0
-
04.07.2007, 23:18 #41
- Регистрация
- 17.09.2005
- Адрес
- Россия, Москва, САО
- Возраст
- 58
- Сообщений
- 1,709
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
Сообщение от pavel1
-
04.07.2007, 23:25 #42
-
05.07.2007, 04:05 #43
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Сообщение от rummi
Скидку сделайте, что ваш покорный слуга писал это почти 10 (десять) лет !!! назад.
Перечитал еще раз сам ... и понял, что почти ничего бы сейчас не стал исправлять.
Это сейчас VAG-Com нет только у самых ленивых или у тех, кому это не интересно...
А тогда знаний не хватало, собиралось по крохам, определение понятий было туманным, но причина проблемы в итоге оказалась ухваченной очень близко - алгоритм и карты калибровок холодного пуска рассчитанные под топливо, удовлетворяющее определенным требованиям и максимальная экологичность.
И чем так удивил мониторинг ячеек OЗУ?
Стандартная функция чтения ячеек оператвной памяти есть даже в "древних" по нынешним понятиям VAG1551/1552.
Да она входит в список расширенных и закрыта скромным паролем, но она есть...
Это сейчас проще стало - загрузил ASAP или damos файл в ту же Диагру и смотри ячейки памяти прямо с подписями, что здесь лежит.
А раньше это выглядело как ползание по схемотехнике платы, вычисления какими битами какого порта какую ножку на внешнем разъеме ЭБУ "дергает" процессор, дизассемблирование прошивки, попытки найти в ней нужные подпрограммы и вычислить адреса ячеек ОЗУ, куда она складывает результаты своей работы, попробовать есть ли доступ до этих адресов из VAG1552 и сильно радоваться, что в куцой строчке из десятка HEX-байтов подряд, есть нужный.Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
05.07.2007, 09:49 #44
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Сообщение от kalex
Зато какой опыт приобрёл
Алексей, касательно параметров холодного пуска.
На своём стареньком АЕВ замечал затруднения только при температуре ниже примерно минус 27 градусов. Нет ли там какой границы (резкой смены параметров пуска)? Или вообще такие морозы немцами не предусмотрены?VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
05.07.2007, 11:41 #45
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0kalex
Леша , извини ради Бога
Не знал , что это был ты .... промолчал бы конечно Я сам иногда такую х*ню несу, что потом стыдно долго бывает , да , ты и замечал наверное . Сразу всего никто не знает , а в результате поиска косяки возможны , конечно .
В любом случае , я очень уважительно отношусь к твоему текущему опыту и знаниям в этой области , о чем неоднократно заявлял.
Надеюсь, что ты отнесешься с пониманием и это никак не отразится на наших с тобой отношениях .
Добавлено спустя 11 минут 23 секунды:
kalex
Леш , а ты все-таки точно уверен, что в эбу записываются сведения о результате предидущего пуска с параметрами по смеси ?
Я твердо был уверен , что это стандартный кусок программы , который возможно корректируется по нескольким датчикам , в основном - температурным .И нет вообще такого понятия , как сохранение сведений о составе смеси при успешном пуске , поскольку внешние условия пуска каждый раз могут быть разные .
Что ты можешь сказать именно по этому поводу , опираясь уже на свой текущий опыт ?
Добавлено спустя 15 минут 42 секунды:
pavel1
Насторожило ,собственно, вышеописанное сейчас А то , что регулировкой состава смеси при пуске можно снять проблему зимой , я нисколько не спорю . Это логично и проверено неоднократно.
Только большие сомнения у меня касаемо черезчур усложненного алгоритма пуска с последующим хранением результатов
Cмысла не вижу , исходя из простой логики .
Заложил алгоритм от внешних условий (температура и высотное приспособление) и пускай . Что еще надо ? Подобрать сие можно экспериментально .
Как раньше-то карбюратором обходились ?
В правильность моих рассуждений может говорить и тот факт , что бывают ситуации , когда холодный пуск при низких температурах невозможен , что явно говорит о просчете разработчиков и неоптимальном составе пусковой смеси .
Imho , это все таки тупозаложенная таблица в зависимости от внешних температурных параметров и ,на некоторых ЭБУ(мое предположение ), от атмосферного давления (датчик высотного приспособления).
Жду коментариев от Леши , надеюсь , что он на меня не в обиде«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
05.07.2007, 19:13 #46
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Чубук
На своём стареньком АЕВ замечал затруднения только при температуре ниже примерно минус 27 градусов. Нет ли там какой границы (резкой смены параметров пуска)? Или вообще такие морозы немцами не предусмотрены?
Но это так называемое внутренее представление мозгов о температуре мотора
Этот параметр мозги высчитывют сами по определенному алгоритму на основании показаний датчиков ОЖ, воздуха, времени с момента остановки мотора и т.д.
rummi
Леш , а ты все-таки точно уверен, что в эбу записываются сведения о результате предидущего пуска с параметрами по смеси ?
Только большие сомнения у меня касаемо черезчур усложненного алгоритма пуска с последующим хранением результатов
Cмысла не вижу , исходя из простой логики .
Флаги условных переходов рулят...
Простых путей Бош не ищет (см. личку)
rummi
В правильность моих рассуждений может говорить и тот факт , что бывают ситуации , когда холодный пуск при низких температурах невозможен , что явно говорит о просчете разработчиков и неоптимальном составе пусковой смеси .
Или параметры топлива залитого в данный момент в бак, по испаряемости оказались ниже минимально заложенных при стендовой откатке мотора.Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
05.07.2007, 19:29 #47
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0kalex
Или просто о том, что разработчики просто отсекли низкие тепературы из рабочего диапазона именно потому, что не смогли обеспечить нормальный пуск
Это я и имел в виду . Еще ,конечно же , играет факт износа двигателя , забитость форсунок и тд. Испаряемость топлива - само-собой, особенно в зимнее время или на перегретом моторе.
(off) Очень рад , что ты не сердишься на меня-неразумного максималиста . И так от этого мучаюсь постоянно«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Похожие темы
-
Решил свою проблему "холодного" пуска.
от Александр_ru в разделе Архив 2009г.Ответов: 12Последнее сообщение: 19.09.2009, 13:39 -
Хелп!!! дизель после капиталки заводиться и глохнет.
от ScorpionSPB в разделе Архив 2008г.Ответов: 42Последнее сообщение: 19.05.2008, 00:11 -
После опрессовки задымил двигатель.
от Aleks333 в разделе Архив 2008г.Ответов: 10Последнее сообщение: 09.04.2008, 19:37 -
Изменение параметров "холодного пуска" в Н.Новгоро
от Юрий 0001 в разделе Архив 2008г.Ответов: 33Последнее сообщение: 21.01.2008, 22:58 -
Проблема холодного пуска, ваше мнение
от pavel1 в разделе Архив 2006г.Ответов: 14Последнее сообщение: 01.04.2006, 00:06