1. #1681
    Pointer
    Регистрация
    21.05.2010
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    27
    Сообщений
    87
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Александр_ru Посмотреть сообщение
    я не пойму.....ты ведь говоришь, что "голова" у тебя снята, а это "башмак" верхней цепи.....ведь что-бы снять ГБЦ, тебе нужно снять верхнюю цепь, а в свою очередь, нужно снять гидронатяжитель №11, крышку цепей,звёздочки распредвалов и т.д. Крышка крепится к ГБЦ и блоку.....сам натяжитель ("башмак") крепится подвижно к ГБЦ (это качающаяся деталь) . Смотри на рисунке, по низу натяжителя есть одно отвертстие, это и есть опора, через которую он крепится к ГБЦ, насколько я понимаю, деталью №10, палец.....ты точно ГБЦ снял? сделай фото того, в каком состоянии у тебя двигатель
    Всё правильно ты понел,вот только этот палец 10 на котором крепится 'башмаг'натяжитель 13 установлен под крышкой которая крепится к блоку двигателя,на крышке ГБЦ этого болта нет,он находится ниже

    --- Добавлено чуть позже ---

    http://volkswagen.msk.ru/forum/index...%E8+%ED%E0+AGZ

    --- Добавлено чуть позже ---

    Обрати внимание на рисунки 37,39,42.Это 6-ти цилиндровый но все анолагично...нашел пример чтобы показать...(у нас двигатель по другому расположен)

    --- Добавлено чуть позже ---

    На 46 очень хорошо видно расположение болта 10

  2. #1682
    Touareg
    Регистрация
    04.06.2007
    Адрес
    Россия, Апатиты
    Возраст
    50
    Сообщений
    2,987
    Спасибо +
    Получено: 2
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Максим089 Посмотреть сообщение
    палец 10 под крышкой которая крепится к блоку двигателя,на крышке ГБЦ этого болта нет,он находится ниже
    да, так и есть...."коробку" тебе снимать нужно....иначе ты не снимешь....
    помимо ремонта узла цепей, меняй и маслосъёмные колпачки тоже....как и говорил, это комплексный ремонт, "до кучи", нужно сразу многое менять....не бюджетно однозначно....
    интересно, как у тебя так получилось, что разрушился натяжитель цепи? думается мне, что при такой неисправности пострадал не только он.....проблем с давлением масла не было? ведь натяжение верхней цепи обеспечивает гидронатяжитель.....не завидую я тебе, ремонт обширный ты затеял....сам недавно только менял мск и гидрокомпенсаторы+ещё уронил гайку в поддон....ГБЦ не снимал, но с крышкой цепей(верхней) умаялся, отворачивая два нижних вертикальных болта, в особенности, когда устанавливал обратно, т.к. крышка уже была с герметиком, установить её сложно(места мало и не "смазать" герметик ), а потом на скорость завернуть эти два болта....остальные проще, относительно этих двух....

    --- Добавлено чуть позже ---

    неплохой отчёт, у меня есть примерно аналогичные фото собственно, есть и замечания к этому отчёту, ну да ладно
    человек однозначно пользовался Elsa, потому как моменты ты больше ниоткуда не узнаешь....

  3. #1683
    Pointer
    Регистрация
    21.05.2010
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    27
    Сообщений
    87
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Александр_ru Посмотреть сообщение
    да, так и есть...."коробку" тебе снимать нужно....иначе ты не снимешь....
    помимо ремонта узла цепей, меняй и маслосъёмные колпачки тоже....как и говорил, это комплексный ремонт, "до кучи", нужно сразу многое менять....не бюджетно однозначно....
    интересно, как у тебя так получилось, что разрушился натяжитель цепи? думается мне, что при такой неисправности пострадал не только он.....проблем с давлением масла не было? ведь натяжение верхней цепи обеспечивает гидронатяжитель.....не завидую я тебе, ремонт обширный ты затеял....сам недавно только менял мск и гидрокомпенсаторы+ещё уронил гайку в поддон....ГБЦ не снимал, но с крышкой цепей(верхней) умаялся, отворачивая два нижних вертикальных болта, в особенности, когда устанавливал обратно, т.к. крышка уже была с герметиком, установить её сложно(места мало и не "смазать" герметик ), а потом на скорость завернуть эти два болта....остальные проще, относительно этих двух....
    Натяжитель развалился при снятии ГБЦ,как и в приведенном тебе примере(ссылке) можно сказать "в руках",с маслом вроде норм всё было...также был поврежден(имелись просто две половинки ,почти схожи с теми что на фотке,на ссылке) успокоитель цепи 15(рис. твой) (увидел при снятии задней крышки ГБЦ),при заведеном двигателе замечал раньше посторонний шум,теперь понел почему и от куда он был.

  4. #1684
    Touareg
    Регистрация
    04.06.2007
    Адрес
    Россия, Апатиты
    Возраст
    50
    Сообщений
    2,987
    Спасибо +
    Получено: 2
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    для замены натяжителя верхней цепи тебе не нужно было снимать ГБЦ, зато вот "коробку" снять нужно. Автору отчёта очень помогло то, что в самом деле, двигатель ориентирован иначе, это примерно похоже на снятие/установку термостата на нашем двигателе, но на Golf, там VR5 поперечно установлен и соответственно, много проще....

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Максим089 Посмотреть сообщение
    Натяжитель развалился при снятии ГБЦ
    интересно, с чего-бы вдруг он развалится при снятии ГБЦ, если предварительно была верхняя цепь правильно со звёздочек распредвалов....планку успокоителя тоже можно поменять, не снимая ГБЦ....хотя впрочем ты ведь прокладку под ГБЦ собрался менять, тогда да....только снимать....лично я бы на твоём месте менял-бы и цепи тоже....со звёздочками распредвалов...

  5. #1685
    Pointer
    Регистрация
    21.05.2010
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    27
    Сообщений
    87
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Александр_ru Посмотреть сообщение
    интересно, с чего-бы вдруг он развалится при снятии ГБЦ
    Вот и мне интересно почему так...хлопот он мне подбавил однозначно.
    Цепь была снята,предварительно помеченна краской и подвешенна.

  6. #1686
    Touareg
    Регистрация
    04.06.2007
    Адрес
    Россия, Апатиты
    Возраст
    50
    Сообщений
    2,987
    Спасибо +
    Получено: 2
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Максим089 Посмотреть сообщение
    предварительно помеченна краской
    не занимайся ерундой это кстати одно из моих замечаний к выше озвученному отчёту.....эти метки самодеятельные только с толку сбить могут, нужно делать так, как написанно в Elsa и тогда гарантированно всё будет собранно правильно, но разумеется, проверку прокручиванием рукой "колена" никто не отменяет

  7. #1687
    Touareg
    Регистрация
    04.06.2007
    Адрес
    Россия, Апатиты
    Возраст
    50
    Сообщений
    2,987
    Спасибо +
    Получено: 2
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Максим089, как успехи? ....походу, с затеянным тобой ремонтом, отпуск нужно брать

  8. #1688
    Pointer
    Регистрация
    21.05.2010
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    27
    Сообщений
    87
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Александр_ru Приведствую...да как сказать...по техоньку идет дело...запчасти ожидаю на днях должны привезти...у меня как бы каникулы сейчас так что время есть...

    --- Добавлено чуть позже ---

    Александр_ru у тебя давно эта машина?какие проблемы были с ней?

  9. #1689
    Touareg
    Регистрация
    04.06.2007
    Адрес
    Россия, Апатиты
    Возраст
    50
    Сообщений
    2,987
    Спасибо +
    Получено: 2
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Максим089, так как ты решил снимать натяжитель? запчасти где приобретаешь?
    машина у меня с 07 года, да как тебе сказать, по сути, и проблем-то особых небыло, ну вот разве самым большим своим "подвигом" считаю "вычисление" и соответственно замену ДМРВ,(интеллектуальный такой ремонт ) а так...подвеску полностью со стойками и пружинами, перед/зад, ну и по мелочи, всякие замеры давления топлива/компрессии, роликов и подшипников по "переду" и "морде"... я уже и не помню всего
    но так, что-бы опустились руки и незнал, что делать, такого не было

  10. #1690
    Pointer
    Регистрация
    21.05.2010
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    27
    Сообщений
    87
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Александр_ru Посмотреть сообщение
    запчасти где приобретаешь?
    В Нижнем Новгороде...натяжитель ещё не снял...жду запчасти и буду сразу делать...а пока избавился от следов старых прокладок и герметика...

  11. #1691
    Lupo
    Регистрация
    14.08.2006
    Адрес
    Латвия, Рига
    Возраст
    33
    Сообщений
    126
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Уважаемые соклубники подскажите:
    В измерениях по двигателю:
    1. Как я понимаю высотный корректирующий фактор у меня не в норме, за это у нас отвечает массомер.—надо менять?
    2. Почему температура воздуха на впуске 60 гр. На улице +14. Как это так?
    В измерениях кондишки.
    3. Что такое Outlet temp. Panel (g191) почему там -53
    Изображения Изображения   
    Последний раз редактировалось Jurik; 08.06.2010 в 20:46.

  12. #1692
    Lupo
    Регистрация
    16.08.2009
    Адрес
    г. Королёв
    Возраст
    36
    Сообщений
    109
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Приветствую всех, я новичок на этом форуме, вчера Александр пригласил на эту ссылку, так что не судите если что строго

  13. #1693
    Touareg
    Регистрация
    04.06.2007
    Адрес
    Россия, Апатиты
    Возраст
    50
    Сообщений
    2,987
    Спасибо +
    Получено: 2
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Jurik Посмотреть сообщение
    высотный корректирующий фактор у меня не в норме
    не в норме, ты сам видишь пределы по lbl-файлу, у меня было и так, затем прогрессировало до -32 %, с соответственно плохим "холодный пуском"

    Цитата Сообщение от Jurik Посмотреть сообщение
    за это у нас отвечает массомер
    ДМРВ отвечает за измерения количества воздуха, поступающего в двигатель (следует из названия, Датчик Массового Расхода Воздуха)
    странно, почему ты не спрашиваешь, а кто отвечает за измерения по "высотнокорректирующему фактору"
    изучай
    http://passat-b5.ru/showthread.php/1...82%D0%BE%D1%80
    напомни пожалуйста, какие у тебя проблемы с мотором?

    Цитата Сообщение от Jurik Посмотреть сообщение
    надо менять?
    всё идёт к тому, при условии, что остальные датчики гарантированно исправные, измерения по "высотнокорректирующиму фактору" расчитываются по математической модели, "математика" которой осталась невыясненной...

    Цитата Сообщение от Jurik Посмотреть сообщение
    2. Почему температура воздуха на впуске 60 гр. На улице +14. Как это так?
    возможно "врёт" этот датчик, попробуй отключи его, температур на впуске должна быть согласно материалам по этой ссылке:
    http://passat-b5.ru/showthread.php/1...омогла.(
    температура на впуске и температура воздуха во впуском коллекторе, разные датчики. Вожно ещё знать, соответствие температур ДТОЖ, второй скриншот открыть не сумел...
    производи измерения на заведённом двигателе


    Цитата Сообщение от Jurik Посмотреть сообщение
    3. Что такое Outlet temp. Panel (g191) почему там -53
    найди поиском информацию о диагностике с помощью климатроника
    ну и ещё, вторая и заключительная часть о "высотнокорректирующем факторе"
    http://passat-b5.ru/showthread.php/1...82%D0%BE%D1%80
    имеющиеся ссылки в темах тоже советую изучить
    собственно, почти всё на "блюдечке с голубой каёмочкой" мне пришлось потрудиться

    --- Добавлено чуть позже ---

    Дима Коробов, Привет! вливайся читай последнии сообщения темы, они тебя с затруднённым "холодным пуском" напрямую тоже касаются
    а ещё
    1.необходимо сделать замер давления топлива (можно согласно моего отчёта )
    2.ДТОЖ абсолютно исправен (температуры соответствуют измерениям и фактической) причём во всё диапазоне измерений (часто ДТОЖ "врёт" в части и особенно в начале шкалы) ссылка на тему в предыдущем посте.
    3. Лямбда-зонд "не убитый".(проверяется, ищите, всё есть )
    4. Компрессия в норме
    5. Вакуум в норме
    6. Свечи оригинальные или согласно маркировке (не подделка)+ в/в провода не "шьют"
    7. ДПРВ -ошибок нет
    8. Бензин пробовался с разных заправок разных производителей.
    ну как-то так....у меня всё это предшествовало теме о "высотнокорректирующем факторе"

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Jurik Посмотреть сообщение
    3. Что такое Outlet temp. Panel (g191) почему там -53
    открыл второй скриншот
    [08] Блоки измерений
    ;---------------------------------------------------
    000,0,Основные параметры. Температура ОЖ >80°C, Режим холостого хода
    000,1,Температура ОЖ,170.. 205 (80..105 °C),
    000,2,Нагрузка двигатеял,28.. 50 (1.4.. 2.5 мс/об в мин.),
    000,3,Обороты двигателя,65.. 75 (650.. 750 об/мин.),
    000,4,Напряжение батареи,172.. 200 (12.. 14 В),
    000,5,Угол открытия дроссельной заслонки,2.. 18 (1.. 8 <°),
    000,6,Расход воздуха на х.х.,113.. 142 (-2.. 2 г/с),
    000,7,Расход воздуха,"Изученное" значение, 113.. 142 (-2.. 2 г/с),
    000,8,Лямбда-регулирование, 25.. 229 (-20.. 20 %),
    000,9,Лямбда-регулирование,"Изученное" - аддитивное,242.. 14 (-0.7.. 0.7 мс/об),
    000,10,Лямбда-регулирование,"Изученное" - мультипликативное,115.. 141 (-10.. 10%),
    ;
    001,0,Основные параметры
    001,1,Обороты двигателя,650.. 750 об/мин.,
    001,2,Температура ОЖ,80.. 105 °C,
    001,3,Лямбда-регулирование,-20...20 %,
    001,4,Режимы работы,смотри lbl-файл,
    ; 1xxxxx = Компрессор кондиционера выключен
    ; x1xxxx = Режим холостого хода
    ; xx1xxx = Регулирование лямбды включено
    ; xxx1xx = Угол дроссельной заслонки ниже 5 <°
    ; xxxx1x = Частота вращения двигателя ниже 2000 об/мин.
    ; xxxxx1 = Температура хладагента выше 80 °C
    ;
    002,0,Основные параметры
    002,1,Обороты двигателя,650.. 750 об/мин.,
    002,2,Нагрузка двигатеял,10.. 30 %,
    002,3,Время впрыска,2.0.. 5.0 мс
    002,4,Расход воздуха,3.0.. 5.0 г/с
    ;
    003,0,Основные параметры
    003,1,Обороты двигателя,650.. 750 об/мин.
    003,2,Расход воздуха,3.0.. 5.0 г/с
    003,3,Угол открытия ДЗ,0.. 5 <°
    003,4,Угол опереж.зажиг.,0.. 13.5 °до ВМТ
    ;
    004,0,Основные параметры
    004,1,Обороты двигателя,650.. 750 об/мин.
    004,2,Напряжение питания ECU,12.0.. 14.5 В
    004,3,Температура ОЖ,80.. 105 °C,
    004,4,Темп.воздуха на впуске,-45.. 108.5 °C
    ;
    005,0,Основные параметры -холостой ход
    005,1,Обороты двигателя,650.. 750 об/мин.
    005,2,Нагрузка двигатеял,10.. 30 %,
    005,3,Скорость движения,0 км/ч
    005,4,Режим работы,Холостой ход, Значения: Холостой ход /Обогащение /Частичная нагрузка /Полная нагрузка
    ;
    006,0,Основные параметры -высотная адаптация
    006,1,Обороты двигателя,650.. 750 об/мин.,
    006,2,Нагрузка двигатеял,10.. 30 %,
    006,3,Темп.воздуха на впуске,-45.. 108.5 °C,
    006,4,Высотный коррект.фактор,-10...10 %,
    ;
    010,0,Основные параметры -холостой ход
    010,1,Обороты двигателя,650.. 750 об/мин.
    010,2,Нагрузка двигатеял,10.. 30 %,
    010,3,Угол открытия ДЗ,0.. 5 <°
    010,4,Угол опереж.зажиг.,0.. 13.5 °до ВМТ
    ;
    020,0,Контроль детонации. Цил.1-4 -нагрузка на двигатель должна быть >40%
    020,1,Уменьшение УОЗ, Цил.1: 0.. 12 °CA
    020,2,Уменьшение УОЗ, Цил.2: 0.. 12 °CA
    020,3,Уменьшение УОЗ, Цил.3: 0.. 12 °CA
    020,4,Уменьшение УОЗ, Цил.4: 0.. 12 °CA
    ;
    021,0,Контроль детонации. Цил.5 -нагрузка на двигатель должна быть >40%
    021,1,Уменьшение УОЗ, Цил.5: 0.. 12 °CA
    021,2,,
    021,3,,
    021,4,,
    ;
    032,0,Лямбда регулирование – «Изученные» значения
    032,1,На холостом ходу,(аддит.): -10.0.. 10.0 %
    032,2,При частичн.нагрузке,(мульт.): -10.. 10%
    032,3,,
    032,4,,
    ;
    033,0,Лямбда регулирование
    033,1,Лямбда регулирование,-20.. 20 %
    033,2,Напряжение лямбда-зонда,0.00..1.00 В
    033,3,
    033,4,
    ;
    050,0,Готовность компрессора Кондиционера
    050,1,Обороты двигателя,650.. 750 об/мин.
    050,2,Расчет.знач.оборотов,690.. 710 об/мин.
    050,3,Режим кондиционера,A/C-High или A/C-Low
    050,4,Компрессор конд-ра,ВКЛ или ВЫКЛ,
    ;
    060,0,Регулирование оборотов – Адаптация электронной ДЗ
    060,1,Угол открытия ДЗ,0.. 5 <°
    060,2,Позиционер дроссельной,заслонки: 74.. 79 %
    060,3,Рабочий режим,Х.Х. или частичная нагрузка
    060,4,Состояние адаптации,Адаптация в норме, Идет адаптация/ Адаптация в норме/ ОШИБКА.
    ;
    066,0,Системы автоматического регулирования скорости
    066,1,Фактическая скорость,км/ч
    066,2,Тормоза, сцепление СКК,xxxx смотри lbl файл
    ; 1ххх – Функция системы круиз-контроля доступна
    ; х1хх – Выключатель сцепления-F36-открыт
    ; хх1х – Выключатель педали тормоза-F-47-открыт
    ; ххх1 - Выключатель тормозного сигнала-F-закрыт
    066,3,Расчетная скорость,км/ч
    066,4,Положение переключ.СКК,xxxx смотри lbl-файл,
    ; 1ххх – Переключатель СКК в положение RES
    ; х1хх – Кнопка SET отпущена
    ; хх1х – Память СКК ВКЛ
    ; ххх1 - Переключатель СКК в положении ВКЛ (Только если кнопка зафиксирована) (0)

    ;
    077,0,Система подачи вторичного воздуха
    077,1,Счетчик амплитуды ряд 1,нет данных
    077,2,Счетчик амплитуды ряд 2,нет данных
    077,3,Расход воздуха в СПВВ,3.0.. 5.0 г/с
    077,4,Результат теста,Система исправна,Оставьте работать двигатель пока пока значение "Тест ВЫКЛ" изменится на "Тест ВКЛ". Не глушите двигатель пока не появится "Система исправна
    ;
    088,0,Лямбда-регулирование
    088,1,Обороты двигателя,0.. 6500 об/мин.,
    088,2,Температура ОЖ,80.. 105 °C,
    088,3,Лямбда-регулирование,-20...20 %,
    088,4,Режим работы контроля,за лямбдой: On/Off
    ;
    095,0,Переключение впускного коллектора
    095,1,Обороты двигателя,0.. 6800 об/мин.
    095,2,Нагрузка двигателя,10.. 100 %
    095,3,Температура ОЖ,80.. 105 °C,
    095,4,Переключение коллектора,IMC-V ВКЛ/IMC-V ВЫКЛ
    ; Пока двигатель работает на холостом ходу, спецификация должна быть "IMC-V ВЫКЛ"
    ; Как только обороты холостого хода будут превышены, спецификация должна измениться на "IMC-V ВКЛ"
    ;
    135,0,Позиционер дроссельной заслонки
    135,1,Угол дроссельной заслонки,(мин.знач.) 80.. 95 %
    135,2,Позиционер дрос.заслонки,(мин.знач.) 65.. 90 %
    135,3,Угол дроссельной заслонки,(макс.знач.) 60.. 75 %
    135,4,Позиционер дрос.заслонки,(макс.знач.) 20.. 35 %
    ;

    lbl-файл на 99 стр. нашей темы , 7-й группы нет, нужно смотреть по Elsa в "Блоках измерения". У меня сейчас к сожалению Elsa не установлена и нет под рукой ноутбука, что-бы посмотреть фактически на машине....
    ДМРВ проверяется также снятим лога (сравнивается расчётное и фактически измеренное количество воздуха) . Инструкцию по снятию логов можно найти на Форуме.

    --- Добавлено чуть позже ---

    кхм....спасибо за внимание

  14. #1694
    Passat Аватар для gyurza2000
    Регистрация
    21.05.2009
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,228
    Спасибо +
    Получено: 7
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Парни, нужна помощь. Ситуация:
    заехал на сервис масло с фильтрами поменять, решил заодно комп.диагностику двигателя пройти, пока подъёмники заняты были.
    1. Сняли высоковольтные провода(на 2 цилиндре оборвали - ибо он там был какой то не родной, без проушины для вытаскивания) - сказали что диагностику они всегда со свечей начинают
    2. Выкрутили свечи Iridium и оценили по внешнему виду что смесь обеднённая поступает
    3. вкрутили обратно, одели провода
    4. посмотрели ошибки компом, послушали двигло на слух и пришли к выводу, что цепь растянулась и вероятнее всего проскочила на звено(а может и не на звено), в результате чего произошла расфазировка двигателя и он работает НЕправильно, VR5 должен работать не с таким звуком и не так колбаситься
    4. рекоммендовали замену цепи ГРМ и взяли за тест 1500р!!!
    5. Я расстроеный сел ехать от них...не тут то было!!!Двигатель превратился в дрыгатель, троит по страшному, я обратно к ним, говорю, не было такого, а они поснимали опять провода, повтыкали их обратно, та же херня, не знают короче что делать, не работает 5й цилиндр(у меня есть подозрение что и 2й, у которого они провод оборвали, но они отрицают, говорят на 3х цилиндрах ты бы не тронулся с места)
    Домой еле доехал, троит, глохнет, нихера не тянет, короче не машина. Что делать? Записался на диагностику дрыгателя в другое место...если доеду. Работы по замене цепи стоят дохерища, сам комплект цепей, успокоитель, натяжитель...тоже дохера. Кто подскажет бюджетное решение проблемы?Мож кто заменить сможет за дешевле?Или порекомендует куда обратиться?Да и номерки того что мне нужно купить в экзисте...цепи и всё что ещё нужно к ним в комплект

    --- Добавлено чуть позже ---

    "трансмиссии и моторы" за диагностику обявили цену в 5000рублей
    "дилижанс" - 1502р за диагностику топливщиков(с них всё и начинается у них, в том числе компьютерная диагностика), а дальше попроблеме - если покажет что механическая проблема - отправят к мотористам, а там свои расценки, электричество - к свои с их расценками и т.д.
    Passat Variant B5 VR5, AGZ, 2,3L, 150hp, МКПП,Climatronic, alcantara, серебристый металлик, 205/55 R16, 99г.

  15. #1695
    Pointer
    Регистрация
    21.05.2010
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    27
    Сообщений
    87
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Приведствую gyurza2000!Была ситуация при смене термостата была сломана трубка на которую одевается высоковольтник,мало того ещё и сам стержень сломался на который этот высоковольтный провод одевается.Думал что со всем этим делать.
    Решил узнать сколько новая катушка будет стоить... цена "Приятно удивила" Оригинал в одном месте 8 т.руб. в другом 5.500.Думаю круто что то...
    Отнес знакомому электрику он мне припоял этот обломанный стержень на место,саму трубку посадил на двухкомпонентную сварку дал ей затвердеть...Далее установил на авто,завел прыгал как бешанный,троил.Решил проверить искру (был обломан на 1-ый цилиндр).Снял с первого цилиндра высоковольтный провод,вставил заведомо исправную свечу(новая была в запас)завел,напарник посмотрел искру,всё норм было,установил обратно и всё стало хорошо...Рекомендую анологично проверить цилиндры в каких сомневаешься,по искре увидишь работают ли у тебя эти высоковольтники,может проблема в них если их оборвали тебе возможно что сейчас не идет по ним ток на свечи зажигания.
    Желаю удачи...отпишись после проверки

  16. #1696
    Passat Аватар для gyurza2000
    Регистрация
    21.05.2009
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,228
    Спасибо +
    Получено: 7
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    из неработающего 5го цилиндра извлекали свечу и она искру давала...вне цилиндра....а ещё из этого цилиндра слышно какое то постукивание - сервисмены предположили что там гидрокомпенсатор стучит
    Passat Variant B5 VR5, AGZ, 2,3L, 150hp, МКПП,Climatronic, alcantara, серебристый металлик, 205/55 R16, 99г.

  17. #1697
    Touareg
    Регистрация
    04.06.2007
    Адрес
    Россия, Апатиты
    Возраст
    50
    Сообщений
    2,987
    Спасибо +
    Получено: 2
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от gyurza2000 Посмотреть сообщение
    1. Сняли высоковольтные провода(на 2 цилиндре оборвали - ибо он там был какой то не родной, без проушины для вытаскивания) - сказали что диагностику они всегда со свечей начинают
    а на остальных проушина есть? лично у меня никаких проушин нет и для снятия в/в колпаков свечей нужен или оригинальный съёмник или самодельный, в противном случае очень легко в самом деле провод выдернуть из колпачка, очевидно они и дёргали за провод...

    Цитата Сообщение от gyurza2000 Посмотреть сообщение
    2. Выкрутили свечи Iridium и оценили по внешнему виду что смесь обеднённая поступает
    по внешнему виду можно конечно оговорить о качестве смеси, но у тебя ведь не таз, есть измерения по лямбда-зонду наконец и что это за свечи? у нас стоят NGK BKR 5 EKUP или они-же в оригинале 101000035AH
    4. хм....ну растянуться цепь может конечно...а ты сам-то заметил отличия в звуке ДО и После "диагностики?
    мне думается, что при таком способе снятия колпаков свечей они тебе не один провод выдернули....отсюда и "колбасит" двигло...

  18. #1698
    Passat Аватар для gyurza2000
    Регистрация
    21.05.2009
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,228
    Спасибо +
    Получено: 7
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    чудес же не бывает, возможно что и катушку задели когда с проводами шаманили, кто ж сознается...
    Passat Variant B5 VR5, AGZ, 2,3L, 150hp, МКПП,Climatronic, alcantara, серебристый металлик, 205/55 R16, 99г.

  19. #1699
    Touareg
    Регистрация
    04.06.2007
    Адрес
    Россия, Апатиты
    Возраст
    50
    Сообщений
    2,987
    Спасибо +
    Получено: 2
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Максим089 Посмотреть сообщение
    Была ситуация при смене термостата была сломана трубка на которую одевается высоковольтник,мало того ещё и сам стержень сломался на который этот высоковольтный провод одевается.
    а блок катушек-то снять не судьба была? и ничего-бы не сломал...всего-то делов, 4 или 5 болтов отвернуть и вынуть блок катушек....

    gyurza2000, а ты не интересовался у "сервисменов", им приходилось когда-нибудь "общаться" с VR5?

    Цитата Сообщение от gyurza2000 Посмотреть сообщение
    сервисмены предположили что там гидрокомпенсатор стучит
    хы....умники блин

  20. #1700
    Pointer
    Регистрация
    21.05.2010
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    27
    Сообщений
    87
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от gyurza2000 Посмотреть сообщение
    возможно что и катушку задели когда с проводами шаманили, кто ж сознается..
    Проверь как установлены провода в катушку и проверь 2-ой цилиндр,а лучше всё и там посмотришь какие работают,а какие нет...
    Цитата Сообщение от Александр_ru Посмотреть сообщение
    Сообщение от gyurza2000
    2. Выкрутили свечи Iridium и оценили по внешнему виду что смесь обеднённая поступает

    по внешнему виду можно конечно оговорить о качестве смеси, но у тебя ведь не таз
    Абсолютно с тобой согласен,это не таз и по внешнему виду состав смеси не определишь на этом двигателе...Это не отечественно чудо...

Страница 85 из 527 ПерваяПервая ... 3575838485868795135185 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Перекличка владельцев 1.6 МКПП и АКПП
    от FairWind в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 12500
    Последнее сообщение: 26.11.2016, 17:21
  2. Ответов: 4
    Последнее сообщение: 10.01.2010, 23:18
  3. нужна VR5 AGZ схема смазки двигателя
    от tranzoo в разделе Архив 2007г.
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 20.02.2007, 16:52
  4. 2,3 AGZ : крышка двигателя VR5
    от Dave в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 11
    Последнее сообщение: 10.02.2006, 22:12
  5. Ищу владельцев B5 VR5 2,3 л
    от Светик в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 01.11.2005, 16:53

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •