Автор: walerka

Действующая тема - ЗДЕСЬ

С наступлением весенне-летнего сезона темы про "не заводится" уступили место проблемам с "Климатроником/Кондиционером".
Поделюсь опытом ремонта (или попытки ремонта пока еще рано судить) сервоприводов Климатроника.
В любом случае пригодится информация о снятии/установке сервоприводов без снятия торпеды.

Периодически выскакивали ошибки :
01271 - Элeктpoдвигaтeль зacлoнки yпpaвлeния тeмпepaтypoй вoздyxa-V68 (красный штекер)
37-00 - нeиcпpaвeн
01274 - Элeктpoдвигaтeль зacлoнки вoздyxoзaбopникa-V71 (за мотором печки)
37-00 - нeиcпpaвeн
01272 - Элeктpoдвигaтeль цeнтpaльнoй зacлoнки-V70 (синий штекер)
37-00 - нeиcпpaвeн

В принципе на работе Климатроника это никак не отражалось - все дуло куда, когда и как нужно.
Единственно может шевеление заслонок иногда давало о себе знать, но меня это не беспокоило.
Почитав тему AleksandrVL Лечим потонциометр сервоприводов климы - решил попробовать.
Главной проблемой является снятие/установка самих сервоприводов.
В Эльзе (да и в большинстве сервисов) утверждают , что для этого требуется демонтаж торпеды - но мы ведь легких путей не ищем?!

Итак по порядку:
Отсоединяем клемму аккумулятора.
Снимаем бардачек (описывать не буду - ничего сложного)
Либо можно посмотреть процесс снятия ЗДЕСЬ

Единственный нюанс - если после откручивания всех винтов бардачек не удается вытащить из торпеды - нужно посмотреть с торца вдоль ПБ и отжать корпус самого бардачка от торпеды вниз.
В начале это можно сделать рукой , а ближе к центру - поможет отвертка. Сняли.
Заглядываем под центральную консоль и видим следующую картину:


Как видим к моторам № 68, красный штекер, регулировка температуры, и мотору № 70, синий штекер, центральная заслонка - подобраться не так уж и сложно.
Для увеличения свободного пространства откручиваем воздуховод и приспускаем его вниз


Крепятся моторы на трех винтах (головка на 5,5 + TORX Т-10 в центре), открутить оба моторчика не составит труда если обзавестись вот таким вот ключем на 8 со встроенной трещеткой


И немного доработать. Я одел на TORX пластиковую трубку на 8мм и всунул все в трещетку.
Получилось так :



В принципе можно просто обмотать изолентой до нужного размера.
Кулибничать приходится потому, что промежутка между головками болтов и воздуховодом недостаточно для установки стандартной головки с трещеткой из набора инструмента.
Можно конечно справиться и обычными TORX в виде уголка (снять моторчики удалось даже просто рожковым ключем) но с трещеткой работа по снятию/установке сокращается в разы)
Сначала отсоединяем красный штекер и откручиваем мотор №68. Когда мотор откручен проворачиваем его в тяге до совпадения прорези (прорезь паралельна оси тяги) и вынимаем (тяга остается на заслонке).
Запоминаем или помечаем на каком "конце" рычага стояла тяга, что бы потом не путаться. Так же поступаем с мотором №70 (только штекер удобнее снять на открученном моторе)
Третий моторчик №71 находится за коробом воздуховода в ногах пассажира.
Он регулирует сразу две заслонки: подачу свежего воздуха и включает режим рециркуляции.
Для его снятия придется все-таки лечь на спину. Крепится он на двух винтах и для его снятия понадобится обычный TORX с удлинителем.
Нормального фото сделать не получилось


На схеме это выглядит так :


Моторы сняты. Внешне видим сходство моторов №68 и №70



Следовательно они взаимозаменяемы.
Номер VAG 8D1 820 511 В.
А вот мотор №71 отличается установленной тягой


Его номер VAG 8D1 820 511 E. Далее следуем в "операционную"...

Снимаем крышку сервопривода, поддевая (аккуратно ) защелки по периметру и видим следующую картину :


Далее вытаскиваем электромотор (либо вместе с кронштейном и потенциометром, либо отдельно) :


Далее вытаскиваем сам потенциометр из кронштейна:


Измерение сопротивления (между крайними и средней ногой) показало его неравномерность в некоторых участках хода резистора.


Изменение сопротивления от 0.2 до 4.2 ом происходит в зоне красного сектора.
Синим сектором обозначена "рабочая" зона потенциометра (стрелочка на диске указывает правильную установку).
Так вот в какой-то момент плавное нарастание сопротивления делало либо резкий скачок до нереальных показателей, либо вопреки движению диска происходило его падение.
AleksandrVL в своей теме советовал замочить потенциометр в спирте, но я воспользовался специальным средством случайно приобретенным ранее:


Очиститель контактов.
Готовим пациента.
Поддеваем защитный диск и вставляем скрепку, для свободного вытекания очистителя:


Далее все просто:
Вставляем трубочку в зазор, брызгаем, проворачиваем, брызгаем, продуваем.
Данный очиститель высыхает очень быстро. После проверяем мультиметром - изменение сопротивления происходит без скачков - можно собирать .
При сборке обращаем внимание на положение стрелочки защитного диска.
Должна быть направлена в "пустой" сектор потенциометра.
Положение рычага заслонки можно не соблюдать (она имеет ограниченный ход и "перевернуть" ее не удастся.
Только для мотора №71 лучше постараться сохранить ее крайнее положение (легче будет устанавливать).
Можно немного смазать шестерни и вал эл.моторчика литиевой или подобной смазкой.
Собираем в обратной последовательности.
Устанавливаем моторчики на место.
Сначала "вдеваем" моторчик в тягу, а потом прикручиваем!
Не забудьте на мотор №70 предварительно надеть штекер (на закрепленный мотор вставляется очень неудобно).
Мотор №71 ставится немного сложнее остальных.

Удобно сначала "одеть" его на металический рычаг заслонки (пластиковый рычаг остается снаружи поводкового диска)


Если положение диска относительно мотора не позволяет сделать как описал выше - нужно вручную выставить заслонки так , что бы мотор с кронштейном можно было вставить в направляющую "В" на корпусе отопителя



Убедившись что все совпало - прикручиваем мотор и защелкиваем кабель в зажимы и разъем.
Попутно можно проделать профилактику мотора отопителя (чистим, мажем, проверяем)


И при желании проделать "профилактику" испарителю - благо все снято и на виду.
Когда все собрано и подключено остается проверить...

Подключаем клемму на место. Для адаптации заслонок подключаем шнурок.
[IMG]hhttp://passat-b5.ru/othr/bz/serv_klima/e22b7c78e7c3.jpg[/IMG]

Клима - 08
;


Базовые установки - 04;


Группа - 001 - ждем когда во всех окнах установятся 0.0;

Далее самодиагностика :


Тест исполнителей - 03;


Жмем старт, смотрим на Климатроник (высвечиваются все возможные символы), проверяем работу заслонок.

По окончании самопроверки заходим в Климат - Опрос памяти неисправностей - 02 :


Радуемся .

P.S. Говорить о полном "излечении" сервоприводов пока рановато, время покажет.
По крайней мере прежде чем решиться на замену оных (процедура не из дешевых ) стоит попробовать, тем более , что извлечь сервоприводы оказалось не так уж и сложно.