Перекличка владельцев двигателя VR5, AGZ, 5 цилиндров

[Евгений 21]

ок, завтра скину фоты , а про цену я знаю )

[Вадим11]

Евгений 21, Приветствую, у меня аналогично весь фильтр в масле- на сервисе сказали кольца менять)))) По-подробнее что мсотреть и куда лезть, можешь написать?

[DenSay]

Евгений 21, Приветствую, у меня аналогично весь фильтр в масле- на сервисе сказали кольца менять)))) По-подробнее что мсотреть и куда лезть, можешь написать?

Перед тем как начать говорить про кольца надо разобраться во всем. НЕ ЗАБЫВАЕМ ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ ПОЛУМИЛЛИОНИК.

Перед тем как начать думать о кольцах и полном ремонте делайте все постепенно.
1. замените перепускной клапан который идет от клапанной крышки во воздухозаборник.
2. думайте о маслосъемных колпачках (менять только при замене цепи-мой совет).
3. Этот пункт на усмотрение владельцев:
просмотреть в маслозаливную горловину есть ли нагар от масла (у меня появились отложения - нагар разочарование в оригинальном масле ) - на основании осмотра примите решение какое масло будете использовать!!!!
Так как у меня появился нагар при консультациях с мотористом было принято сменить масло и второе не поверите совет воспользоваться жидкостью для раскоксовывания "ЛАВР"
итог: за 50 000 ушел кокс крышка стала чистая и нагаров нет (смена масла) после раскоксовывания перестала забрасываться свечи маслом и появилась тяга (делаю каждые 30-40 тыс по состоянию свечей - был эфект так называемый залипание колец на дном из цилиндров ) Расход масла упал ну и свечи чистые всегда

[Александр_ru]

разочарование в оригинальном масле

и какое масло было в качестве оригинала? или это была ёмкость с VAG-овской маркировкой?

воспользоваться жидкостью для раскоксовывания "ЛАВР"

сам раскоксовывал? как выставлял поршни? не в смысле, как и чем положение поршня определял, а именно в каком положении поршни находились при раскоксовке?

--- Добавлено чуть позже ---

каким маслом сейчас пользуешься?

[Вадим11]

DenSay, А номерок перепускного клапана есть? И у меня сейчас как раз время менять масло, как воспользоваться "ЛАВРОМ", т.е. использовать как присадку?

[Александр_ru]

Вадим11,
http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?M...SubId=16F00335
№ 22 part-номер 3B0 128 101
на предыдущей странице только о этом говорили......

И у меня сейчас как раз время менять масло, как воспользоваться "ЛАВРОМ", т.е. использовать как присадку?

ЛАВР , это раскоксовывающее средство, к маслу не имет никакого отношения, равно и как к присадкам.
Раскоксовку лучше всего приурочивать к замене масла, т.к. после раскоксовки масло нужно обязательно менять....ты поиском-то по Форуму поищи, почитай...информации навалом по всем вопросам...

[Вадим11]

Александр_ru, Про ЛАВР слышу первый раз вообще, поэтому и спросил, простите что потревожил.

[Александр_ru]

Вадим11, да ничего есть и другие средства раскоксовки, просто ЛАВР более на слуху здесь...
посмотри вот их сайт http://www.lavr.ru

[Максимка]

Вадим11,ты поищи-поищи... Там делов-то. "Лавр" -штука хорошая. Ежегодно им пользуюсь!

--- Добавлено чуть позже ---

посмотри вот их сайт http://www.lavr.ru

Тест клёвый

--- Добавлено чуть позже ---

Знакомый говорил что октановое число в Лавре за 110 переваливает

[DenSay]

и какое масло было в качестве оригинала? или это была ёмкость с VAG-овской маркировкой?

Масло просто как мир Кастрол 0W30 (вода) оригинал причем разлив только по 1 литру привозили из Германии (была возможность) Вот и VAG.

сам раскоксовывал? как выставлял поршни? не в смысле, как и чем положение поршня определял, а именно в каком положении поршни находились при раскоксовке?

Да раскоксовывал. У меня проще механика Выставлял поршню очень просто вставил металлические стоки и замерил ВМТ и НМТ. Вот выставил по ним и залил. Выставлять нужно чтоб все поршни оказались в среднем положении то есть посередине ходя в этом положении клапана закрываются. Делается на горячий двигатель. Так как после заливки ЛАВРА там создается баня. Ну и потом пить пиво часок. Остатки ЛАВРА выкачивать шприцем причем очень аккуратно ЛАВР разъедает лакокрасочное покрытие. После того как откачали еще время дать постоять без свечек. Потом прокрутить движку без свечей так примерно секунд 30. Вылетит всякая гадость от туда. Потом вкручиваешь старые свечи. И Заводишь. Заводиться проблематично по этому советую иметь запасной АКБ. Завелась прогреваешь (я еще лью промывку от ЛАВРА). Далее замена масла фильтра и свечек.

--- Добавлено чуть позже ---

каким маслом сейчас пользуешься?

ESSO

--- Добавлено чуть позже ---

А номерок перепускного клапана есть

3B0 128 101

И у меня сейчас как раз время менять масло, как воспользоваться "ЛАВРОМ", т.е. использовать как присадку?

описал выше

--- Добавлено чуть позже ---

Знакомый говорил что октановое число в Лавре за 110 переваливает

Не уверен так как это как кислота что-то напоминает растворитель со всякими добавками как керосин ну и т.д. Да не советую его заливать и потом кататься без замены.

Еще могу сказать почему промывку заливаю так как это гадость все таки пролезает в картер и масло вот для нейтрализации ну и на всякий случай чтоб не разъело резиновые уплотнители чтоб не потекло ни где

[DenSay]

Знакомый говорил что октановое число в Лавре за 110 переваливает

Не уверен так как это как кислота что-то напоминает растворитель со всякими добавками как керосин ну и т.д. Да не советую его заливать и потом кататься без замены.

Еще могу сказать почему промывку заливаю так как это гадость все таки пролезает в картер и масло вот для нейтрализации ну и на всякий случай чтоб не разъело резиновые уплотнители чтоб не потекло ни где

[Александр_ru]

У меня проще механика

у меня тоже

ESSO

какая формула, допуски?

Выставлять нужно чтоб все поршни оказались в среднем положении то есть посередине ходя в этом положении клапана закрываются

хм....а ты уверен, чтот на VR5 можно поршни в среднее положение выставить? собственно именно поэтому я и задал вопрос относительно выставления поршней...как найти ВМТ и НМТ и так понятно

Ну и потом пить пиво часок

мало, очень.....оставлять нужно часов на 6-8, ну а так всё так

[DenSay]

какая формула, допуски?

нет просто 5W40

мало, очень.....оставлять нужно часов на 6-8, ну а так всё так

честно ни когда не оставлял на такое время так как все равно очень быстро испарялось. Не долго ли. Инструкции под рукой нет. Но надо подумать. Еще можт долго заводиться будет так как движка холодная будет. Итак при теплом двигатели постоянно завожу с геморроем

VR5 можно поршни в среднее положение выставить

считаю что можно но вот добиться этого очень тяжело. Могут так сказать один раз делал в 4 горшках осталась жидкость а в вот в 5-ом испарилась какой-то из клапанов не закрылся.

[Александр_ru]

нет просто 5W40

что значит "нет"? 5W40 это и есть формула просто не поняли друг друга я сейчас лью Ликви Молли СинтОйл 5W40, предыдущий раз был Ликви Молли Молигэн 5W50

Инструкции под рукой нет.

из опыта Клуба

Итак при теплом двигатели постоянно завожу с геморроем

даже без учёта промывки, просто в штатном режиме?....смотреть надо, у меня без разницы, заводится с "пол-оборота"

считаю что можно но вот добиться этого очень тяжело

понятно, что крутить коленвал надо много, но меня даже теоретически интересует вопрос, реально-ли это?...нужно найти рисунок коленвала и тогда станет понятно, реально ли это....

[DenSay]

аже без учёта промывки, просто в штатном режиме?....смотреть надо, у меня без разницы, заводится с "пол-оборота"

После ЛАВРА очень тяжело первый раз заводится свечка за свечкой. А так то же нет проблем с полпинка заводится.

понятно, что крутить коленвал надо много, но меня даже теоретически интересует вопрос, реально-ли это?...нужно найти рисунок коленвала и тогда станет понятно, реально ли это....

врать не буду не думал может. В следующий раз я думал делать это так 2 сначала на пару часов потом след 2 ну на последок 1, ну что-то в этом роде. Пока не думал. Придет время сделаю напишу

[Евгений 21]

вынь вставку ДМРВ, осмотри её на предмет чистоты

была грязной почистил спрей для чистки карбюратора , поменял воздушный фильтр , посмотрим если будет на нем масло, то будем снимать голову (

--- Добавлено чуть позже ---

а лучше сфотай, хоть мобильником, и сюда выложи, только постарайся так, что-бы номера читались....

не вроде оригинал не меняли его

[Александр_ru]

почистил спрей для чистки карбюратора

кого, вставку почистил?
неси его(ДМРВ) теперь в помойку ....а по сути, кто тебе сказал, что так и этим можно чистить ДМРВ?!!!...специальные средства есть для этого, да и то, успех далеко не всегда гарантирован.....я ведь тебе говорил, читай Форум....да хоть-бы и спросил здесь.Если ты не "убил" ДМРВ, то считай, что тебе крупно повезло....тебе "по ходу" видимо очень хочется новый ДМРВ приобрести...

поменял воздушный фильтр

тебе клапан для начала нужно поменять, номер которого и я называл и DenSay, ВКГ также ревизию сделать....

не вроде оригинал не меняли его

вот как ты это заключение сделал? оригинальный номер ДМРВ есть на корпусе?
нда...я в шоке слегка....

--- Добавлено чуть позже ---

В следующий раз я думал делать это так 2 сначала на пару часов потом след 2 ну на последок 1, ну что-то в этом роде.

ну и я прикидывал примерно аналогичный вариант....попробую к ПАН ДИМАН обратиться, фото коленвала может у него есть нашего...или подскажет, как есть на самом деле....

[saboris]

Всем привет! Я смотрю тема обсуждения очень интересная, про масло в впускном патрубке, ВКГ и про раскоксовку.
Начну по порядку. Поменял ДЗ, поставил, адаптировал, катаюсь, ошибок нет. Начали подстраиваться коэфициенты аддитив и мультипликатив, но они меня что-то растраивают: аддитив (-8), мультипликатив (+14), очень большие, особенно мультипликатив, за зоной допуска. ЛЗ менял по осени на Бош для нашего двигателя.Мое мнение: опрессовать еще раз впускной коллектор, померять давление в топливной магистрали, ДМРВ я менял, не оригинал Бош, покупал как для двигателя 1.9 ТДи (цена хорошо отличается), у них номер вставки одинаковый, если не изменяет память F00C 2G2 027. Вот я думаю может дело в ДМРВ, вставки одинаковые, но где-то проскакивало мнение что у них могут быть забиты разные калибровочные кривые, вот знать бы на сколько это мнение верно.
Про масло в впускном патрубке:

клапан на патрубок маслозаливной горловины, на ссылке
http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?M...SubId=16F00335 N22

думаю его тоже поменять, я так понимаю его можно купить только у диллера VW или же в Existe. На форуме читал, что если масло гонит в впускной коллектор то оно может влиять на аддитив и мультипликатив. На этом клапане есть небольшой отвод (трубочка идет на тройник а дальше во впускной коллектор после ДЗ) Вопрос это отвод он должен находится внизу или же вверху относительно горизонтальной оси??? Подскажите. У меня этот отвод смотрит вниз.

имхо тебе нужно проверить систему ВКГ(вентиляции картерных газов)
http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?M...SubId=5D100335, как на предмет засоренности патрубка, так и на исправность вакуумного клапана. (см. рис., я отметил на нём)

Александр систему ВКГ смотреть какие патрубки 19,20 или 10,11,8 (на приведенной тобой схеме) или все эти патрубки???

исправность вакуумного клапана

А как его проверить?
И про раскоксовку, тема мне кажется интересной. Смотрел в маслозаливную горловину, есть нагар, может тоже такую операцию провести.
Вопрос а как выставлять цилиндры, чем, к чему прицепится, или же на четвертой передаче машину толкать, просто в этом плане пока нулевой.
Вот вроде все. Не проходите мимо.

--- Добавлено чуть позже ---

я сейчас лью Ликви Молли СинтОйл 5W40

Про масло забыл спросить, это масло как считается хорошее? Как оно вообще, ну незнаю, работа двигателя, шумность...

--- Добавлено чуть позже ---

я сейчас лью Ликви Молли СинтОйл 5W40

Про масло забыл спросить, это масло как считается хорошее? Как оно вообще, ну незнаю, работа двигателя, шумность...

[Александр_ru]

saboris, Привет! давненько что-то тебя не видно было
по порядку, так по порядку

ЛЗ менял по осени на Бош для нашего двигателя.

так ты ведь какой-то универсальный помниться мне ставил, да, он Бош, но универсальный....тема о ЛЗ Бошевской именно прямом аналоге нашего оригинала позже была....какой part-номер установленного ЛЗ?

ДМРВ я менял, не оригинал Бош, покупал как для двигателя 1.9 ТДи (цена хорошо отличается), у них номер вставки одинаковый, если не изменяет память F00C 2G2 027.

у них part-номера ДМРВ одинаковые, но вставки разные...найди таблицу, которую я выкладывал, увидишь....хотя какая вставка на моём новом ДМРВ я так и не смотрел....про старый раньше говорил...
1.9 TDI AVF, AWX (F >> 3B-1-400 000) 071 906 461 A F00C 2G2 027
2.3 V5 AGZ 071 906 461 A F00C 2G2 004
и соответственно, калибровки конечно разные будут быть, даже исходя из того, что номера вставок разные....

покупал как для двигателя 1.9 ТДи (цена хорошо отличается

вроде серьёзные человек так для таза вообще сладкая цена такие запчасти покупаются конкретно для своего авто...

думаю его тоже поменять, я так понимаю его можно купить только у диллера VW или же в Existe.

так это я и сказал, что менять нужно....скорее всего мембрана порвана..покупал в exist, а вообще какая разница где, ты ведь по оригинальному номеру покупаешь...
на мой взгляд, он никак не влияет на адд и мульт, назначение у него совершенно иное. Клапан управляется вакуумной системой, и трубочка эта, вакуумная трубочка....я ведь не зря выше говорил, что желательно с заменой проверить вакуумметром работу вакуумной системы...вак. патрубок этого клапана ориентированн вниз...
Проверить на предмет чистоты патрубок №13 и заменить уплотнительное кольцо №16
Проверить клапан № 15 без вакуума и с приложенным вакуумом, положение соответственно закрыт/открыт, клапан №7 ,это электромагнитный клапан, открывает/закрывает вакуум в сторону №15
Деталировку-то смотри, ведь всё понятно

И про раскоксовку, тема мне кажется интересной. Смотрел в маслозаливную горловину, есть нагар

кхм раскоксовка производится камеры сгорания, нижних плоскостей тарелок клапанов, маслосьёмных колец....ты "смотрел" в механизм газораспределения...."раскокс" туда по определению попасть не может и не должен)))

Про масло забыл спросить, это масло как считается хорошее?

риторический вопрос))) ты не видел, сколько подобных тем в общем Форуме?)))
на том, что я лью....допуски все есть....х.з. что тебе ответить на такой вопрос))

--- Добавлено чуть позже ---

"раскокса" там по определению неможет и не должно быть...

[saboris]

давненько что-то тебя не видно было

Да я рядом, эту тему постоянно просматриваю.

так ты ведь какой-то универсальный помниться мне ставил, да, он Бош, но универсальный

Сначала я поменял на ВАЗовский Бош ЛЗ, у меня проходила ошибка по обогреву ЛЗ, поэтому (по ошибке) аддитив и мультипликатив был по нолям, потом поменял на 0258986505 (это универсальный Бош), для нашего двигла нужен 0258005160 (проблема была достать), его замена на универсальный 0258986505. Ошибок не было, аддитив (-0.8) мультипликатив (+7) но это продолжалось не долго, ДЗ начала давать сбои, повышенный неровный ХХ, ошибки по ДЗ и как следствие аддитив и мультипликатив по нолям (т.к. БУ наверно блокировал их что-ли). потом поменял ДЗ и все пошло как я выше описывал. Может ДЗ должна приработаться что-ли, но мало верится.

у них part-номера ДМРВ одинаковые, но вставки разные

Но у меня до проблем стоял

F00C 2G2 027

и проблем не было, а ты вроде говорил что у тебя старый ДМРВ, вставка тоже

F00C 2G2 027

Поэтому я и просил тебя посмотреть номер встаки на новом ДМРВ чтобы установить истину.

на мой взгляд, он никак не влияет на адд и мульт, назначение у него совершенно иное.

согласен что он никак не влияет, но масло которое он пропускает попадает в впускной коллектор и дальше в камеру сгорания и на ЛЗ, рассуждаю чисто логически.

риторический вопрос))) ты не видел, сколько подобных тем в общем Форуме?)))

Да видел, и сколько людей столько и мнений, и в голове каша получается, только вот вроде как масло MOTUL хвалят.
И еще вопрос как все-таки цилиндры выставлять

Вопрос а как выставлять цилиндры, чем, к чему прицепится, или же на четвертой передаче машину толкать, просто в этом плане пока нулевой.