0
-
07.12.2010, 14:52 #581
- Регистрация
- 30.05.2006
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 6,424
Спасибо: Получено: 77
Отправлено: 122
-
07.12.2010, 15:06 #582
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
-
07.12.2010, 15:13 #583
- Регистрация
- 30.05.2006
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 6,424
Спасибо: Получено: 77
Отправлено: 122
0потери на выпуске. То есть примерно прикинуть, какой идеальный поток газов (на 1800 оборотов к примеру) - > какую производительность развивает к03 при этом по турбокарте, и сравнить с фактическими данными. Таким образом,
Maks S., сможет понять, насколько выпускной коллектор->загогулистый вход на турбу снижает производительность турбины, вернее оттягивает ее в зону высоких оборотов мотора.
-
07.12.2010, 15:21 #584
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
-
07.12.2010, 15:31 #585
- Регистрация
- 06.04.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 6,382
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 0
0itpb, Есть одно но, идеальный выпуск (в данном случае коллектор) всё равно не получится.
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
-
07.12.2010, 15:58 #586
- Регистрация
- 30.05.2006
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 6,424
Спасибо: Получено: 77
Отправлено: 122
-
07.12.2010, 20:26 #587
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Очень быстро можно все прикинуть
Берем в качестве примера турбомотор 1.8 литра с очень приличными и оптимистчными параметрами VE=90...93% (тут как раз включен учет конструкции впуска) и BSFC = 0.43
Примем разгонный AFR=12.5 и попробуем получить выход на буст 1.25 бар к 2500 оборотам.
Шкала точек по оборотам
1000/1800/2150/2500/4000/5500/5750/6000
И получаем
1.Стандартная турба с компрессором К03-2075
2.Турбина типа 15-й с компрессором K04-2075
3 И упомянутый в начале Гарретт GT2871R
До 4000об все точки вообще мимо - вылетают левее surge линии...
Комментарии будут?
PS: Обратите еще внимание на то, что у последней турбины сброс газа с высокиих оборотов на грани -даже небольшие задержки с понижением оборотов вала турбины будут иметь следствиеи вылет компрессора в зону нестабильности, где он будет регулярно получать "по зубам"Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
07.12.2010, 20:42 #588
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0kalex, Леш...у меня нет слов
нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
07.12.2010, 23:43 #589
- Регистрация
- 30.05.2006
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 6,424
Спасибо: Получено: 77
Отправлено: 122
-
08.12.2010, 00:13 #590
-
08.12.2010, 02:14 #591
- Регистрация
- 30.05.2006
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 6,424
Спасибо: Получено: 77
Отправлено: 122
0хех, зато для гаррета байпас не нужен в зоне низких-средних оборотов, судя по графикам :-) Так как рабочая зона двигателя не дотягивает даже до линии помпажа. В принципе, с К03-04 понятно, вторая чуть позже на низах, чуть дольше на верхах, но в зоне максимальных оборотов ни от одной толку нет. С Гарретт GT2871R тоже понятно, турбина не для этого мотора, по крайней мере на стоковом железе.
Что касается GT2860RS: Рабочая зона на низах очень близко к линии потребления воздуха мотором (красная линия), какие незначительные меры можно предпринять, чтобы красненькая линия все-таки попала рабочую зону на низах? На верхах я так понимаю будет дуть до конца. Варианта я так понимаю два: 1 впрыснуть больше топлива (больше нужно воздуха), соответственно углы позлее, чтоб сгорало - близко-на грани детонации при данной степени сжатия. Вариант 2 - улучшить соотношение давления выпуска на впуска (параметр абцисс). Все сугубо размышления невежы. Поправьте плиз в чем ошибаюсь.
-
08.12.2010, 02:56 #592
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
08.12.2010, 09:27 #593
- Регистрация
- 30.11.2010
- Адрес
- Белгород
- Возраст
- 35
- Сообщений
- 7
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0тут турбина с двумя подшипниками поэтому вопрос надёжности вроде как решён
а вот чего хочу!!! пока незаю драг врядли вобще начел простосто для себя и втинулся))!
а про не более мощный гарет могу подмочь)))
на ATP офицальный сайт там дешевле чем у нас в разы я там свою турбу за 2200 заказам а у нас она 4900 евро а ждать так-же))))
валы были для моей сделаны в особом порядке
на родных продуваемость насинается после 4800 и машина и в дитонацыии в сверх расходе находится!!!
-
08.12.2010, 15:08 #594
- Регистрация
- 06.04.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 6,382
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 0
0Алексею как всегда зачёт .
Так всё таки, имет смысл колхозить паук???ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
-
08.12.2010, 16:02 #595
- Регистрация
- 30.05.2006
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 6,424
Спасибо: Получено: 77
Отправлено: 122
-
08.12.2010, 16:09 #596
- Регистрация
- 06.04.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 6,382
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 0
0itpb, А как же твои утверждения о больших потерях в штатном коллекторе?
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
-
08.12.2010, 16:24 #597
- Регистрация
- 30.05.2006
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 6,424
Спасибо: Получено: 77
Отправлено: 122
0а разве их нет? Просто посмотри на графики турбин k03-k04, любезно наложенные на мотор 1.8t Калексом, там смысла нет их подкручивать.
Вообщем, теперь я понимаю, что с моей самодельной турбой. По прикидкам субъективным у меня красная линия идет ближе к срединной линии, начиная примерно с отметки 2.0 pressure, а потом турба улетает в зоны аварийного вращения. То то я думаю, что она аж вибрирует в зоне высоких оборотов и шум недецкий. И на четвертой едет 50 спокойно в горку как дизель. Зато с места из-за инерционности букс как у девятке на карбюраторе максимум. И вестгейт как сумашедший при малейшей уменьшении нагрузки в зоне до 3000 оборотов. Короче, надо копить на новую :-)
-
08.12.2010, 16:38 #598
- Регистрация
- 06.04.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 6,382
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 0
0itpb, На низах может и нет, интересно на верху сможет добавить, или надо полностью выпуск городить(чего делать не охото)?
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
-
08.12.2010, 16:41 #599
- Регистрация
- 30.05.2006
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 6,424
Спасибо: Получено: 77
Отправлено: 122
-
08.12.2010, 16:46 #600
- Регистрация
- 06.04.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 6,382
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 0
0itpb, Меня колхозная турбина не интерисует. Валялась у меня подобная, с большой крыльчаткой, продал.
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Похожие темы
-
'Операция на мозге' или чип-тюнинг на Passat B5 в Upsolute
от Axl в разделе Архив 2005г.Ответов: 188Последнее сообщение: 15.09.2005, 15:07 -
чип тюнинг 1,8T в самаре
от phantom в разделе Архив 2005г.Ответов: 5Последнее сообщение: 26.08.2005, 12:13 -
чип тюнинг
от mik- в разделе Архив 2005г.Ответов: 98Последнее сообщение: 30.06.2005, 17:02 -
Чип-Тюнинг и расход топлива
от Dentist в разделе Архив 2005г.Ответов: 62Последнее сообщение: 02.06.2005, 13:19 -
"Чип тюнинг"? Что это такое?
от Ivan в разделе Архив 2005г.Ответов: 18Последнее сообщение: 07.04.2005, 09:32