0
Тема: Адаптивность АКПП
-
12.02.2007, 16:06 #1
- Регистрация
- 16.12.2004
- Адрес
- Украина, Киев
- Возраст
- 58
- Сообщений
- 269
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
Адаптивность АКПП
Собственно, как многие знают, так называемый ТипТроник имеет режим адаптации, т.е. коробка дольше удерживает передачи и эфективнее тормозит двигателем. Причем режим этот включается не только при резких нажатиях тапки, но и при езде вгору/вниз.
Вопрос в чем. В последнем варианте движения, по ощущениям, переключение режимов происходит из-за увеличения угла наклона автомобиля. Какой датчик это определяет? Где он расположен? И можно-ли его принудительно каким-либо образом коммутировать?
-
12.02.2007, 18:05 #2
- Регистрация
- 07.02.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЮВАО
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 57
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Мне казалось что , ентим режимом заведует блоки управления двигателя и коробки и режим работы автомата настраивается в зависимости от того как нагружаем двигатель .....
-
12.02.2007, 18:29 #3
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Дядя Сем
DSP - Dynamische SchaltProramm - Динамическое переключение режимов, является программной функцией ЭБУ АКПП. Для того чтобы эффективно взаимодействовать с двигателем, коробке важно знать несколько параметров, наиболее важным из которых является текущая нагрузка двигателя. Этот параметр одинакого важен как и для СУД, так и для СУ АКПП. "Основной" элемент "системы" определяющей нагрузку - Датчик Массого Расхода Воздуха.04/AWT/GFY
-
13.02.2007, 12:57 #4
- Регистрация
- 16.12.2004
- Адрес
- Украина, Киев
- Возраст
- 58
- Сообщений
- 269
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от Mex@n!K
-
13.02.2007, 14:17 #5
0похоже на то, что это какой-то маслянный датчик положения кузова.
Вот все сигналы что поступают в АКПП.
От прибора управления двигателем
поступают сигналы:
• частоты вращения вала двигателя,
• расхода топлива,
• положения дроссельной заслонки.
Датчик частоты вращения входного вала
коробки передач G182
Датчик частоты вращения выходного
вала коробки передач G38
Датчик перехода на форсированный
режим (Kick-down) F8
Выключатель сигнала торможения
Датчик температуры рабочей жидкости в
трансмиссии G93
Многофункциональный переключатель
F125 (Посредством этого переключателя прибор
управления трансмиссией получает
информацию о положении рычага
управления)
От прибора управления
антиблокировочной и
противобуксовочной системами
(АБС/ПБС) поступает
- сигнал действия ПБС
При езде в горной местности прибор управления
приспосабливается к подъемам и спускам,
сокращая число переключений
Вероятно, этот режим определяется по сл.
1. Педаль не нажата
2. Обороты не падают сильно
Сл-но машина катиться с горки...
и еще чуть теории...
ЕСО — это программа для экономичной эксплуатации,
которая характеризуется ранними переходами на
повышенные и поздними переходами на пониженные
передачи, в результате чего двигатель преимущественно
работает с пониженной частотой вращения,
следовательно экономично.
Sport:—это программа переключения передач при более
высоких скоростях автомобиля, чем при экономичной
программе (при одинаковых положениях педали
акселератора). В результате двигатель работает на
более высоких скоростных режимах и соответственно с большей мощностью.
Вариант 1 (ближе к программе ЕСО): Педаль
акселератора перемещается медленно.
Вариант 2: Педаль акселератора перемещается с
средней скоростью.
Вариант 3 (ближе к программе Sport): Педаль
акселератора перемещается с большой скоростью.
АППП состоит из 240 отдельных характеристик
переключения, которые образуют многопараметровую
характеристику, хранимую в памяти прибора управления.
Поэтому существенно лучше можно удовлетворить
желания водителя.
Прибор управления выбирает характеристику
переключения в зависимости от скорости перемещения
водителем педали акселератора. Момент переключения
является функцией положения педали акселератора и
частоты вращения вала двигателя.
Адаптивная программа переключения
удовлетворяет и другие требования:
Чтобы ускорить прогрев холодного двигателя,
переключения передач производятся при
повышенной частоте вращения его вала. При
этом ускоряется также прогрев каталитического
нейтрализатора.B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
21.02.2007, 12:48 #6
- Регистрация
- 16.12.2004
- Адрес
- Украина, Киев
- Возраст
- 58
- Сообщений
- 269
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Подытожим. Т.е. все режимы переключаются мозгами. А жаль. Кнопочки "Спорт" нехватает
Похожие темы
-
Толчки при переключениях АКПП.
от Orel в разделе Архив 2005г.Ответов: 55Последнее сообщение: 03.05.2005, 17:45 -
Блокиратор АКПП
от Janet в разделе Архив 2005г.Ответов: 37Последнее сообщение: 31.01.2005, 10:38 -
Уважаемые АВТОМАЧИКИ!!! кто знает про поведение АКПП
от RussoTuristo в разделе Архив 2005г.Ответов: 27Последнее сообщение: 18.01.2005, 02:45 -
Расскажите про АКПП....
от Shimano в разделе Архив 2004г.Ответов: 21Последнее сообщение: 26.12.2004, 14:40 -
про масло и АКПП
от в разделе Архив 2004г.Ответов: 5Последнее сообщение: 25.11.2004, 10:38