, что встречались со случаем, когда рассыпалась нутрянка г-ного маслофильтра (как я понимаю, пластиковый сепаратор, не буду утверждать - никогда не потрошил).
В любом случае для себя сделал вывод - впредь масл фильтры буду ставить только VAGовские!

Трубка слива масла из турбины металлическая с фланцами на концах, посредине - гибкий шланг в мет. оплетке, по ощущениям вроде резиновый.
Про турбину, хотя и не совсем в тему, скажу следующее:
Каких-либо признаков умирания не наблюдалось, но все же решил разобрать -почистить. Картридж более-менее в порядке, вычистил холодную крыльчатку, каналы продуваются. Тут же обнаружил ложку дегтя - трещинка ок. 10 мм горячей улитки в месте входа выхлопных газов, на цилиндрической поверхности, внутри которой вращается горячая крыльчатка. Судя по зашлифованному наплыву, ранее была попытка заварить. Делать нечего, подправил дрелью с шарошкой геометрию в этом месте и собрал все обратно. Вопрос в том, не будет ли трещина увеличиваться, а так на работу турбины она не влияет. Время покажет, теперь хотя бы знаю, чего можно ожидать, потихоньку буду подыскивать турбину.

[KYM]

Конец моим страданиям и разочарованиям!!!... Отписываюсь по приезду из отпуска, т.к. со сборами до этого совершенно не было времени. Движок собрали благополучно, правда проворачивался сначала туговато, вручную пришлось покрутить пару десятков оборотов - туго вошли упорные полукольца, после этого стал прокручиваться полегче. Заменены следующие детали: коренные и шатунные вкладыши 0,25, упорные полукольца, передний и задний сальники к.в. (хотя и были абсолютно сухие - решил не рисковать), звездочка привода цепи маслонасоса (была сломана при попытке снять, когда шлифовали колено), прокладки клапанной крышки. Звездочка садится на вал с натягом, нагретая прим. до 200 град. зашла нормально. Маслонасос оставил тот же, т.к. замеры показали, что показаний к этому нет.
Прежде чем заводить, вывернули свечи, приткнули на массу, вынули предохранитель бензонасоса и покрутил стартером, пока манометр не показал давление масла. Завел. Движок в полнейшем расколбасе - сильно плавают холостые. Некоторое время чесал репу, потом обратил внимание, что постукивает заслонка, вспомнил, что надо адаптировать.
Решил подъехать в оф. сервис VW ( отделение какой-то Московской фирмы, название не помню), который открылся недавно в городе, потом долго плевался. Как выяснилось, они пока там еще ни петь, ни рисовать...
Два перца часа полтора колдовали, один с КПК, подключенным к разъему, другой со стетоскопом слушал - то у тебя катушки по-разному щелкают, то ДМРВ менять надо, то турбина не дует, короче по всем признакам разводилово. В конце концов предложили оставить машину, на что я конечно не согласился - оставить на растерзание этим мудакам свой автомобиль??? После долгих споров пришлось-таки заплатить 800 р. за диагностику Короче, для себя сделал заключение об этом сервисе:

В итоге выехал из ворот и за 10 мин. все сделал сам, как написано в базе знаний про адаптацию ДЗ: снял клемму с АКБ, покурил минут 5, поставил обратно, включил зажигание, дождался, пока ДЗ перестала щелкать и пищать, завел - движок работает ровненько!!! Потом прокатнулся км 30 для адаптации двигателя и все!
Замеры давления масла на горячую показали: хх - 2, на 2000 ок. 4. Масло заливал Castrol TXT 5w30.
При холодном пуске - никакого стрекотания, как раньше. Так что думаю что можно сделать следующий вывод: СТРЕКОТАНИЕ ПРИ ХОЛОДНОМ ПУСКЕ - ПОВОД ДЛЯ ЗАМЕРА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. В остальном все ОК, ходовые испытания прошел успешно, ездил на историческую Родину в Беларусь, проехал 4 ккм, по приезду поменял масло на то же самое.
Отдельная благодарность и респект ПАН ДИМАН за советы и подсказки

[ПАН ДИМАН]

KYM
Ну молодец!Поздравляю!

[Maks S.]

KYM
Во сколько обошелся ремонт