Отчет по восстановлению коммутаттатора на AEB

**Лукьянов Алексей** · 11.10.2005, 09:34

Обращаюсь первый раз. Причиной послужил глюк с компом на машине.
Кратко суть вопроса. При запуске двигателя замигала лампа Chek и заколбасило двигатель, машина еле едет (как буд-то не работает цил). Заглушил машину перекурил, созвонился с приятелями, пожаловался и через 15 мин. запускаю опять. Двигатель работает отлично (тяга, приемистость ОК) но лампа уже не мигает а просто горит. Покатался мин.30, заглушил двигатель. Минут через 20 запускаю, опять мигает Chek и двигло колбасит. Уду на доморощенный сервис с Бошевской диагностикой. Подсоединяемся тестируем и результат: Ошибка 465А "Напряжение питания слишком высокое", 412С "Опознаны перебои процесса сгорания", 412Е "Опознаны перебои процесса сгорания. Цилиндр2", 412L"Опознаны перебои процесса сгорания. Цилиндр2". заодно проверяем CO и CH (1,5% и 198 9не знаю единицу изм) соответственно). Становится более менеее понятно в чем дело. Начинаем исключать варианты. 1. Меняем катушки на 2 и 3 цилиндрах местами. Результат тот-же-Глюк на 2 цил. 2. Меняем свечи местами-результат тот-же. 3. Подключаем осцилограф и смотрим импульсы на разъемах на входе на катушки. Результат: на 1,3,4 цилиндрах все одинаково (1 контакт в разъеме масса, 2 контакт постоянное напраяжение, 3 контакт управляющее напряжение-осцилограмма в виде импульсов, которая с увеличением оборотов учащается) а вот на 2 цилиндре на 3 контакте разъма катушки нет такой импульсной кривой. вернее она есть но раз в 10 меньше чем на 3-х других).
Прошла ночь, сегодня утром запускаю машину все работает ОК. но лампа Chek просто горит, сижу курю минуты через 3 слышу как перестает работать цилиндр (двигатель заколбасило) и лампа Chek замигала. Получается что дефект какой-то плавающий. Ведь если что-то вышло бы из стороя конкретно, то 2 цилиндр вообще не подклбчался бы. После компьютера до катушек на схеме показан еще Engine Amplifier. с 2 разъемами на входе и на выходе, зачем он?

Вообщем вот такая проблемма. Что делать? Посоветуйте.

**Britanets** · 11.10.2005, 09:36

Лукьянов Алексей, проверь разъем на коммутаторе. У меня он на крышке возд.фильтра прикручен

**Лукьянов Алексей** · 11.10.2005, 09:40

Я их просто шевелил не разъединяя Это по схеме помоему называется Engine Amplifier (Двигатель усилитель). и расположен он на схеме на крышке вздушного фильтра.

**Axl** · 11.10.2005, 09:44

Я их просто шевелил не разъединяя Это по схеме помоему называется Engine Amplifier (Двигатель усилитель). и расположен он на схеме на крышке вздушного фильтра.

Лукьянов Алексей, просто поменяй его(коммутатор).

Довольно часто выходит из строя именно на АЕВ!

А check engine будет гореть и довольно часто...
Это особенность америкосов...

Качество нашего бензина их не устраивает.
Пройдись по поиску с "check engine"!
Много полезного найдешь!

**Чубук** · 11.10.2005, 09:46

Лукьянов Алексей, привет!
Имхо, смотри разъемы (!) и проводку, идущую к катушкам зажигания.

**RussoTuristo** · 11.10.2005, 09:52

У ЖЛДимона Было тоже самое неделю назад (МЕНЯЙ КОМУТАТОР)Axl, прав.

**Лукьянов Алексей** · 11.10.2005, 09:56

Почему Вы Engine Amplifier называете Коммутатор? Может мы о разных вещах говорим? Я понимаю под этим какую-то штуку на крышке воздушного фильтра с двумя раземами (вход-выход) расположенную примерно посередине под защитным кожухом. Это то о чем Вы говорите или нет? А лампа Chek уменя за 10000 км ни разу не горела за исключением момента включения зажигания

**RussoTuristo** · 11.10.2005, 09:58

Лукьянов Алексей, Да оно самое

**Axl** · 11.10.2005, 10:11

Почему Вы Engine Amplifier называете Коммутатор?

Лукьянов Алексей, да так повелось уже...

Он очень похож на ВАЗ-овский коммутатор...

А так как многие с ВАЗ-ов пересели, так и нарекли его...

**Axl** · 11.10.2005, 10:12

Я понимаю под этим какую-то штуку на крышке воздушного фильтра с двумя раземами (вход-выход) расположенную примерно посередине под защитным кожухом

Лукьянов Алексей, кстати, кто производитель "коммутатора"?

На нем написано...
Bosch или Hitachi?

**Лукьянов Алексей** · 11.10.2005, 10:26

Про призводителя сейчас сказать не могу. Машина не со мной. Вечером посмотрю и сообщу. А подскажите пожалуйста сколько этот коммутатор может стоить? Ну хотя-бы Московский порядок цен, и есть ли отличия в модели на разные типы двигателей или он универсальный?

**andrewju** · 11.10.2005, 10:28

Лукьянов Алексей, по поводу лампы Check: IMHO, она мигает когда серьезная ошибка по двигателю имеет место быть в данный момент времени. Если причина возникновения ошибки ушла, то ошибка остается в памяти (пока ее не сотрут компом или отключением аккумулятора), а Check горит постоянно. Если причина возникновения ошибки снова появляется - Check снова начнет мигать.

Короче, меняй Engine Amplifier и стирай ошибки. Думаю, после этого все пройдет.

**Лукьянов Алексей** · 11.10.2005, 10:37

Народ! Сориентируйте по цене этого коммутатора, ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО хотя бы порядок цен.

**Axl** · 11.10.2005, 10:42

Народ! Сориентируйте по цене этого коммутатора, ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО хотя бы порядок цен

Лукьянов Алексей, мда, стоит неслабо...

На Экзисте 107$

Оригинальный номер: 8D0 905 351

Вот его расположение: http://www.elcats.ru/vw/scheme.asp?mdl= ... d=FDB3C817

Совет...
Купи коммутатор на разборе, гораздо дешевле выйдет...

**Лукьянов Алексей** · 11.10.2005, 10:44

Спасибо большое Всем. Сегодня пробую исключать варианты на предмет потери контактов, на выходные пробую заменить коммутатор. О результатах обязательно сообщу

**Лукьянов Алексей** · 24.11.2005, 11:19

http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=6647
В этой теме я описал проблему с отсутствием управляющего напряжения на катушку 3 цилиндра (Тема: Глюки с мозгами...)
Итог: Купил новый коммутатор (ориг.№ 8D0 905 351)за 2500= р и все заработало, но любопытство не давало покоя, а чтоже там внутри?

В результате небольшой отчет о проделанной работе и воссстановлению коммутатора.

1.Снял (отковырял, разломал крышечку с надписью BOSH)
2.Увидел 4 транзистора залитые каким-то гелем-диэлектриком.
3.Отчистил контакты на транзисторе, управляющим катушкой 3 цилиндра (именно на нем на выходе небыло сигнала )
4. И увидел банальный обрыв ножки БАЗЫ
5. Пропаял паяльником типа Колибри все ножки
6.Залил все расплавленным китайским клеящим карандашем для термопистолетов (можно просто плавленным полиэтиленом)
7.Вырезал новую пластковую крышку
8.Приклеил ее на место старой
9.Проверил работоспособность на машине.
10.Убрал в бардачек, как запасную.

Далее небольшой фотоотчет

**Axl** · 24.11.2005, 11:21

Лукьянов Алексей, Вот молодец!!! :hello2:

**DemonB5** · 24.11.2005, 11:26

Да, стоило только взяться - и оказалось, что ничего сложного

Молодец !

**mark_V** · 24.11.2005, 11:36

Лукьянов Алексей, маладЭц!!!

**oleg-kv** · 24.11.2005, 11:44

Лукьянов Алексей,

Тема: Отчет по восстановлению коммутаттатора на AEB

Опции темы

Поиск по теме

Глюки с "Мозгами" на американце 98 года 1,8Т

Отчет по восстановлению коммутаттатора на AEB. ИТОГ.

Похожие темы

Мой видео отчет по снятию поддона passat b5 aeb

Замер давления топлива на AEB (Видео отчет)

Установка штатного круиза на AEB с механической педалью. Отчет.

Passat B5/B5+ Замена фланца охлаждения. Двигатель AEB. (отчет с фото)

Капремонт двигателя AEB. ОТЧЕТ

Ваши права