чипованный 1,8Т против 2,8 - Страница 7
  1. #121
    Polo Аватар для I7yJI9I
    Регистрация
    01.11.2005
    Адрес
    Россия, Москва, СВАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    402
    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    на стенд поеду весной.. думаю 200 лс +-5 должна показать

    турбина родная!!! сам удивляюсь... машину брал у знакомых а они ее новой брали так что не меняли 100%
    GOLF IV - GTI 1.8т AGU 330лс 400Нм, клима, recaro, oz и хорошая прокладка между рулем и recaro

  2. #122
    Pointer
    Регистрация
    26.01.2005
    Возраст
    44
    Сообщений
    97
    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от I7yJI9I
    на стенд поеду весной.. думаю 200 лс +-5 должна показать
    График хотелось бы посмотреть. Родная турбинка на АГУ должна быстро сдуваться при таком давлении, там к03 - крыльчатка маленькая, поэтому и график момента будет вероятней всего с короткой полкой.

  3. #123
    Polo Аватар для I7yJI9I
    Регистрация
    01.11.2005
    Адрес
    Россия, Москва, СВАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    402
    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Митяй
    после 5000 давление падает((
    на турбокит денеггг жалко
    GOLF IV - GTI 1.8т AGU 330лс 400Нм, клима, recaro, oz и хорошая прокладка между рулем и recaro

  4. #124
    Pointer
    Регистрация
    14.01.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    49
    Сообщений
    10
    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    I7yJI9I
    А можно такой вопрос, у меня никогда турбированых мотров не было.
    А почему давление падает, турбина же крутится, и чем больше обороты мотора тем быстрее она крутится, из-за чего падать давлению?

  5. #125
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Чубук
    Регистрация
    21.07.2005
    Адрес
    ну, положим, из России...
    Возраст
    65
    Сообщений
    34,621
    Спасибо:
    Получено: 8,429
    Отправлено: 4,141

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Alone
    почему давление падает, турбина же крутится, и чем больше обороты мотора тем быстрее она крутится, из-за чего падать давлению?
    Регулируется специально. Чтобы не было передува, бедной смеси, детонации - кулака дружбы...
    На 5000 и так хорошо тянет.
    VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
    Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!

  6. #126
    Pointer
    Регистрация
    14.01.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    49
    Сообщений
    10
    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Чубук
    А тогда еще вопросик есть.
    Часто слышал, что когда люди тюнигуют часто меняют К03 на К04.Крыльчатки там разные, а что разве К03 не сможет наддуть скажем 1,5-2 бара?
    Есть какие-то статьи, где можно детально прочитать про турбонаддув?

  7. #127
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    Регистрация
    20.02.2006
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    39
    Сообщений
    7,629
    Спасибо:
    Получено: 24
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Владик
    все зависит как ухаживать за авто и турбиной в часности
    турбинку можно и за 50тыс. укатать
    а бизин у нас есть 98, только какое у него качество это цже другой вопрос

  8. #128
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    38
    Сообщений
    9,313
    Спасибо:
    Получено: 12
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Alone
    Не забывай, что ТКР характеризуется не только максимальным наддуваемым давлением, но также и производительностью! Т.е. количеством воздуха...
    04/AWT/GFY

  9. #129
    Pointer
    Регистрация
    14.01.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    49
    Сообщений
    10
    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Mex@n!K

    Чем больше давление тем больше воздуха пройдет через поперечное сечение шланга.Или я что-то путаю?

    А еще такой вопрос.Чиповка 1.8Т дает мощность после 3000 об/м?Или с низов он тоже тянет лучше?
    Ездил на 150 л/с, жутко не понравилась тормознутость до 2000 об/м, видимо из-за низкой степени сжатия.

  10. #130
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    38
    Сообщений
    9,313
    Спасибо:
    Получено: 12
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Alone
    Никакая чиповка не уберет турбояму(turbolag), поможет только установка механического нагнетателя...
    04/AWT/GFY

  11. #131
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Чубук
    Регистрация
    21.07.2005
    Адрес
    ну, положим, из России...
    Возраст
    65
    Сообщений
    34,621
    Спасибо:
    Получено: 8,429
    Отправлено: 4,141

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Alone
    Есть какие-то статьи, где можно детально прочитать про турбонаддув?
    Кое что есть здесь
    http://www.turbo.ee/index_rus.html
    http://www.neotron.ru/sbrt1100/turbohelp/turbohelp.htm
    VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
    Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!

  12. #132
    Passat
    Регистрация
    24.07.2006
    Адрес
    Россия, Москва, САО
    Возраст
    56
    Сообщений
    1,224
    Спасибо:
    Получено: 13
    Отправлено: 4

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Alone
    Mex@n!K

    Чем больше давление тем больше воздуха пройдет через поперечное сечение шланга.Или я что-то путаю?

    А еще такой вопрос.Чиповка 1.8Т дает мощность после 3000 об/м?Или с низов он тоже тянет лучше?
    Ездил на 150 л/с, жутко не понравилась тормознутость до 2000 об/м, видимо из-за низкой степени сжатия.
    Не надо забывать что турбина задувает больше чем атмосфера,поэтому степень сжатия указанную для атмосферных условий считать маленькой не стоит. При спортивном подходе к наддуву степень сжатия даже уменьшают.
    В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

  13. #133
    Polo
    Регистрация
    19.11.2006
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    51
    Сообщений
    430
    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от FateSpb
    а бизин у нас есть 98, только какое у него качество это цже другой вопрос
    Ага...92 с кучей присадок

  14. #134
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для rummi
    Регистрация
    27.12.2006
    Адрес
    Москва без москвичей
    Возраст
    51
    Сообщений
    16,664
    Спасибо:
    Получено: 2,645
    Отправлено: 1,049

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    I7yJI9I :

    Давай рассуждать логически :

    1.Если ты имеешь в виду Forgemotorsport Diverter Valve 07 - гутт. Тока пружину в нем очень жесткую не ставь. Желтая в самый раз. Blow Off - не есть хорошо , тк часть уже померенного расходомером воздуха сбрасывается в атмосферу.Получится расхождение по реальному и расчетному расходу воздуха. В этих двигателях надо применять Diverter Vflve замкнутого типа(как у тебя). Применение тюнинговых клапанов практически ничего не дает за исключением "повышенной" надежности (особенно в случаях применения более упругой пружины и застывания обильной смазки резинок поршня клапана при низких температурах в районе -30, и,соответственно, срывом патрубков или поломкой оси турбины из-за его позднего открытия или заклинивания). Выигрыш от применения сего девайса крайне спорный , единственно только в том , что у тебя давление держится чуток дольше при сбросе газа, но мне и не в падлу на пониженную переключиться или обороты повышенные когда надо поддерживать с учетом стоимости сего девайса($170-200).А на низах толку от него практически нет. Тем более, что счаз на все 1.8t (с диаметром сопел клапана 25мм) ставят один и тот же клапан повышенной надежности с более тугой пружиной от AUDI TT 225 лошадей. Решать тебе. Мне проще поменять пластиковый за $30 шесть раз за те же деньги (пока езжу с заводским 3 года , еще прекрасно себя чувствует, проверяю его тока регулярно).

    2. Выхлоп 70 мм . Гм , 75мм- 3", 63мм -2.5"(мой). А ,вот, 70 мм....
    Выхлоп здесь даст прибавку если тока будет полностью прямоточен от турбины и до хвостика с удалением ката.Около +10% -12%.

    3. 98 бензин (при хорошем качестве) отодвигает детонационный порог , гутт, сам на нем езжу. Тока не забывай, что горит он медленнее и ,соответственно, температурная нагрузка на выпускные клапана, турбину, лямбду и кат (если ты его еще не убрал) будет выше со всеми вытекающими.

    4.Последнее : 1.25 избытка при отсутствии других минимальных переделок , как то : форсунки и насос повышенной производительности с установкой соответствующего РДТ и ,ессно, соответствующей программы, ты не получишь [-X . Передув у тебя будет конкретный, если даже ты поставил программу которая его считает с запозданием, твоя поршневая очень скоро развалится от детонации как орех, если вдруг комп не успеет отсечь топливо по датчикам детонации(корректировать зажигание до беспредела он не может, 13 градусов всего ,если не ошибаюсь). А может и не успеть.
    Я не встречал прошивок на стандартный AGU без переделок с избытком выше 0,9 бара.
    Если ты просто влепил более тугой актуатор под стандартный чип-тюнинг , то будет ошибка по передуву и моментальная отсечка по топливу . Вот так.

    Самое последнее : при избытке 1.25 ,imho, под 240 кобыл будет. Вот ,тока, долго ли выдержит KKK003(если,конечно, надует) такой Over spin ? Про поршневую я уже сказал.

    Откуда цифра 1,25 взялась ? Лично замер делал ?
    «Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.

  15. #135
    Polo Аватар для I7yJI9I
    Регистрация
    01.11.2005
    Адрес
    Россия, Москва, СВАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    402
    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    датчик стоит давления наддува
    на 3-5 передаче 1.2
    чип апсолют как у тебя
    GOLF IV - GTI 1.8т AGU 330лс 400Нм, клима, recaro, oz и хорошая прокладка между рулем и recaro

  16. #136
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    38
    Сообщений
    9,313
    Спасибо:
    Получено: 12
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Уже 7 страниц...Гонщеги
    04/AWT/GFY

  17. #137
    Polo Аватар для I7yJI9I
    Регистрация
    01.11.2005
    Адрес
    Россия, Москва, СВАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    402
    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Alone
    I7yJI9I
    А можно такой вопрос, у меня никогда турбированых мотров не было.
    А почему давление падает, турбина же крутится, и чем больше обороты мотора тем быстрее она крутится, из-за чего падать давлению?
    на турбине есть клапан, который пропускает ОГ либо через турбину, либо в обход... тоесть когда ты газ сбросил клапан пропускает газы не через турбину и она не надувает давление (если к примеру тормозишь скоростью)
    GOLF IV - GTI 1.8т AGU 330лс 400Нм, клима, recaro, oz и хорошая прокладка между рулем и recaro

  18. #138
    Pointer
    Регистрация
    26.01.2005
    Возраст
    44
    Сообщений
    97
    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от I7yJI9I
    Цитата Сообщение от Alone
    I7yJI9I
    А можно такой вопрос, у меня никогда турбированых мотров не было.
    А почему давление падает, турбина же крутится, и чем больше обороты мотора тем быстрее она крутится, из-за чего падать давлению?
    на турбине есть клапан, который пропускает ОГ либо через турбину, либо в обход... тоесть когда ты газ сбросил клапан пропускает газы не через турбину и она не надувает давление (если к примеру тормозишь скоростью)
    Вопрос наверное не про сброс давления при закрытии Д.З., а про падение давления при больших оборотах двигателя из-за недостатка производительности турбины. Обороты большие - потребление воздуха большое - нужна большая производительность турбины для поддержания давления. А маленькая турбина (с маленькой крыльчаткой), как у АГУ, не обладает такой производительностью

  19. #139
    Polo
    Регистрация
    14.12.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЦАО
    Возраст
    47
    Сообщений
    316
    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Короче, не едет нихрена чипованый 1.8Т!!!

  20. #140
    Lupo
    Регистрация
    31.12.2006
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    171
    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    LAMBO
    Согласен 1,6 рулит

Страница 7 из 11 ПерваяПервая ... 56789 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Ответов: 52
    Последнее сообщение: 21.10.2005, 20:52
  2. КСЕНОН ЗА и ПРОТИВ
    от Ewgen в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 38
    Последнее сообщение: 07.10.2005, 19:55
  3. почему он против В5
    от MIHALICH в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 19
    Последнее сообщение: 10.06.2005, 20:51
  4. Вопрос про чипованный ключ?
    от в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 18
    Последнее сообщение: 10.02.2005, 01:11
  5. Ответов: 27
    Последнее сообщение: 14.12.2004, 11:52

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •