Замена или ремонт датчика топлива.

[Viktor M]

Обмануть, присобачив длинную "ногу" не удается, датчик врет литров на 10-12 в меньшую сторону...
Немцы не дураки...

Интересная инфа, на мой взгляд лечится подгибанием тяги, хотя надо экспирементировать, на днях обязательно попробую самостоятельно.

Добавлено спустя 24 минуты 16 секунд:

Только что провели исследование этого вопроса.

Ответ: очень нехитрым путем, можно поменять сам реостат и всё должно быть в норме.

При пристальном рассматривании - есть отличия в пластиковой площадке, поэтому если поменять только саму плату, а все остальное оставить родное - то всё должно быть ОК!

Сейчас постараюсь вывестить фотки!

[Axl]

Ответ: очень нехитрым путем, можно поменять сам реостат и всё должно быть в норме.

При пристальном рассматривании - есть отличия в пластиковой площадке, поэтому если поменять только саму плату, а все остальное оставить родное - то всё должно быть ОК!

Viktor M
Вить, ты думаешь мы из Ждановки?
Я есснно менял и реостат, и площадки...
Я конечно думаю, что если долго гнуть "ногу", то можно добиться более-менее похожих показаний.
Вот только нужен ли, такой колхоз???
Но точно откалиброван датчик, как родной, на конкретный двигатель - НИКОГДА НЕ БУДЕТ! [-X [-X [-X

[Viktor M]

Вот и фотка

Предварительно снимите поплавок в сборе.

Простите, качество неудачное - с телефона. Надо отжать обведенные зеленым защелки - и плата у вас в руках.

Далее просто поменять плату.

[Axl]

Viktor M
Вить, да все это понятно...
Если помнишь, для дизелей контакты датчика припаяны к клеммам...
А не к разъему, как на бензинке.
Я отпаивал контакты от платы, и к ней припаивал мой родной разъем!
Плату вставлял и в дизельном держателе, и в своем оригинальном держателе, благо крепления одинаковые...
Результат один и тот же - врет!
Видно, для дизеля какой то другой, отличающийся алгоритм работы.
Недаром у них номера разные...

[Viktor M]

НННН_ДДДДД_ААААААА!!!!!

Мы тоже провели двухчасовое исследование.

Корпуса (монтажные площадки) - имеют одно существенное различие - центр вращения ползунка. У дизеля он ближе к плате, у бензина дальше. Тем, Игорь, и объясняется та самая погрешность.

Платы реостата - практически одинаковые, за исключением радиуса дуги, на которой расположены дорожки.

Ползунок - одинаковый, за исключением места расположения контактов: у дизеля используется внутреннее гнездо, у бензина - внешнее.

Результат: в самом успешном варианте удается добиться устойчевого сигнала в середине диапазона, а по краям (10-15%) из за разницы кривизны дуг ползунок их касаться перестает - сигнал пропадает.

Вывод: Бензину - бензин, Дизелю - дизеь.

Игорь - мои извинения, обещаю обменять на такой же свежачок, но бензиновый.

[Axl]

Viktor M
Да, немцы явно не думали, что русские начнут переставлять с одного типа топлива на другой...