Вторичный воздух -сниж. пропускной способности- ошибка 16795

[ed39]

Был порван гофрированный шланг от насоса к комби- клапану ,восстановил ошибка осталась
Сегодня снял клапан и штуку через которую он крепится на двигатель было много сажи- всё промыл (есть фото) -поставил всё равно ошибка ,клапан работает.
Диагностика показала,что расход воздуха через систему СВВ 0,53 г\сек. это мало .,клапан управления подачей вторичного воздуха N112 - щёлкает.
вакуу в трубке управления комби - клапаном есть.(может мал).


Вопрос каким местом блок управления меряет расход воздуха через систему СВВ ( Всасывает через фильтр,но мимо ДМРВ) ???

Вакуум (для управления клапаном) брётся с турбины ???

[Dick]

Подпись ,здесь не экстрасенсы. Расход блок не меряет ,он судит о нем по косвенным параметрам, и еще интересно где данные по расходу взял ты?

[ed39]

ANB Данные из VAG-COM группа 77 третье поле

[Mex@n!K]

Денис, Audi A6 у него ANB мотор.

ed39
Вакуум берется из впускного коллектора. Прокачка воздуха в СВВ измеряется косвенно по показанию ЛЗ до катализатора. Моё мнение: Слабый вакуум для полного открытия Комби-клапана, смотри трубки в районе N112.

[Dick]

Значит все-таки кто -то с Эльзой действительно работает. Какая проблема,подведи вакуумеую трубку напрямую со штуцера на регулятор давления и снова измерь.

[imported_FatAl]

я подумал ошибка Серёги (1967s)
больно цыферки пахожи

[ed39]

Сделал подругому . Ртом открыл клапан расход стал 2,8 , ошибки не записало. Теперь вопрос . Вакуум на шланге который открывает клапан когда работает СВВ есть ,но наверное мал , а когда продувка заканчивается всё равно небольшой остаётся (вакуум) и приоткрывает клапан , а этого не должно наверное быть N 112 наверное должен закрываться полностью:??? А может откуда ещё берётся (вакуум)... ОНО КОНЕЧНО (СВВ) не надо ,но с вашей помощью я её восстановлю

[Mex@n!K]

Конечно не надо...Но согласись, приятнее когда все работает как надо
Итак смотри:
[pic]1331[/pic]

На схеме цифрами обозначено:
1 - Насос системы СВВ (фен )
2 - Корпус воздушного фильтра
3 - Комби-клапан
4 - Обратные клапана
5 - Реле насоса СВВ
6 - ЭБУД Motronic
7 - Вакуумный резервуар
8 - Управляющий эл. магнитный вакуумный клапан N112
9 - ГБЦ

Твоя задача: Проверить все трубки вакуумного управления Комби-клапана. Советую пристальное внимание уделить: Обратным клапанам 4, а также всем соединениям на предмет подсоса.
Успехов!

[ed39]

У нас с тобой пожалуй вот так..

Подскажи почему эти две позитции называются одинаково;

21 - Recirculating valve for turbocharger -
N249-
15 - Recirculating valve for turbocharger -
N249-

Как это перевести
16 - Charge air pressure sensor -G31-*

Написано что только для двигателей ATW , но у меня здесь тоже что-то стоит, я думал датч. температуры , а пишут как вроде дат. давления

[Mex@n!K]

Объясняю, у тебя проблема с СВВ так? Так вот тот рисуно которы я привел, есть обзор только системы СВВ...Тот рисунок который привел ты, есть обзор ВСЕХ вакуммных систем двигателя. Если проблема в СВВ, то нафига искать эти трубочки в переплетении других, не относящихся к СВВ трубок
Дальше, незнаю где ты эти позиции нашел, но у меня всё правильно отображается:

15 - Recirculating valve for turbocharger -
N249-

21 - Overrun shut-off valve (Клапан сброса избыточного давления в режиме overrun (накат))

16 - Charge air pressure sensor -G31 это датчик давления наддува. Начал ставиться на ANB APU AWT и т.д.

[ed39]

И так вот что я накопал.
Клапан управления СВВ поз 13 - не перекрывался до конца, прочистил сейчас работает , давление стало 1,1 Ошибку всёавно пишет

Клапан сброса избыточного давления поз.21,повидимому дырка в мембране(шипит когда дуеш в управляющую трубку) и значит когда перепускной клапан поз.15 включен будет подсасывать воздух.


И главное . Зачем трубка сбоку у актуратора турбины поз.20 ? Когда туда дуеш есть сопротивление , но шипит (внутри). А когда всасываеш воздух тоже шипит и нет никакого почти сопротивления . Подскажите????? Эта тубка на прямую связана с управлением комби - клапана поз. 5 Значит и здесь подсасыват .вот и не хватает вакуума открыть комби -клапан.до конца.. .ОБЪЯСНИТЕ

[Mex@n!K]

Нет мне определенно базы AUDI нравятся больше
На самом деле этой трубки №20 не должно быть! У меня трубка есть, но на конце который якобы должен идти на актуатор турбины (там и подключить эту трубку некуда ) стоит заглушка. Когда andrewju менял турбину, ему вообще эту трубку удалили и заглушили. Ту картинку которую ты дал это мотор ANB/APU из базы VW
А вот мотор ANB/APU но из базы AUDI

Как видишь этой трубки тут и не предполагалось...Есть слухи что VW на ANB/APU хотел ставить другие турбины, но видимо что-то не получилось, поэтому трубка осталась.
Поэтому, завтра перед пуском заглуши эту трубку и запусти мотор. Я надеюсь это и есть твоя проблема

[ed39]

Что характерно . и трубка есть и в актуратор уходит. Она там сбоку как на картинке , я и думал что она лопнула по тому что дуется туда -сюда . Я её снял (трубку)с актуратора она целая , а шипит (когда дуеш) внутри актуратора
. Значит заглушаем

Я пережимал её (трубку)на Х,Х, и принудительно включал клапан №112 вобщем на управляющей трубке комби -клапана прибавлялся вакуум. Ошибку СВВ не смог провереть (двигатель долго теперь стынет (жарко)).

Может у ТУРБОМОТОРС спросить уж они-то про эти турбины всё знают?

[Mex@n!K]

Вот почитай:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... B%E0%ED%E3

[turbomotors]

если я правильно понял, то..
на ANB должна стоять турбина К03-025 практически ничем не отличается от турб для других типов моторов,у нее только актуатор с двумя выводами. Если турбину меняли и поставили допустим К03-005 или 029 с одним выводом на актуаторе то и трубочка останется, как бы лишняя

[Mex@n!K]

только актуатор с двумя выводами

Опа! Это для меня новость Я никогда не видел актуатора с 2 выводами, Игорь не подскажешь для чего 2 вывод нужен ? Ибо у меня ANB но актуатор с одним выводом

[ed39]

Никто так ничего и не сказал ., зачем от клапана управления СВВ №112 идёт трубка к актуратору???? Которая у кого-то заглушена ,а у кого-то и совсем нет . А у меня есть и трубка и к актуратору она присоединена и комби -клапан из -за неё не доконца открывается
А ДИК вообще писал про перепускной клапан №249 и его трубку.


ТУРБИНА ККК 058 145 703К К03-02
5304 10150 958

[Mex@n!K]

Ты уверен что она у тебя подсоединена к актуатору турбокомпрессора? Чисто логически если подумать, то на холодном моторе клапан N112 подает вакуум и на комби-клапан...и на предклапанную область в актуаторе ТКР, вопрос только зачем? Чтобы создать вакуум в актуаторе? Тут я

[ed39]

100 % Я её сам снимал и одевал на турбу , говорю думал дырка где.

ТУРБОМОТОРС чего глушить? или тубину менять (она у меня ещё хорошая) [-X

БАЙПАС это кто? ОН

[Mex@n!K]

Для начала заглуши трубку и штуцер на компрессоре. Если ошибка исчезнет, то думаю где-то в актуаторе подсос.