1. #1
    Директор Лагеря Аватар для Axl
    Регистрация
    06.10.2004
    Адрес
    Россия, Сергиев Посад
    Возраст
    43
    Сообщений
    25,481
    Записей в дневнике
    14
    Спасибо +
    Получено: 2,203
    Отправлено: 1,324

    1 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию Двигатель CBBB - замена маховика, удаление вихревых заслонок, сажевого фильтра, ЕГР.

    Автор: kazbich2004

    Действующая тема - ЗДЕСЬ

    Решились...
    В планах много (раз уж дербанить - так по максимуму..)
    Тут только ньюансы.. про это много что где описано

    - Сделали чип + DPF + EGR + V178 (помпа 2) + заслонки впускного коллектора (V157) + клапан управлением пропусков газов через охладитель EGR (N345) + отключение контроля исправности всех датчиков задействованных в работе DPF, как -то...
    1. G450 - датчик разности давления на сажевом
    2. G495 - датчик температуры на входе в сажевый
    3.
    G648 - датчик температуры на выходе из сажевого

    Удалили в прошивке ТОЛЬКО контроль исправности этих датчиков и помпы 2 (V178) !!
    Пока они работают - они рабочие.. показывают давление, температуру, помпа 2 гоняет ОЖ по кругу охладителя ОГ.
    Но информация от датчиков - только для информации... не более! При их отказе - просто забываем про них. , то-же относится и к помпе 2 (v178)

    1. Замена маховика

    Сделали приспособление для снятия коробки.
    Гидроопора, корытце, залили пеной монтажной, плёнка пищевая сверху и поддавили к коробке предварительно сделав в корыте прорези и пару узлов фиксации.
    Фотки..




    Машину в гараж и вперёд!!!
    Начали в 18-00 вчера, 6-го октября...

    Вот уже снятая коробка и сам маховик (выложу видео его чуть позже).
    Кому поподробней - тут есть подробное описание, что и где откручивать для снятия коробки.
    Да, и сняли подрамник с рулевой и стабилизатором и рычагами в сборе.
    Места больше и все равно снимать подрамник для сажевого надо.







    Коробка встала в наше самопальное "изобретение" как влитая!

    На этом наступила ночь (23-00) ..

    Работы продолжились вечером в 18-00 сегодня 07.10.2015
    Поставили коробку на место.
    Думали, что будет очень трудно, но ничего страшного.
    Час/полтора и коробка на месте.
    Прежде чем её ставить, открутили и ампутировали трубку от охладителя газов ЕГР до самого ЕГР-а.
    Лишняя она теперь
    Вот она (ну и новый маховик)


    А это уже её нету !
    Только "дырка" в охладителе, который тоже планируем убрать.


    И ампутированная трубка...


    На сегодня хватит... 23:40 - домой!
    Завтра по плану ампутация сажевого !

    P.S Обещанное видео старого маховика.
    Может и не такое-уж страшное, но гремел на холодную ... по взрослому!


    Новый (при таких-же "дёрганий руками") тоже "не неподвижный", но мягче и тише.

    2. Вихревые заслонки

    Удалили их... и моторчик V157!
    Он отключён и не нужен уже..


    Вот уже коллектор без них.
    Ньюансы!
    Эти штучки - опоры оси заслонок надо поставить обратно!
    В их пазы ложится прокладка.
    Пришлось разрезать вал заслонок для извлечения этих опор.



    И на двигателе...просторней без моторчика V157.
    И заглушка на ЕГР-е.


    Фишку на моторчик .... отрезали !! и провода просто изолировали.

    3. ЕГР


    Всё просто...
    Тоже отрезали фишку!
    Я "плакаль" !!
    Саму фишку - использовали как заглушку разъёма, провода изолировали.



    4. Сажевый

    Тут всё ясно, просто несколько картинок (хорошо видно катализатор)...
    Он остается на месте.





    5. Охладитель ЕГР-а.

    А вот тут вышел конфуз небольшой.
    Планировалось его удалить.
    Вытащили.
    Остались торчать концы трубок ОЖ. (Стрелка - заглушка)


    Думали... как соединить их надёжно и просто, и ..... не нашли ничего лучше, как оставить охладитель в роли просто трубки!
    Можно конечно было искать трубки, переходники.. но это время и немалое.
    Сам девайс целый.. пусть поработает просто в качестве трубы!
    Концы входа-выхода ОГ заглушили заглушками чисто для эстетики.


    И опять - ненужный агрегат N345 (переключающий клапан охладителя),отключен в прошивке.
    Его тоже удаляем и... фишку обрезаем.
    Трубки вакуумные к нему тоже "ампутируем", и глушим вакуум в трубке на этот клапан из вакуумной системы.


    P.S Для энтузиастов удаления этого охладителя....
    Вот его фотки для "придумывания" конструкции трубок и переходников.
    Диаметр трубок ОЖ на охладителе - 20 мм.




    На часах... 23:30 пора заканчивать на сегодня.

    И !!!!.................
    Самый прикольный результат на сегодняшний вечер.
    Лишние детали (еще трубка от охладителя к ЕГР-у.. выше выкладывал)


    Сегодня - день стрессов
    1. Пол дня делали , вернее переделывали устройство для замера компрессии из китайского комплекта (купленного года 2 назад и еще не опробованного).
    Уроды делали и Уроды комплектовали!!!
    Переходник, который под нашу резьбу - перетачивали, нет фаски уплотнительной на переходнике, где свеча садится на конус и уплотняется..


    И нет обратного клапана в шланге от переходника до манометра!
    Покупали - точили - вытачивали..
    После обеда сделали.

    2. Решили поменять опору коробки (что двойная в подрамнике), там по ELSA приспособа нужна VAG T10214, оправка с внутренним конусом.
    Опоры пластиковые и большего диаметра, чем посадочное место, и еще при запрессовке выдавливается в окно, куда рычаг входит.
    Думаем... сами не сможем.
    Поехали к ОФФ дилеру!
    Притащили им подраммник и 2 сайлента опоры...
    Угробили сайленты!!!!!!!!
    Всадили криво, под углами не совпали вырезы...
    Короче мы когда увидели - не описать словами!
    Крики, ругань, переделки и окончательное доламывание !
    Уехали домой с подрамником без опоры.
    Завтра будем делать приспособу сами. (хорошо что есть еще комплект, покупали 2 комплекта)
    И это ОФФ дилеры!!!
    Я мастеру читал лекцию, как надо прессовать эту опору...
    Смотрел на меня как на инопланетянина!!!
    Молоток, кувалда и обычный пресс (ну и оправки ...) - это все спец приспособы для прессовки ВСЕГО, что есть на машине в центре ОФФ дилера в г. Пятигорск !
    Взамен сломанного сайлента опоры поставили нам сайленты на рычаги оригинальные бесплатно.
    Бартер...
    Больше нет нормальных слов... только пи-пи-пи....

    День закончился приличной дозой успокоительного в виде Jameson-а.

    День 4-й.
    Пол дня искали токаря и болванки среди металлолома.
    Кусок обычной трубы, буровой трубы + токарь = приспособление для запрессовки сайлентов подрамника.
    Вот размеры деталей.
    Труба 100 мм - для опоры ровной под подрамник, обойма с внутренним конусом для "загона туда сайлента - на стороне с внутренним диаметром 91.5 мм входит свободно, продавливается до низа, где диаметр как и в подрамнике - 90 мм, и потом уже в подрамник и шайба для прессовки.


    И как выглядит в деле




    Входит как по маслу.
    Прессовали каждый сайлент со своей стороны.
    Сначала в обойму с внутренним конусом и потом уже точно в подрамник оттуда.
    20 мин!!!
    До сих пор не понимаю, как ОФФ дилер, который это делает много раз, НЕ ИМЕЕТ такой довольно простой приспособы!

    Видео процесса.


    Потом подрамник на место (попутно заменили сайленты на креплении рулевой рейки к подрамнику), и снизу заканчиваем!

    Следующая процедура - замена ремня ГРМ с роликами и помпы (это плановая процедура) - 5 часов (со снятием опоры двигателя для замены ролика)
    На часах 23-40... домой.

    Осталось залить ОЖ, собрать немного сверху и...........
    Это завтра.

    P.S Переделанный с китайского набора с неработоспособным содержимым - компрессометр
    Будем мерять компрессию уже после всех работ.


    День пятый.. FINISH !!

    1. Мотор без "пары" агрегатов
    Маслянный фильтр менять удобней !


    2. Тесты..
    - Дыма нет.. ни при каких режимах
    - Шум в салоне ... немного есть отличия в некоторых режимах
    - Замена маховика ... тут ясно, бряцание всё ушло !
    - Динамика... заметно изменилась..

    3. Цифры и кусочки логов
    - На 1800 об/мин ...наддув 2600 мб (и наверное выше идёт.. датчик выше не показывает).. и до 4600 об , потом снижается плавно и 2160 мб на 4850 об/мин
    - Топливо - максимум 68 мг




    - MAX момент на 2000 об/мин = 408 Nm(по дыму ограничение) и на 4850 об/мин - 290 Nm (также по дыму)

    Плавно и довольно ровно.



    Максимальное противодавление в сажевом на 4600 об = 128 mbar

    P.S Компрессия везде по 25
    Последний раз редактировалось Axl; 19.10.2015 в 15:33.

Похожие темы

  1. удаление сажевого фильтра 2.0TDI
    от енот в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 19
    Последнее сообщение: 29.08.2013, 15:55
  2. Ответов: 1
    Последнее сообщение: 19.06.2013, 19:51
  3. Ответов: 5
    Последнее сообщение: 11.12.2011, 13:16
  4. Замена маховика на AWT, автомат
    от Zoom250 в разделе Архив 2011г.
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 21.10.2011, 13:05
  5. Замена маховика. Где найти ?
    от Sonic в разделе Архив 2008г.
    Ответов: 10
    Последнее сообщение: 14.04.2008, 23:18

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •