0
-
29.06.2006, 12:59 #1
- Регистрация
- 29.07.2005
- Адрес
- Россия, Москва СВАО
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 8,824
Спасибо: Получено: 1,051
Отправлено: 562
а топливный регулятор по какому принципу работает?
ну тот который на рампе стоит....он электрический или как? Всё борюсь с плохим заводом на горячую.....В двух сервисах грешат на бензонасос, т.к по движку ВООБЩЕ всё чисто! (температурный датчик менял - всё по прежнему осталось)
-
29.06.2006, 13:03 #2
- Регистрация
- 12.11.2004
- Адрес
- Везде
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 3,634
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 1
0Britanets
Ну ёмаё, Ильюх ну яж боролся с этим долго....... почитай старые темы
Вывод один замена насосанету у меня пассата.
-
29.06.2006, 13:05 #3
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Не углубляясь в детали: Топливный регулятор поддерживает давление в рампе на определенном уровне, стравливая лишнее в обратную топливную магистраль (в бак). Управляется не электрически а "вакуумно" - разряжением из впускного коллектора через трубочку. В зависимости от степени разряжения - поддерживается разное давление в рампе.
Прежде, чем менять бензонасос, надо померять давление топлива в рампе.VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
29.06.2006, 13:08 #4
- Регистрация
- 29.07.2005
- Адрес
- Россия, Москва СВАО
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 8,824
Спасибо: Получено: 1,051
Отправлено: 562
0RussoTuristo дык я уже спрашивал недавно, никто не ответил по проблеме А ща уже заказал орыгынал, ух угораю на 6500
з.ы "дырявые" циммерманы у меня всё ещё лежат (288мм), если другу надо то отдам за трешку!
Вчера себе поставил Ате ПауэрДиск с колодками Пагид, притерлось всё за 50км и все зашибись
-
29.06.2006, 13:12 #5
- Регистрация
- 13.12.2005
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 74
- Сообщений
- 3,880
Спасибо: Получено: 97
Отправлено: 108
0Сообщение от Чубук
-
29.06.2006, 14:13 #6
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0radnn
Разряжение меняется -> меняется и давление топлива (поддерживаемое постоянным при данном разряжении).
Что не так? Вы тоже из доцентов?VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
29.06.2006, 14:36 #7
- Регистрация
- 13.12.2005
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 74
- Сообщений
- 3,880
Спасибо: Получено: 97
Отправлено: 108
0Сообщение от Чубук
Таким образом, Разряжение меняется, при этом давление топлива поддерживается регулятором постоянным при любом разряжении.
-
29.06.2006, 14:37 #8
- Регистрация
- 29.07.2005
- Адрес
- Россия, Москва СВАО
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 8,824
Спасибо: Получено: 1,051
Отправлено: 562
0Чубук
radnn
братеги хватить, хватить, у меня мозг уже закипаит от ваших заумных споров
-
29.06.2006, 14:38 #9
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0radnn, просто объясни тогда, зачем к регулятору вакуумная трубка подходит?
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
29.06.2006, 14:55 #10
- Регистрация
- 13.12.2005
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 74
- Сообщений
- 3,880
Спасибо: Получено: 97
Отправлено: 108
0Сообщение от Чубук
но скажу:
уменьшение давления в коллекторе говорит, что ДМВР дал команду мозгам лить больше бензина, давление в рампе падает и регулятор по уровню разряжения восстанавливает (увеличивает) давление до штатного значения.
Если это не так, то получается 2 параметра, влияющие на поступление бензина, и мозги должны были отслеживать эти 2 параметра - но они регулируют только время открытия форсунок. А нештатное изменение уровня давления в рампе - это попадалово на насос.
И вообще, я еще учусь этой машине,
надо 1967 спросить
-
29.06.2006, 15:05 #11
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Сообщение от radnn
Мозги их должны как-то учитывать, потому как давление в рампе изменяется в определенных пределах на разных режимах.
Сообщение от radnnVW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
29.06.2006, 15:11 #12
- Регистрация
- 13.12.2005
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 74
- Сообщений
- 3,880
Спасибо: Получено: 97
Отправлено: 108
0Сообщение от Чубук
-
29.06.2006, 15:42 #13
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Нашел в описании Мотроника 3.х только это
Необходимое давление топлива в системе поддерживается регулятором давления топлива, который установлен на распределителе топлива и имеет зависимость от разрежения во впускном тракте.
Вот еще...
Регулятор давления топлива (РД) служит для регулировки давления топлива в рампе в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. РД расположен на рампе форсунок и для своей работы использует разряжение в ресивере.
Существует несколько разновидностей РД. Регулятор представляет собой мембранный предохранительный клапан. На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой - давление пружины регулятора и давление (разрежение) во впускной трубе. Регулятор поддерживает постоянный перепад давления (по отношению к давлению во впускной трубе) на форсунках.
При увеличении нагрузки на двигатель (при росте давления во впускном трубопроводе) регулятор увеличивает давление топлива в топливной рампе, при уменьшении нагрузки - регулятор уменьшает давление топлива. При снижении давления в топливной рампе пружина регулятора давления прижимает диафрагму и клапан к седлу клапана, в результате чего слив топлива в бензобак прекращается и создаются условия для увеличения давления на входе. Когда давление топлива превысит усилие пружины регулятора давления, клапан открывается для сброса избытка топлива в линию слива.
При включенном зажигании, неработающем двигателе и работающем электробензонасосе регулятор поддерживает давление в топливной рампе в пределах от 280 до 320 кПа (от 2,8 до 3,2 кгс/см2).
Таким образом разность давлений поддерживается постоянной
Все проще и красивее
Добавлено спустя 23 минуты 58 секунд:
Britanets
Эй студенты! Налетай!
Профессора разобрались промеж собой!
Сейчас картинку приколхозим и можно в FAQ!VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
29.06.2006, 15:43 #14
- Регистрация
- 29.07.2005
- Адрес
- Россия, Москва СВАО
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 8,824
Спасибо: Получено: 1,051
Отправлено: 562
0Чубук из всего этого делаем вывод, что если замена насоса не поможет, то это ОН
-
29.06.2006, 15:53 #15
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Сообщение от Britanets
НезачеД!
Сообщение от ЧубукVW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
29.06.2006, 15:53 #16
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0
вот и я...
теперь, кому интересно - развернуто:
Регулятор давления топлива установлен в начале топливной рампы и предназначен для поддержания постоянного давления топлива на входе в форсунки при различных режимах работы двигателя и при разном разрежении во впускном коллекторе.
...Регулятор как вы уже все знаете - это обычный мембранный клапан. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, а с другой - усилие пружины и давление воздуха из впускного коллектора, с которым регулятор соединен тем самым ваккумным шлангом.
Чем больше абсолютное давление (т.е. чем меньше разрежение) воздуха во впускном коллекторе (т.е. чем больше нагрузка на двигатель), тем больше давление топлива. При уменьшении нагрузки на двигатель, когда давление топлива превышает суммарное усилие от пружины и от давления воздуха, клапан регулятора открывается на большую величину и избыток топлива по сливной магистрали возвращается в топливный бак.
...Говоря образно, регулятор служит только для того, что бы поддерживать одну и туже разницу давлений, прикладываемых к форсунке со стороны впускного коллектора и со стороны топливной магистрали.
кто дочитал - надеюсь стало понятно...
о черт..шиит...
я рад, что профессор не подкачал...(Дима)..
-
29.06.2006, 16:04 #17
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
01967s
Спасибо за рецензию, уважаемый академик!VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
29.06.2006, 16:28 #18
- Регистрация
- 13.12.2005
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 74
- Сообщений
- 3,880
Спасибо: Получено: 97
Отправлено: 108
0Ну, академик, как В.И.Ленин пишет, всегда можно найти цитату для объяснения любой теории:
Сообщение от 1967s
Сообщение от 1967s
-
29.06.2006, 16:29 #19
- Регистрация
- 14.07.2005
- Адрес
- Сербия, Белград
- Возраст
- 59
- Сообщений
- 508
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0У меня когда сломался регулятор были следующие симптомы-
Запуск холодны отменно
Запуск горячий (заглушил машину и через ~5-15 мин запускаю) отменно
Запуск тепли (~30-60мин после того как заглушил двигатель), не подается.Надо крутит и газовать.
Приговорили регулатор.
Тест-, плоскогубцамый (разновидност которой именны не знаю ) обратку прищепили. Если машина на теплую заводится то регулятор.
внитри его прижина может ослабить или перепонка лопнуть и бензин потихаря обратно течеть и давление падает. Ти седишся и заводиш а давления нет-ту.
-
29.06.2006, 16:38 #20
- Регистрация
- 29.07.2005
- Адрес
- Россия, Москва СВАО
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 8,824
Спасибо: Получено: 1,051
Отправлено: 562
0Сообщение от Nenad
заглушил через 10-15-20 СЕКУНД - отменно
5-15-20-25-..-40-60 МИНУТ надо крутить и газовать (если не газовать, то тоже заведется секунд через 10 кручения стартером, но как карбюратор переливающий, т.е обороты будут расти 200-400-600-800)
Похожие темы
-
Топливный датчик
от в разделе Архив 2005г.Ответов: 26Последнее сообщение: 11.03.2005, 22:41 -
Не работает ass-грейка
от GoshaF в разделе Архив 2005г.Ответов: 3Последнее сообщение: 02.02.2005, 12:07 -
Заметил, что не работает подогрев правого зеркала...
от Lanit в разделе Архив 2005г.Ответов: 13Последнее сообщение: 25.01.2005, 14:08 -
Отопитель. Обдув Боковых стекол... (не работает?)
от NaBius в разделе Архив 2005г.Ответов: 11Последнее сообщение: 25.01.2005, 10:15 -
Не работает печька, гонит холодный воздух
от Wasja в разделе Архив 2005г.Ответов: 9Последнее сообщение: 05.01.2005, 10:51