1. #4841
    Passat Аватар для gyurza2000
    Регистрация
    21.05.2009
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,228
    Спасибо +
    Получено: 7
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Consigliori, ,будь добр, собери воедино полученные тобой знания: размеры тройника(диаметры всех его концов), диаметры трубок, которые на концы тройника одеваются, трубки видимо должны быть маслостойкими?Да, и если сосок клапана ВКГ сориентировать вверх, то из него ничего капать не будет. Будет стекать я так полагаю обратно в картер
    Passat Variant B5 VR5, AGZ, 2,3L, 150hp, МКПП,Climatronic, alcantara, серебристый металлик, 205/55 R16, 99г.

  2. #4842
    Passat Аватар для Consigliori
    Регистрация
    18.06.2011
    Адрес
    55°09′00″ с. ш. 61°24′00″ в. д.
    Сообщений
    1,971
    Спасибо +
    Получено: 107
    Отправлено: 165

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от gyurza2000 Посмотреть сообщение
    Consigliori, ,будь добр, собери воедино полученные тобой знания: размеры тройника(диаметры всех его концов), диаметры трубок, которые на концы тройника одеваются, трубки видимо должны быть маслостойкими?
    Нет ну ты блин меня прям заставляешь работать...

    Тройник металлический, приобретен в отделе авто-газового оборудования. Цена 35 рублей.

    Физические размеры: 2,5 см х 2,5 см х 2,0см.
    Диаметр внутренний у двух противопоставленных концов по 8-9 мм.
    у третьего - 5мм.
    Шланги:
    1. Масло-бензостойкий ВАЗ длина 50 см. Цена 80 руб.
    Диаметр внутренний - 8-9мм.

    2. Газовый шланг - длина 50 см. Цена 50 руб. Кстати тоже наверняка он масло-бензостойкий по умолчанию.
    Внутренний диаметр - 5мм.
    Внешний 10,5.

    Понятия не имею что еще написать...
    По-моему, это все видно и на глаз прекрасно на фотках выше.

    Цитата Сообщение от gyurza2000 Посмотреть сообщение
    Да, и если сосок клапана ВКГ сориентировать вверх, то из него ничего капать не будет. Будет стекать я так полагаю обратно в картер
    Очень сомневаюсь...
    На каких-то переходных режимах двига, разных оборотов - там 100% есть перепад давления, а значит что в любой момент двиг может просто выплевывать маслице...
    Зато, если на этот отросток на клапане надет шланг, то на клапан действует дополнительное, постоянное разрежение-всасывание вакуумом после заслонки и масло возвращается в картер, а не в камеры сгорания...
    По крайней мере, лично мне, теперь это видится именно так.

    Да, и еще... gyurza2000, ты в принцпе не сможешь сориентировать соском вверх...
    Вернее конечно сможешь физически, но практически - это неправильная работа клапана... У него сбоку на корпусе, нанесена стрелка направления движения среды.
    А значит он должен быть ориентирован только так, а не иначе.
    Passat B5 VR5 2300cm3. (AGZ) 1998г. МКПП. Climatronic. 2wd.

  3. #4843
    Passat Аватар для Consigliori
    Регистрация
    18.06.2011
    Адрес
    55°09′00″ с. ш. 61°24′00″ в. д.
    Сообщений
    1,971
    Спасибо +
    Получено: 107
    Отправлено: 165

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Я вот еще думаю, может пойти на эксперимент?
    Для того, чтобы понять как работает вакуум на этом сосочке клапана... Может в разрыв на этом шланге врезать топливный фильтр от карбюраторной ВАЗовской машины...
    Маленькие такие, прозрачные...
    Название: clip_image001_thumb1608946107.jpg
Просмотров: 43

Размер: 28.8 Кб
    По крайней мере, будет понятно что происходит с маслом, в каком оно объеме попадает (если попадает) в впускной ресивер...
    Помните я мыл свой ресивер?
    Может там все загадилось через этот сосок?
    Passat B5 VR5 2300cm3. (AGZ) 1998г. МКПП. Climatronic. 2wd.

  4. #4844
    Pointer
    Регистрация
    05.06.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    89
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Привет ребята! Короче поменял я этот датчик температуры,ничего не помогло.Опять на горячем то подымаются ХХ, то все в норме.Вчера катался часа два,все отлично. Заглушил на пять минут,завожу,опять блин 1000,1200 обороты.Заглушил,сбросил минусовую клемму на две минуты,Завел все в норме,ХХ-680.Опять поехал к диагностам, говорят что надо попробовать перепрошить БУ, может помочь.Ребята, может кто слышал по этому поводу какую информацию.

  5. #4845
    Passat Аватар для Consigliori
    Регистрация
    18.06.2011
    Адрес
    55°09′00″ с. ш. 61°24′00″ в. д.
    Сообщений
    1,971
    Спасибо +
    Получено: 107
    Отправлено: 165

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Шикотан, Блин... тебе надо проверить систему вентиляции картерных газов все же...
    Проверь, правильно ли все собрано, не дырявый ли клапан...
    Passat B5 VR5 2300cm3. (AGZ) 1998г. МКПП. Climatronic. 2wd.

  6. #4846
    Pointer
    Регистрация
    05.06.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    89
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Consigliori,с этим я думаю все в порядке.Обороты ХХ всегда были в норме,а этот клапан менял из-за попадания масла в ДЗ.На дырявом же все было отлично,и на новом тоже было все окей.Самое хреновое что это эта проблема то есть,то нет.Осталось заменить лямбу,но ошибок то нет.Или делать глубокую,как вы говорите диагностику.

  7. #4847
    Passat Аватар для Consigliori
    Регистрация
    18.06.2011
    Адрес
    55°09′00″ с. ш. 61°24′00″ в. д.
    Сообщений
    1,971
    Спасибо +
    Получено: 107
    Отправлено: 165

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Шикотан, у тебя к клапану СВКГ подходит 3 шланга?
    Passat B5 VR5 2300cm3. (AGZ) 1998г. МКПП. Climatronic. 2wd.

  8. #4848
    Passat Аватар для gyurza2000
    Регистрация
    21.05.2009
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,228
    Спасибо +
    Получено: 7
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    исследовал свои шланги от клапана адсорбера...тройник то был ведь!!!У моего тройника тот конец что под 90градусов отходит просто отломан, и всё это перемотано изолентой.
    Сосок на клапане ВКГ можно вертеть вокруг оси клапана ВКГ в каком угодно направлении!Там конечно есть незначительный изгиб оси, но это не существенно по-моему
    Затыкал пальцем сосок клапана ВКГ на работающем двигателе - эффекта никакого. Для чего тогда все эти тройники?
    Passat Variant B5 VR5, AGZ, 2,3L, 150hp, МКПП,Climatronic, alcantara, серебристый металлик, 205/55 R16, 99г.

  9. #4849
    Passat Аватар для Consigliori
    Регистрация
    18.06.2011
    Адрес
    55°09′00″ с. ш. 61°24′00″ в. д.
    Сообщений
    1,971
    Спасибо +
    Получено: 107
    Отправлено: 165

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от gyurza2000 Посмотреть сообщение
    исследовал свои шланги от клапана адсорбера...тройник то был ведь!!!У моего тройника тот конец что под 90градусов отходит просто отломан, и всё это перемотано изолентой.
    Если снимешь изоленту - двигатель заглохнет.

    Цитата Сообщение от gyurza2000 Посмотреть сообщение
    Сосок на клапане ВКГ можно вертеть вокруг оси клапана ВКГ в каком угодно направлении!
    Поздравляю - он у тебя сломан.



    Цитата Сообщение от gyurza2000 Посмотреть сообщение
    Затыкал пальцем сосок клапана ВКГ на работающем двигателе - эффекта никакого. Для чего тогда все эти тройники?
    Такс... вот взято из инета не помню от куда, сохранял в ворде себе недельки 4-5 назад:
    Принцип действия у этих устройств на различных авто примерно одинаков: это калапан, в исходном состоянии он открыт. На этот клапан одновременно воздействуют две силы: разрежение со стороны дроссельной заслонки (закрывает клапан) и давление картерных газов (открывает клапан).
    Заводим двигатель - возникает разряжение, клапан закрывается. Давление картерных газов начинает расти. В какой-то момент "открывающее" давление (картерные газы) и "закрывающее" давление (разряжение в дросселе) уравниваются и клапан открывается. Картеные газы стравливаются, клапан опять закрывается.
    В переходных режимах (поддали газу) - клапан всегда закрывается (т.к. разряжение возрастает) и расходомер четко и без задержки отслеживает количество воздуха, соответственно мозги более правильно управляют впрыском. Отсюда лучшая динамика у машины.
    Если клапан разрушен, то картер двигателя напрямую сообщается с дросселем и является как-бы ресивером. В результате в переходных режимах расходомер работает с задержками (картер, имеющий относительно большой объем, демпфирует (сглаживает) скачки давления). Соответственно информация в "мозги" от расходомера идет неточная управление двигателем становиться неоптимальным - машина начинает "тупить"
    Ставить этот клапан есть смысл только на относительно исправные движки, где объем картерных газов на фоне общего "воздухопотребления" невелик.
    Если же из движка дует, как из пылесоса, то смысла в клапане нет никакого - он все равно всегда будет открыт, картерные газы будут мимо расходомера поступать в дроссель. Причем это не просто неучтенный воздух, это гадость с малым содержанием кислорода. Результат - дикий расход бензина и абсолютно тупой движок.
    Вроде так...
    Тройник через маленький сосок на клапане - высасывает как бы воздух из клапана и управляет работой мембраны... Заставляет ее трепетать как бы...
    На некоторых авто - клапан с двумя патрубками... А у нас с тремя...
    Passat B5 VR5 2300cm3. (AGZ) 1998г. МКПП. Climatronic. 2wd.

  10. #4850
    Passat Аватар для gyurza2000
    Регистрация
    21.05.2009
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,228
    Спасибо +
    Получено: 7
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Consigliori Посмотреть сообщение
    Поздравляю - он у тебя сломан.
    Нет, ты не понял. Вращается не сосок, а весь клапан можно вращать вокруг своей оси!Клапан ВКГ я в прошлом году себе менял

    Нормально всё разжёвано в твоей статье, НО то что стоит в клапане ВКГ я бы не рискнул назвать мембраной! Там скорее какая то жёсткая пластиковая пластинка, а мембрана это нечто эластичное.
    Passat Variant B5 VR5, AGZ, 2,3L, 150hp, МКПП,Climatronic, alcantara, серебристый металлик, 205/55 R16, 99г.

  11. #4851
    Passat Аватар для Consigliori
    Регистрация
    18.06.2011
    Адрес
    55°09′00″ с. ш. 61°24′00″ в. д.
    Сообщений
    1,971
    Спасибо +
    Получено: 107
    Отправлено: 165

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от gyurza2000 Посмотреть сообщение
    Нормально всё разжёвано в твоей статье, НО то что стоит в клапане ВКГ я бы не рискнул назвать мембраной! Там скорее какая то жёсткая пластиковая пластинка, а мембрана это нечто эластичное.
    Ну эластичное стоит в клапанах видимо где 2 патрубка...
    У нас три... на наш видимо больше воздействует каких-то давлений.
    Значит и запас прочности заложен в жесткости этой мембраны-пластинки...
    Не забывай, у нас все-таки далеко не обычный двигатель...
    У меня мембранка голубого цвета... инетересно, у всех такого или нет...
    А, да, еще, на сломаном клапане ошметки мембраны все же мягкие...
    может быть она натянута как барабан?
    Passat B5 VR5 2300cm3. (AGZ) 1998г. МКПП. Climatronic. 2wd.

  12. #4852
    Passat Аватар для gyurza2000
    Регистрация
    21.05.2009
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,228
    Спасибо +
    Получено: 7
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Ты разбирал сломанный клапан и щупал мембрану?У меня на старом она была просто скукожена в комок(может под воздействием масла её так коробит?)Но я клапан не разламывал и её не щупал. На новом клапане мембрана НЕ натянута как барабан, она со звуком там болтается на оси как погремушка
    Passat Variant B5 VR5, AGZ, 2,3L, 150hp, МКПП,Climatronic, alcantara, серебристый металлик, 205/55 R16, 99г.

  13. #4853
    Passat
    Регистрация
    20.03.2011
    Адрес
    Беларусь - Новошахтинск-Енисейск
    Сообщений
    1,574
    Спасибо +
    Получено: 45
    Отправлено: 24

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Всё, вьехал я насчёт клапана и тройника Чё то меня тыркнуло что, ещё один клапан там должен стоять Сегодня поднял крышку на двиг. оказывается у меня всё собрано по схеме: от клапана тонкий шланг идёт на тройник к шлангу ... адсорбер- коллектор

  14. #4854
    Passat Аватар для Consigliori
    Регистрация
    18.06.2011
    Адрес
    55°09′00″ с. ш. 61°24′00″ в. д.
    Сообщений
    1,971
    Спасибо +
    Получено: 107
    Отправлено: 165

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    gyurza2000, Не, у меня насквозь все видно в клапане... Пальцем туда залазил и щупал.
    В сущности это все не важно совершенно...
    По ощущениям за два дня могу сказать следующее...
    Набор мощности стал отличаться от того, что было...
    Например...Раньше если мне надо было резко ускориться с хода, ну вот яркий пример на 2ой передаче... То я просто едучи на 2ой, выжимал сцепу не выключая передачи и бросал резко педаль.... Машина как бы дергалась от мощности и рвалась вперед...
    Сейчас же немного не так... Если такое проделать, рывка типа как у турбовых нет, все очень плавно происходит и разгон происходит вроде как чуть быстрее но без этого резкого ощущения прыжка вперед.
    Мне так даже больше нравится..
    И вообще все стало как-то плавно, вальяжно... сначала мне казалось, вчера, что наоборот, мощность упала, а это не так, просто все стало сглажено...
    Если выразиться аллегориями, то раньше она ехала как какая-нибудь машина типа моего фф2 бывшего, ну или машина В-С -классов, то сейчас она едет как полноценный D.
    И даже чем-то отдаленно напоминает Мерс Е-класса на рядной шестерке или V-образнике.
    Еще может быть изменился тон двигателя... он стал как бы урчать на более низких нотках, как кот.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Sergei8, так у тебя его нет что ли, клапана-то?
    Или ты про пластиковую накладку с надписью VR5?
    Если да, то тебе повезло, катаешься как инженеры придумали...
    Осталось тока проверить целостность и работоспособность клапана...
    Последний раз редактировалось Consigliori; 26.03.2012 в 10:43.
    Passat B5 VR5 2300cm3. (AGZ) 1998г. МКПП. Climatronic. 2wd.

  15. #4855
    Passat
    Регистрация
    20.03.2011
    Адрес
    Беларусь - Новошахтинск-Енисейск
    Сообщений
    1,574
    Спасибо +
    Получено: 45
    Отправлено: 24

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Consigliori Посмотреть сообщение
    По крайней мере, будет понятно что происходит с маслом, в каком оно объеме попадает (если попадает) в впускной ресивер...
    Да можно попробовать А куда ты планируешь его всунуть? Если в сторону тройника.... может чё и накопится, но масло может и идти с клапана в гусенницу-ДЗ-коллектор Тогда уже надо ставить их два, в сторону тройника и в сторону гусенницы, но в этом месте надо точить переходы, слишком большая разница в диаметрах Я так думаю

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Consigliori Посмотреть сообщение
    так у тебя его нет что ли, клапана-то?
    Consigliori, есть, только я чё то думал что, ещё один должен быть...... в тему не вьехал, вроде был и не с бодуна
    Цитата Сообщение от Consigliori Посмотреть сообщение
    ты про пластиковую накладку с надписью VR5?
    Ага про неё. Не правильно написал

    Цитата Сообщение от Consigliori Посмотреть сообщение
    Осталось тока проверить целостность и работоспособность клапана..
    Осенью смотрел, лепесток в нём скукуружен

  16. #4856
    Passat Аватар для gyurza2000
    Регистрация
    21.05.2009
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,228
    Спасибо +
    Получено: 7
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    ясно, понял, буду реанимировать урчащего кота...пускаюсь на поиски тройника со шлангами
    Passat Variant B5 VR5, AGZ, 2,3L, 150hp, МКПП,Climatronic, alcantara, серебристый металлик, 205/55 R16, 99г.

  17. #4857
    Passat Аватар для Consigliori
    Регистрация
    18.06.2011
    Адрес
    55°09′00″ с. ш. 61°24′00″ в. д.
    Сообщений
    1,971
    Спасибо +
    Получено: 107
    Отправлено: 165

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sergei8 Посмотреть сообщение
    Да можно попробовать А куда ты планируешь его всунуть? Если в сторону тройника.... может чё и накопится, но масло может и идти с клапана в гусенницу-ДЗ-коллектор Тогда уже надо ставить их два, в сторону тройника и в сторону гусенницы, но в этом месте надо точить переходы, слишком большая разница в диаметрах Я так думаю
    Не, ты не понял... Надо ставить тока один...
    В сторону тройника идет отсос напрямую из клапана СВКГ причем сразу со стороны клапанной крышки...
    Наш коллектор сложной формы с изменяемой геометрией... Тот золотник что ее изменяет, по-ходу загаживается именно с этого конца...
    А на второй шланг что как ты говоришь в гусеницу вставляется - смысла ставить фильтр нет... ибо он просто подсасывает воздух из гусеницы. А вот поставить в широкий шланг гусеницы, что идет на клапан СВКГ - то просто нет в природе таких фильтров с такими присоединительными размерами.
    Так что думаю что одного фильтра достаточно...
    И то с оговоркой, на зиму снимать... Иначе будет в нем обмерзание в шлангах, ибо точно что возникнет возрастание давления из-за сопротивления гофры фильтра. а значит канал сузится и масло пойдет как по капиллярям и потом обмерзнет.
    Цитата Сообщение от Sergei8 Посмотреть сообщение
    Осенью смотрел, лепесток в нём скукуружен
    Вот, по фоткам в инете, клапан рвется от краев к центру, и как бы заворачивается как тюльпан.
    Passat B5 VR5 2300cm3. (AGZ) 1998г. МКПП. Climatronic. 2wd.

  18. #4858
    Passat
    Регистрация
    20.03.2011
    Адрес
    Беларусь - Новошахтинск-Енисейск
    Сообщений
    1,574
    Спасибо +
    Получено: 45
    Отправлено: 24

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Consigliori Посмотреть сообщение
    Тот золотник что ее изменяет
    Ты имеешь ввиду флейту? Стоит с противоположной стороны коллектора и работает от вакуумного клапана?

    Цитата Сообщение от Consigliori Посмотреть сообщение
    клапан рвется от краев к центру,
    Consigliori, и что без него теперь никак? Срочно нужно менять?

  19. #4859
    Passat Аватар для Consigliori
    Регистрация
    18.06.2011
    Адрес
    55°09′00″ с. ш. 61°24′00″ в. д.
    Сообщений
    1,971
    Спасибо +
    Получено: 107
    Отправлено: 165

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sergei8 Посмотреть сообщение
    Ты имеешь ввиду флейту? Стоит с противоположной стороны коллектора и работает от вакуумного клапана?
    Да.

    Цитата Сообщение от Sergei8 Посмотреть сообщение
    Consigliori, и что без него теперь никак? Срочно нужно менять?
    Ну как тебе сказать...
    Есть погвоорка: "смотри сноха... тебе жить..." (с).
    Так как я не знаю анамнеза моей машины, то ориентируясь на состояние рассыпавшегося тройника, буду предполагать как всегда худший вариант - машина без нормально работающей СВКГ ездила как минимум 10 лет.
    Попав ко мне в руки - я не допущу, чтобы в ней работало что-то не так, как рассчитано на заводе.
    Путь это путь долог и дорог, но я буду идти до тех пор, пока смогу.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Sergei8 Посмотреть сообщение
    Ты имеешь ввиду флейту?
    У тебя все названия какие-то... то из биологии, то из музыки...
    Passat B5 VR5 2300cm3. (AGZ) 1998г. МКПП. Climatronic. 2wd.

  20. #4860
    Passat
    Регистрация
    20.03.2011
    Адрес
    Беларусь - Новошахтинск-Енисейск
    Сообщений
    1,574
    Спасибо +
    Получено: 45
    Отправлено: 24

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Consigliori Посмотреть сообщение
    У тебя все названия какие-то..
    Это не мои Раннее, на этой странице так их называли

Страница 243 из 527 ПерваяПервая ... 143193233241242243244245253293343 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Перекличка владельцев 1.6 МКПП и АКПП
    от FairWind в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 12500
    Последнее сообщение: 26.11.2016, 17:21
  2. Ответов: 4
    Последнее сообщение: 10.01.2010, 23:18
  3. нужна VR5 AGZ схема смазки двигателя
    от tranzoo в разделе Архив 2007г.
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 20.02.2007, 16:52
  4. 2,3 AGZ : крышка двигателя VR5
    от Dave в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 11
    Последнее сообщение: 10.02.2006, 22:12
  5. Ищу владельцев B5 VR5 2,3 л
    от Светик в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 01.11.2005, 16:53

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •