1. #221
    Passat Аватар для Адамс
    Регистрация
    07.11.2014
    Адрес
    г. Орёл
    Возраст
    52
    Сообщений
    1,602
    Спасибо +
    Получено: 48
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Powar Посмотреть сообщение
    Сколько проходит двигатель с такой детонацией.
    Со слышимой и тем более разрушительной детонацией эксплуатировать мотор невозможно, так как это уже крайне неэффективный цикл, где жёсткий тепловой режим и повышенный расход топлива не вписываются в допустимые значения.
    Иначе говоря, там где мотор зазвенел, он уже не выдаёт своей мощности.
    И оптимизация цикла двигателя, как раз исключает такие небезопасные режимы.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от autopilot Посмотреть сообщение
    Или в цифрах все настолько грустно, что и показывать стыдно ?
    Ты что-нибудь понимаешь в цифрах?
    Не получиться ли как в анекдоте про Петьку с Василий Иванычем?

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от autopilot Посмотреть сообщение
    и самолюбие потешите.
    Да смысл твоих наездов и так понятен, не ищи слабые места, которых нет.
    Только мелкие секреты нужно прятать, большие хранит в тайне неверие толпы. Маршал МакЛухан

  2. #222
    Touareg
    Регистрация
    05.03.2007
    Адрес
    Россия, Москва, СЗАО
    Возраст
    42
    Сообщений
    2,076
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 130
    Отправлено: 17

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Адамс Посмотреть сообщение
    Ты что-нибудь понимаешь в цифрах?
    Не получиться ли как в анекдоте с Петьку с Василий Иванычем?
    Да ты выложи. Разберемся.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Адамс Посмотреть сообщение
    Да смысл твоих наездом и так понятен, не ищи слабые места, которых нет.
    Бросьте... Зачем же так. Наезды какие-то...
    Не хочу пропасть в толпе одураченных маркетологами и всеобщем заговоре производителей. Хочу приобщиться, так сказать. Но не слепо. Хотелось бы видеть к чему идём.

  3. #223
    Passat Аватар для Адамс
    Регистрация
    07.11.2014
    Адрес
    г. Орёл
    Возраст
    52
    Сообщений
    1,602
    Спасибо +
    Получено: 48
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Powar Посмотреть сообщение
    Да и температура там уже повыше чем 2500.
    На этом пороге температур активно происходит вторичная диссоциация углеводородов с активным расщеплением CH молекул на углерод и водород.
    Разумеется, что при окислении атомов водорода образуется много воды, которая и препятствует дальнейшему росту температуры.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от autopilot Посмотреть сообщение
    Да ты выложи. Разберемся
    Выше представлено три снимка сканера Гранд-Витары, где отображены основные параметры адаптации калибровок, вот и опиши своё видение - режимной точки двигателя, по этим данным.
    Только мелкие секреты нужно прятать, большие хранит в тайне неверие толпы. Маршал МакЛухан

  4. #224
    Touareg Аватар для Олег
    Регистрация
    29.11.2004
    Адрес
    Москва, ЮАО.
    Возраст
    27
    Сообщений
    2,051
    Спасибо +
    Получено: 31
    Отправлено: 4

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Адамс Посмотреть сообщение
    Собственно, при таких вариантах форсировки, и получают с 1-го литра объёма до 100 сил. мощности.
    На атмо или турбо?
    Бензин или дизель?
    BMW 530D Individual. Powered. 317hp/638Nm FMIC. Big Turbo. Active Steering. HUD. Soft Close Doors. Etc.
    Powered by EUROCODE Tuning Russia

  5. #225
    Passat Аватар для Адамс
    Регистрация
    07.11.2014
    Адрес
    г. Орёл
    Возраст
    52
    Сообщений
    1,602
    Спасибо +
    Получено: 48
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от autopilot Посмотреть сообщение
    Наезды какие-то...
    В свой адрес я слышу какие-то постоянные упрёки, мотивированные детскими суждениями или просто глупостями. С вами вести разговор на равных невозможно, вы пребываете в мире своих иллюзий, а всё что находится за гранью освоенных понятий, высмеиваете. Типично детская модель поведения.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Олег Посмотреть сообщение
    На атомо или трубо?
    Бензин или дизель?
    Насколько мне известно, японцы первыми сделали бензиновые атмосферники с такими балансами мощности. Понятно, что это скорее не гражданские моторы, а спортивные.
    Только мелкие секреты нужно прятать, большие хранит в тайне неверие толпы. Маршал МакЛухан

  6. #226
    Touareg Аватар для Олег
    Регистрация
    29.11.2004
    Адрес
    Москва, ЮАО.
    Возраст
    27
    Сообщений
    2,051
    Спасибо +
    Получено: 31
    Отправлено: 4

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Адамс Посмотреть сообщение
    В свой адрес я слышу какие-то постоянные упрёки, мотивированные детскими суждениями или просто глупостями. С вами вести разговор на равных невозможно, вы пребываете в мире своих иллюзий, а всё что находится за гранью освоенных понятий, высмеиваете. Типично детская модель поведения.
    Вот тут вопросов ноль Реально я тебе в сыны гожусь
    Но только иллюзии не у меня

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Адамс Посмотреть сообщение
    В свой адрес я слышу какие-то постоянные упрёки, мотивированные детскими суждениями или просто глупостями. С вами вести разговор на равных невозможно, вы пребываете в мире своих иллюзий, а всё что находится за гранью освоенных понятий, высмеиваете. Типично детская модель поведения.

    --- Добавлено чуть позже ---


    Насколько мне известно, японцы первыми сделали бензиновые атмосферники с такими балансами мощности. Понятно, что это скорее не гражданские моторы, а спортивные.
    У нас здесь клуб по немецким машинам. Гражданским. Интересуют данные по ним.
    BMW 530D Individual. Powered. 317hp/638Nm FMIC. Big Turbo. Active Steering. HUD. Soft Close Doors. Etc.
    Powered by EUROCODE Tuning Russia

  7. #227
    Passat Аватар для Адамс
    Регистрация
    07.11.2014
    Адрес
    г. Орёл
    Возраст
    52
    Сообщений
    1,602
    Спасибо +
    Получено: 48
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Олег Посмотреть сообщение
    Интересуют данные по ним.
    Ну тут ты и сам владыка, наверное прекрасно владеешь реальной статистикой по немецким моторам, ведь ни один двигатель не отдаёт полной мощности при паспортном расходе.
    Собственно говоря, дальше этого промаха обсуждать нечего.
    Только мелкие секреты нужно прятать, большие хранит в тайне неверие толпы. Маршал МакЛухан

  8. #228
    Phaeton Аватар для Powar
    Регистрация
    12.04.2009
    Адрес
    Москва, Перово
    Возраст
    40
    Сообщений
    4,881
    Спасибо +
    Получено: 308
    Отправлено: 96

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Адамс Посмотреть сообщение
    На этом пороге температур активно происходит вторичная диссоциация углеводородов с активным расщеплением CH молекул на углерод и водород.
    Разумеется, что при окислении атомов водорода образуется много воды, которая и препятствует дальнейшему росту температуры.

    С первой частью соглашусь. А вот вторую ставлю под вопрос. Насколько я знаю, как раз окисление (а точнее детонация) водорода и простых соединений углеводорода, образующихся в результате разложения не сгоревшей смеси, как раз повышают, а не понижают темперетуру. Причём аж до 4000 по Цельсию.
    Ford Mondeo IV

  9. #229
    Phaeton Аватар для Powar
    Регистрация
    12.04.2009
    Адрес
    Москва, Перово
    Возраст
    40
    Сообщений
    4,881
    Спасибо +
    Получено: 308
    Отправлено: 96

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Адамс Посмотреть сообщение
    ни один двигатель не отдаёт полной мощности при паспортном расходе.
    Самый простой способ выжать из двигателя ВСЮ мощь, это положить стрелку при полностью выжатом газе. Но в таком режиме ни один девайс не сможет вывести на "паспортный" расход.
    Ford Mondeo IV

  10. #230
    Touareg
    Регистрация
    05.03.2007
    Адрес
    Россия, Москва, СЗАО
    Возраст
    42
    Сообщений
    2,076
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 130
    Отправлено: 17

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Адамс Посмотреть сообщение
    вот и опиши своё видение - режимной точки двигателя, по этим данным.
    А вступительный экзамен обязателен ?
    Я как бы не диагност, не моторист и весьма далек от всего этого.
    Мне бы как любому чайнику (потенциальному пользователю) картинки с графиками: было - стало. По вами же заявленным параметрам. Лишнего-то не надо.
    А по фоткам вашим по мне никакого особого криминала нет. Нормальная работа исправного двигателя. Постоянная коррекция чуть в плюсе, разряжение в коллекторе чуть выше. Но вроде все в весьма разумных пределах.

  11. #231
    Passat Аватар для Адамс
    Регистрация
    07.11.2014
    Адрес
    г. Орёл
    Возраст
    52
    Сообщений
    1,602
    Спасибо +
    Получено: 48
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Powar Посмотреть сообщение
    Причём аж до 4000 по Цельсию.
    Всё это фантазии, содержание кислорода в атмосферном воздухе не превышает 21-го %, а такого количество окислителя не достаточно для достижения столь высокой температуры. Армейские бензорезы для для плавки металла как раз таки используют сжатый кислород, как и ацетиленовые резаки.
    И ещё, откуда у прибора появляются отрицательные значения CH, если по-твоему углеводородный потенциал бензина настолько велик, что полностью не используется при обычном сгорании?

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Powar Посмотреть сообщение
    Самый простой способ выжать из двигателя ВСЮ мощь, это положить стрелку при полностью выжатом газе.
    И тут тоже просматривается иллюзия, полная мощность двигателя достигается при сочетании максимального заряда цилиндров воздухом и достижении предельно высоких температур горения топливного заряда. По ряду условий оптимизированные по циклу моторы обеспечивают предельное наполнение (из-за ультравысоких скоростей поступления) воздуха, при угловых положениях дросселя уже в 50 %, а дальнейшее открытие сечения значительной прибавки мощности такому мотору уже даёт, поскольку скорость набегающего потока снижается, и наполнение остаётся тем же.

    Цитата Сообщение от Powar Посмотреть сообщение
    Но в таком режиме ни один девайс не сможет вывести на "паспортный" расход.
    СДМ может принудительно ограничивать избыточную топливоподачу в максимумах нагрузки, при условии, что присутствующий цикловой перелив ограничивает скорость сгорания.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от autopilot Посмотреть сообщение
    А вступительный экзамен обязателен ?
    Я как бы не диагност, не моторист и весьма далек от всего этого.
    А чего же тогда так рвёшься в бой, если не знаешь?

    Цитата Сообщение от autopilot Посмотреть сообщение
    картинки с графиками: было - стало.
    Но это всём было бы хорошо, только таких возможностей (в частности стендов), в Орле нет, да и оплачивать эти замеры с графиками кто-то должен.
    В этой связи я возвращаюсь к тому факту, что если автовладельцы без особых затруднений для себя, определяют разницу в работе мотора от различных бензинов, то тем более, уж заметят изменения тяги - при значительном сдвиге в характеристике двигателя от использования абсолютизирующего управления.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от autopilot Посмотреть сообщение
    Нормальная работа исправного двигателя. Постоянная коррекция чуть в плюсе, разряжение в коллекторе чуть выше. Но вроде все в весьма разумных пределах.
    Только эти разумные пределы (без каких-либо запахов выхлопа), к сожалению в стоковых моторах и близко не достигаются. Чтобы разогреть кат до рабочей температуры, ему нужно отдать дополнительных 2,5 л. топлива, после дожигания которого, запах выхлопа будет тухлым. И кому нужна такая экология, если можно выхлоп делать без запахов вообще, и дорогие каты в этом случае не требуются?
    Изображения Изображения  
    Только мелкие секреты нужно прятать, большие хранит в тайне неверие толпы. Маршал МакЛухан

  12. #232
    Phaeton Аватар для Powar
    Регистрация
    12.04.2009
    Адрес
    Москва, Перово
    Возраст
    40
    Сообщений
    4,881
    Спасибо +
    Получено: 308
    Отправлено: 96

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Адамс Посмотреть сообщение
    Всё это фантазии, содержание кислорода в атмосферном воздухе не превышает 21-го %, а такого количество окислителя не достаточно для достижения столь высокой температуры. Армейские бензорезы для для плавки металла как раз таки используют сжатый кислород, как и ацетиленовые резаки.
    И ещё, откуда у прибора появляются отрицательные значения CH, если по-твоему углеводородный потенциал бензина настолько велик, что полностью не используется при обычном сгорании?
    В том и дело, что я веду речь не об обычном горении, а о детонации, а это не просто горение. Температура в цилиндрах при детонации 4000-5000 градусов, а скорость горения достигает 200м/с. Происходит так как раз за счёт давления в цилиндре и разложения не успевающих сгореть углеводородов на более простые составляющие. И именно поэтому детонация губительна для двигателя. Даже едва заметная детонация потихоньку его убивает. Тут можно провести аналогию с кавитацией и гребным винтом. Вроде удары не сильные, а со временем винту хана.
    Зы. Подзабыл уже. Температура при детонации 3-4тыс градусов, а скорость горения около 2000м/с.
    Ford Mondeo IV

  13. #233
    Passat Аватар для Адамс
    Регистрация
    07.11.2014
    Адрес
    г. Орёл
    Возраст
    52
    Сообщений
    1,602
    Спасибо +
    Получено: 48
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Powar Посмотреть сообщение
    а о детонации, а это не просто горение.
    Цитата Сообщение от Powar Посмотреть сообщение
    И именно поэтому детонация губительна для двигателя.
    Не вижу смысла даже теоретически обсуждать тему взрыва, если это не совместимо с нормативной работой двигателя. Мы же не питает бытовые электроприборы от 1000 Вольт, если электрика рассчитана на 220?

    Цитата Сообщение от Powar Посмотреть сообщение
    Даже едва заметная детонация потихоньку его убивает.
    Вот я и хочу продолжить разговор в таком ключе, что СДМ управление алгоритмически не допускает жёсткой режимной точки двигателя, где детонация уже является на слух заметной. Поскольку ещё до проявления ощутимой на слух детонации, кинетические потери в двигателе растут, а эффективной крут. момента соответственно снижается. СДМ по существу препятствует образованию такой погрешности в управлении циклом, где тепловые или кинетические потери уже очевидны.
    Только мелкие секреты нужно прятать, большие хранит в тайне неверие толпы. Маршал МакЛухан

  14. #234
    Phaeton Аватар для Powar
    Регистрация
    12.04.2009
    Адрес
    Москва, Перово
    Возраст
    40
    Сообщений
    4,881
    Спасибо +
    Получено: 308
    Отправлено: 96

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Адамс Посмотреть сообщение
    Не вижу смысла даже теоретически обсуждать тему взрыва, если это не совместимо с нормативной работой двигателя. Мы же не питает бытовые электроприборы от 1000 Вольт, если электрика рассчитана на 220?
    Питать то мы не питаем, но мы не застрахованы от скачков напряжения, поэтому часто используем стабилизаторы.

    Цитата Сообщение от Адамс Посмотреть сообщение
    Вот я и хочу продолжить разговор в таком ключе, что СДМ управление алгоритмически не допускает жёсткой режимной точки двигателя, где детонация уже является на слух заметной. Поскольку ещё до проявления ощутимой на слух детонации, кинетические потери в двигателе растут, а эффективной крут. момента соответственно снижается. СДМ по существу препятствует образованию такой погрешности в управлении циклом, где тепловые или кинетические потери уже очевидны.
    На слух ощутимая детонация это детонация от 20% топлива и выше. Это уже действительно очень разрушительный процесс. Нормальная детонация это 5 % от попадаемого в цилиндр топлива. Она происходит во всех моторах без исключения. А вот 10-15% можно считать долгосрочным разрушительным процессом. Тоесть поршня прогорят не через 1-10тыс. (это когда двигатель звинит), а через 30-70тыс. Самый простой пример двигатели Экобуст 2,0л от Форда на ранних заводских прошивках. Только счастливчики доехали до 100тыс.
    И самое скверное, что потеря мощности и сама детонация ВООБЩЕ небыли ощутимы. Ни жопомером ни приборами.
    Ford Mondeo IV

  15. #235
    Passat Аватар для Адамс
    Регистрация
    07.11.2014
    Адрес
    г. Орёл
    Возраст
    52
    Сообщений
    1,602
    Спасибо +
    Получено: 48
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Powar Посмотреть сообщение
    поэтому часто используем стабилизаторы.
    Замечательно! Вот и мое инновационное техническое решение можно считать таким стабилизатором, удерживающим термодинамический цикл двигателя, в отведённых эффективных значениях кинетической производительности мотора.
    Неужели кто-то будет против такого радикального решения, ну разумеется, только производитель железа, стремящийся к сверхприбыли от принудительного товарного оборота.

    Цитата Сообщение от Powar Посмотреть сообщение
    Нормальная детонация это 5 % от попадаемого в цилиндр топлива.
    Такой уровень датчики детонации ещё не воспринимают и позволяю интегратору контроллера зажигания прибавлять УОЗ ещё, до тех пределов, пока не происходит обнаружение амплитудного уровня ДД. При таком бинарном алгоритме обнаружения детонационной точки цикла, погрешность получается уже выраженная гистерезисом в управлении.
    Соответственно и точность выставления адаптивного УЗ обеспечивается не самая лучшая. Поэтому, ещё раз повторяю, что альтернативы СДМ по эластичной адаптивности управления циклом двигателя, на сегодня нет.
    Но такая система не будет принята в массовое производство, поскольку в разы повышает моторный ресурс железа.

    Цитата Сообщение от Powar Посмотреть сообщение
    И самое скверное, что потеря мощности и сама детонация ВООБЩЕ небыли ощутимы. Ни жопомером ни приборами.
    Но это уже опять сказки, так как кинетические потери в двигателе отрицательно влияющие на ресурс, всегда сопровождаются тепловым перегревом двигателя.
    И этот фактор не может оставаться незамеченным.
    Последний раз редактировалось Адамс; 24.01.2016 в 23:50.
    Только мелкие секреты нужно прятать, большие хранит в тайне неверие толпы. Маршал МакЛухан

  16. #236
    Phaeton Аватар для Powar
    Регистрация
    12.04.2009
    Адрес
    Москва, Перово
    Возраст
    40
    Сообщений
    4,881
    Спасибо +
    Получено: 308
    Отправлено: 96

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Адамс Посмотреть сообщение
    Но это уже опять сказки, так как кинетические потери в двигателе отрицательно влияющие на ресурс, всегда сопровождаются тепловым перегревом двигателя.
    И тот фактор не может оставаться незамеченным.
    Придётся поверить "на слово". Вы же не считаете тысячу владельцев злополучной прошивки идиотами, которые ездят с постоянным перегревом?

    И, не мало важный фактор: в какой именно момент происходит детонация. Ведь не секрет, что в разных условиях этот момент разный. И это совсем не обязательно -30градусов вмт.
    Ford Mondeo IV

  17. #237
    Touareg
    Регистрация
    05.03.2007
    Адрес
    Россия, Москва, СЗАО
    Возраст
    42
    Сообщений
    2,076
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 130
    Отправлено: 17

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Адамс Посмотреть сообщение
    А чего же тогда так рвёшься в бой
    Так истина ж где-то рядом... Еще немного, еще чуть-чуть...

    Цитата Сообщение от Адамс Посмотреть сообщение
    Только эти разумные пределы (без каких-либо запахов выхлопа), к сожалению в стоковых моторах и близко не достигаются.
    Так это результат работы тубуса... Тогда, к сожалению, этим показаниям верить нельзя. Для начала нужно знать какие из них были подменены/подкорректированы суперкоробочкой.

    Вообще пока не вижу ни одного обоснованного применения этого девайса. Нет ничего такого в нём, что не может сделать штатный мозг при правильном подходе.
    И снижение выхлопа со снижением расхода и "приход" при тапке в пол реализуется и штатными средствами. Хотя бы легким обеднением на хх и малых нагрузках и таким же обогащением в пиках.
    Более того, в связи с заявлениями о снижении расхода на 7-10л./100 есть подозрение, что тубус довольно серьезно вмешивается в смесеобразование и таким образом маскирует реальные неисправности, что в последствии может привести к более серьезным последствиям.

  18. #238
    Phaeton Аватар для Powar
    Регистрация
    12.04.2009
    Адрес
    Москва, Перово
    Возраст
    40
    Сообщений
    4,881
    Спасибо +
    Получено: 308
    Отправлено: 96

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от autopilot Посмотреть сообщение
    что тубус довольно серьезно вмешивается в смесеобразование
    Думаю (практически уверен), что и в УОЗ.

    Цитата Сообщение от autopilot Посмотреть сообщение
    и таким образом маскирует реальные неисправности, что в последствии может привести к более серьезным последствиям.
    Вот я и пытаюсь понять, какова вероятность, что тубус не то что маскирует, а сам может создать неисправности.
    Ford Mondeo IV

  19. #239
    Партнер Клуба Аватар для FLYTs
    Регистрация
    28.03.2014
    Адрес
    Москва проезд Бобролюбова
    Возраст
    34
    Сообщений
    13,922
    Спасибо +
    Получено: 1,206
    Отправлено: 77

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Powar Посмотреть сообщение
    Думаю (практически уверен), что и в УОЗ.
    уоз более ранний берется из-за занижения нагрузки, тубус фильтрует сигнал дмрв... на легком газу он и в штатной прошивке до 40 бывает да и состав твс там зависит от оборотов и нагрузки... именно на нагрузке и играет дядя Сережа



    ну так шо?... компенсационно- обеднился тут у нас кто нибудь на 12 тыр?
    #Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK и DRIVE2.RU тел.8(926)110-9-300 с 9:00 до 21:00 ежедневно м.Бутырская

  20. #240
    Passat Аватар для Адамс
    Регистрация
    07.11.2014
    Адрес
    г. Орёл
    Возраст
    52
    Сообщений
    1,602
    Спасибо +
    Получено: 48
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Powar Посмотреть сообщение
    Вы же не считаете тысячу владельцев злополучной прошивки идиотами, которые ездят с постоянным перегревом?
    Всякое бывает, по неразумению.
    Много людей зомбировано общедоступной конъюнктурой услуг, и не все отдают себе трезвый отчёт, в том - что имеют в послендствии.

    Цитата Сообщение от Powar Посмотреть сообщение
    в какой именно момент происходит детонация.
    В какой бы момент детонация не происходила, она определённо характеризует промах в управлении двигателем, и обсуждать это отрицательное исключение в каком-то ином ракурсе не имеет смысла, так как положительным оно от этого не станет.

    Цитата Сообщение от autopilot Посмотреть сообщение
    Для начала нужно знать какие из них были подменены/подкорректированы суперкоробочкой.
    Чего в кучу всё валить, если известно что корректируется в системе ведущий датчик нагрузки (например ДМРВ), и корректируется всегда таким образом, чтобы двигатель подтверждал заданную нагрузку по воздуху - соответствующей кинетической производительностью цикла. В этом случае состав ТВС будет зависеть от внешней (приведённой) нагрузки на двигатель. Например, чем выше передача КПП на той же скорости движения, тем компенсационно богаче будет необходимая двигателю топливная смесь.

    Цитата Сообщение от autopilot Посмотреть сообщение
    Вообще пока не вижу ни одного обоснованного применения этого девайса.
    Это не значит, что по тебе можно стрелки часов сверять.
    Прогресс идет независимо от твоего мнения.

    Цитата Сообщение от autopilot Посмотреть сообщение
    Нет ничего такого в нём, что не может сделать штатный мозг при правильном подходе.
    В том и проблема, что правильного подхода в программе ЭБУ нет.

    Цитата Сообщение от autopilot Посмотреть сообщение
    Хотя бы легким обеднением на хх и малых нагрузках и таким же обогащением в пиках.
    Всё бы хорошо, но плывёт двигатель по оборотам при обеднении, да ещё и воняет не сгорающими углеводородами. С классическим лямбда-регулированием получается следующее: на малый нагрузках лямбда переливает, на средних достигается какое-то относительное попадание в смесь с прыгающим мультипликативом, а на высоких нагрузках лямбда беднит смесь, и двигатель в максимуме нагрузки словно упирается в стенку. Вот всё, на что способен штатный ЭБУ в стоке.

    Цитата Сообщение от autopilot Посмотреть сообщение
    тубус довольно серьезно вмешивается в смесеобразование
    Вмешивается ровно на столько, сколько реально необходимо двигателю для референсной отдачи мощности, это же условие в долгосрочном использовании, действительно исключает хронические болезни мотора, на примере стабильно-высокой компрессии, которая всегда обеспечивается за счёт термической раскоксовки ЦПГ - при температурной стабилизации ТДЦ.

    Цитата Сообщение от autopilot Посмотреть сообщение
    что в последствии может привести к более серьезным последствиям.
    Серьёзными, последствия бывают только там и тогда, когда кто-то нарочито в этом заинтересован...

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Powar Посмотреть сообщение
    Думаю (практически уверен), что и в УОЗ.
    Естественно, ведь от изменений сигнала ДМРВ в пропорциональной степени зависит всё.

    Цитата Сообщение от Powar Посмотреть сообщение
    Вот я и пытаюсь понять, какова вероятность, что тубус не то что маскирует, а сам может создать неисправности.
    Задавая этот вопрос, вы даже не подозреваете, что устанавливая на старый двигатель абсолютно новый ДМРВ из коробочки, вы этим уже обрекаете двигатель на неисправность, поскольку сигнал идеально чистого датчика будет сильно беднить ТВС в условиях севшего по компрессии двигателя. В этой связи, автовладельцы вынуждены ставить обратно старый (копчёный) ДМРВ, дабы машина разгонялась бы без провалов. Так что, выискивая какой-либо вред, вы плохо себе представляете с чем вы хронически эксплуатируете авто. Вреднее этого произвола, в принципе ничего не бывает.

    Цитата Сообщение от FLYTs Посмотреть сообщение
    тубус фильтрует сигнал дмрв...
    Он не фильтрует, а исследует импульсную гармонику сигнала ДМРВ, и динамически нивелирует её в нужной степени - под каждый цилиндр соразмерно отдачи мотора.

    Цитата Сообщение от FLYTs Посмотреть сообщение
    компенсационно- обеднился тут у нас кто нибудь на 12 тыр?
    Но звучит то это - как обогатился! Поскольку, это вложение с гарантированными процентами прибыли.
    Только мелкие секреты нужно прятать, большие хранит в тайне неверие толпы. Маршал МакЛухан

Страница 12 из 44 ПерваяПервая ... 2101112131422 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. съезд анонимных метеорологов - тута!
    от енот в разделе Курилка - Матюгалка
    Ответов: 10685
    Последнее сообщение: 20.10.2016, 10:26
  2. TimB и ‎EDD XXI с Днем Рождения!!!
    от Жуля в разделе Поздравляем!
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 20.05.2011, 22:46
  3. Все Украинская встреча летом (съезд различных клубов)
    от Silver в разделе Клубная жизнь, Регионы
    Ответов: 10
    Последнее сообщение: 18.04.2010, 06:35
  4. Когда новый съезд?
    от АлексейК в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 8
    Последнее сообщение: 01.04.2006, 21:12

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •