Долгий запуск дизеля

[Корефан]

Всем привет!
Я в шоке! В морозы,как часы,без проблемм! А сейчас чего-то хандрит с запуском.Заводится долго,такое впечатление,что системма на половину пустая.Поделитесь соображениями У меня постоянная ошибка по двигателю,клапан №109.Я смирился,думая что это сигнализация заведена на этот клапан.Может он не держит топливо,и оно уходит за ночь в бак?

[Viktor M]

Речь идет о затрудненом пуске горячего двигателя:

Если ГРМ стоит точно, то пожалуй остается следующее:

Cкинь фишку с ДОТЖ, включи зажигание, дай свечам погреться - дальше запускай. Если запустится без проблемм, то это однозначно ТНВД, проходили неоднократно.

Далее есть три пути:
1. Вывести на кнопку в салон (размыкание цепи ДОТЖ - блок ECU), и заводить горячий двигатель, как описано выше.
2. Ремонт ТНВД (примерно 20 т. рэ)
3.1. Замена на восстановленый (прмерно 30 т.рэ)
3.2. Замена на новый (примерно 45 т.рэ)
3.3. Замена на б/у - (12 т. рэ)

P.S. Иных путей не существует. Можно долго ходить вокруг дв около (как с турбиной) но будет именно так.

[Корефан]

А крышка топливного бачка может играть какую то роль в этом эпизоде?

[_Andrey_]

Корефан
не совсем понятно, когда именно плохо заводится. Если горячий, то всё как описал Viktor M, если холодный, то вариантов прибавицца

[DmitryHD]

Если ГРМ стоит точно, то пожалуй остается следующее:

Cкинь фишку с ДОТЖ, включи зажигание, дай свечам погреться - дальше запускай. Если запустится без проблемм, то это однозначно ТНВД, проходили неоднократно.

Далее есть три пути:
1. Вывести на кнопку в салон размыкание ДОТЖ - блок ECU, и заводить горячий двигатель, как описано выше.
2. Ремонт ТНВД (примерно 20 т. рэ)
3.1. Замена на восстановленый (прмерно 30 т.рэ)
3.2. Замена на новый (примерно 45 т.рэ)
3.3. Замена на б/у - (12 т. рэ)

P.S. Иных путей не существует. Можно долго ходить вокруг дв около (как с турбиной) но будет именно так.

У меня сразу же рождается вопрос, а не могли бы Вы теоритически обьяснить почему неисправный ТНВД приводит к проблемам запуска холодного мотора (температура которого ок 0... +10)???
А я Вам объясню в теории и на практике (покажу иной путь), что может влиять еще на запуск холодного двигателя, и как себя ведет мотор при характерных неисправностях ТНВД.

[Viktor M]

У меня сразу же рождается вопрос, а не могли бы Вы теоритически обьяснить почему неисправный ТНВД приводит к проблемам запуска холодного мотора (температура которого ок 0... +10)???
А я Вам объясню в теории и на практике (покажу иной путь), что может влиять еще на запуск холодного двигателя, и как себя ведет мотор при характерных неисправностях ТНВД.

Я не указал в своем сообщении - всё сказанное касается запуска горячего (50-90 градусов) двигателя, при использовании ТНВД с наиболее часто встречающейся неисправностью.

[DmitryHD]

Я не указал в своем сообщении - всё сказанное касается запуска горячего (50-90 градусов) двигателя, при использовании ТНВД с наиболее часто встречающейся неисправностью.

В этом я с Вами полностью согласен, "севшая" секция высокого давления приводит к проблемам с запуском горячего двигателя, но это отнюдь не частая неисправность для ТНВД автомобией семейства VW, Audi и всех остальных из VW-Group, этой бедой часто болеют 61е Патрули с насосом Zexel. VW-насосы распеделительного типа, я так считаю, одни из самых надежных на данный момент.
Из описания проблемы запуска, я понял, речь шла о запуске холодного мотора, в этом случае ТНВД здесь не причем.

[Viktor M]

но это отнюдь не частая неисправность для ТНВД автомобией семейства VW, Audi и всех остальных из VW-Group,

Видите ли, уважаемый. Вы, скорее всего занимаетесь просто дизельной аапаратурой, без привязки к определенной марке авто.

Мы же занимаемся исключительно VAG'ом не старше 1996 года. Этот насос ставится на все 4-х циллиндровые дизельные легковые автомобили VAG'а без исключения. И если брать статистику обращений именно по неисправностям ТНВД - то эта (вышеописанная) - самая распростроненная.

[DmitryHD]

Видите ли, уважаемый. Вы, скорее всего занимаетесь просто дизельной аапаратурой, без привязки к определенной марке авто.

Мы же занимаемся исключительно VAG'ом не старше 1996 года. Этот насос ставится на все 4-х циллиндровые дизельные легковые автомобили VAG'а без исключения. И если брать статистику обращений именно по неисправностям ТНВД - то эта (вышеописанная) - самая распростроненная.

Да мы являемся мультибрендовой станцией и занимаемся диагностикой и ремонтом почти всех типов дизелей и бензиновых моторов.
Да этот насос в нескольких модификациях ставится на всех ВАГах начиная с мотора 1Z.
Описанная выше проблема для Питера вовсе не является распространенной. Возможно Ваша статистика справедлива для Москвы. Износ ТНВД в основном определяется качеством диз. топлива. Возможно у нас солярка получше? Тогда нам, в Питере, повезло!

[oleg-kv]

Корефан
Если это для холодного движка, проверь компрессию (очень часто прогорают седла и клапана не держат компрессию, но к ошибкам это не приводит)

У меня постоянная ошибка по двигателю,клапан №109.

Надо номер ошибки

[GoshaF]

Viktor M
Корефан и вправду писал: "Может он не держит топливо,и оно уходит за ночь в бак?" А за ночь движок остывает да температуры нар. воздуха.
Извините, что вмешался в вашу дискуссию

[Лев]

Корефан ! Если запуск на холодную плохой, при около нулевой температуре, то свечи практически не работают, в отличие от запуска в минусовую тепературу. Это обычно бывает, если плохая комрессия
1. Снятие ГБЦ
2. Правка сёдел
3. Замена сопутствующих частей (клапаны, компенсаторы (но может и не придется))
Такая работа стоит примерно 18 т.р. + запчасти (в случае если
В общем два года назад моему тестю это обошлось в 1100 енотов.

[amiron]

Я бы еще посмотрел что показывает датчик температуры.

[turbomotors]

Позвони Андрею.

[DmitryHD]

Корефан ! Если запуск на холодную плохой, при около нулевой температуре, то свечи практически не работают, в отличие от запуска в минусовую тепературу. Это обычно бывает, если плохая комрессия
1. Снятие ГБЦ
2. Правка сёдел
3. Замена сопутствующих частей (клапаны, компенсаторы (но может и не придется))
Такая работа стоит примерно 18 т.р. + запчасти (в случае если
В общем два года назад моему тестю это обошлось в 1100 енотов.

Вот с этим я полностью согласен, это правильно. Только под правкой седел чаще надо понимать их замену. Однако прежде чем приступать к ремонту стоит все-же проверить компрессию и расход картерных газов. В очень редких случаях бывают проблемы с топливоподводящими магистралями и для совсем убитых моторов - с поршневой.

[Корефан]

oleg-kv
Хорошая мысль!Это было в плане ещё давно,а я почему то забил,это не правильно!

quot;]Я бы еще посмотрел что показывает датчик температуры.

На датчик температуры,тоже есть подозрение.Он показывает градусов на 20 (по Вагу) меньше,чем на табло.Какая проблемма может заключаться в этой разнице показаний?
DmitryHD
Проверить расход картерных газов,что имеется ввиду?
Судя по вашим размышлениям,пипец машинке Откатала она своё! Или не торопиться?

Добавлено спустя 4 минуты 40 секунд:

Кстати,сегодня завелась как часы,но в дороге при горячем движке,Вагом показывает температуру 67гр.(на табло за 90)По логике вещей,мозги формируют смесь для ненагретого движка.Может в датчике проблемма?

[legall]

Корефан

я бы сказал проще: сначала удали свои заморочки, которые вполне могут, а потом вопросы задавай [-X

[Корефан]

я бы сказал проще: сначала удали свои заморочки, которые вполне могут, а потом вопросы задавай

Что ты имеешь ввиду?

[DmitryHD]

oleg-kv
Хорошая мысль!Это было в плане ещё давно,а я почему то забил,это не правильно!

quot;]Я бы еще посмотрел что показывает датчик температуры.

На датчик температуры,тоже есть подозрение.Он показывает градусов на 20 (по Вагу) меньше,чем на табло.Какая проблемма может заключаться в этой разнице показаний?
DmitryHD
Проверить расход картерных газов,что имеется ввиду?
Судя по вашим размышлениям,пипец машинке Откатала она своё! Или не торопиться?

Добавлено спустя 4 минуты 40 секунд:

Кстати,сегодня завелась как часы,но в дороге при горячем движке,Вагом показывает температуру 67гр.(на табло за 90)По логике вещей,мозги формируют смесь для ненагретого движка.Может в датчике проблемма?

По поводу датчика температуры. При таких (заниженных) показаниях датчика для БУ мотора мотор заводился бы даже проще чем с рабочим датчиком. Мое мнение, оставьте Вы этот датчик в покое. Вполне достаточной проверкой может быть сравнение показаний 4-х датчиков температуры: воздуха, мотора, топлива, забортного воздуха на климе, после продолжительной (ночной) стоянки автомобиля в тени или гараже. Показания всех этих датчиков д.б. примерно одинаковыми, датчик с сильно отличающимися показаниями можно считать неисправным.
По поводу поршневой, я же написал, что встречается крайне редко на совсем убитых авто.
Расход картерных газов позволяет определить степень износа поршневой.

[Корефан]

Расход картерных газов позволяет определить степень износа поршневой.

Как замеряется расход картерных газов?Завтра с утра замеряю температуру.