1. #101
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,365
    Спасибо +
    Получено: 251
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    А как ты думаешь фреон со временем может вырабатываться? При условии идеально замкнутой системы или нет
    Ну при "идеально" герметичной...не должен уходить. НО слово "идеально" - это как идеальный вакуум, нулевое сопротивление... и так далее. Ничего идеального не бывает

    Для примера.. перезаправлял у себя систему у офф, на их супер Ваговском стенде.
    Откачали 575 грамм... (там показывает, сколько откачено полностью) 25 грамм "исчезли" за 5 лет.
    Но это мизер... в допуске. А холодит плохо.
    Тестировал, замерял... пришел к выводу - компрессор "устал". Не качает выше 10... 10.5
    На испарителе меньше 5 град не видел.
    Поэтому и в линии низкого давления - давление высоковато! более 2.5 (а это много!) мерял манометрами, что у кондиционерщиков, плохо отсасывает... А чем ниже там давление, тем ниже температура на испарителе. Должно быть не более 2-х (даже меньше чуток) при токе 0.820 А
    А - давление, В-ток С-допуск
    Название: 016.jpg
Просмотров: 87

Размер: 22.5 Кб

    Ведь смысл компрессора... накачать давление так, что-бы создать в линии низкого давления (на клапане испарителя) как можно меньшее давление !!! Чем там меньше давление, тем ниже температура кипения - испарения !
    Менять компрессор надо ИМХО... другой причины нет. (Купил уже.. лежит ждёт времени... пока еще старый пусть поработает, жары сильной нет. да и цены могут изменится не в меньшую сторону..)
    Есть там клапан еще регулирующий на компрессоре... но вероятность его не правильной работы мала, проверял его.. щелкает, слышно. (подавал + напрямую)

    P.S Есть мнение, что эти компрессоры с регулируемой производительностью... что стоят у нас - не долговечны, типа расходник!
    И жаль, что у нас нет датчика давления в линии низкого давления!! Было бы гораздо информативней !
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo Alcantara+Full Electro /Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  2. #102
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    47,423
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,247
    Отправлено: 863

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от kazbich2004 Посмотреть сообщение
    Не качает выше 10... 10.5
    Что значит выше 10-10.5? Это ты как смотрел? Давление на высоком через климу?


    Цитата Сообщение от kazbich2004 Посмотреть сообщение
    Для примера.. перезаправлял у себя систему у офф, на их супер Ваговском стенде.
    Это на твоем?

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от kazbich2004 Посмотреть сообщение
    Ведь смысл компрессора... накачать давление так, что-бы создать в линии низкого давления (на клапане испарителя) как можно меньшее давление !!! На выход качать для того, что-бы на входе уменьшить давление!
    Погоди...пытаюсь вникнуть.
    Компрессор сжимает газообразный фреон и подает его в конденсатор, там он охлаждается и переходит в жидкое состояние при высоком давлении. Далее ТРВ и получается смесь жидкого и газообразного фреона при низком давлении, он испаряется забирая тепло и далее окончательно превращается в газ при низком давлении. И поступает и компрессор.
    Ты сейчас про какую стадию пишешь?
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  3. #103
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,365
    Спасибо +
    Получено: 251
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Что значит выше 10-10.5? Это ты как смотрел? Давление на высоком через климу?
    То и значит.. VCDS-м смотрел при LO регулятора. Там есть показания датчика высокого давления.

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Это на твоем?
    да

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Далее ТРВ и получается смесь жидкого и газообразного фреона при низком давлении, он испаряется забирая тепло и далее окончательно превращается в газ при низком давлении. И поступает и компрессор
    Не сосем так...
    Фреон газообразный с высокой температурой от сжатия компрессором и давлением до 12..14 поступает в радиатор (конденсатор), там немного отдаёт тепло и при таком высоком давлении переходит в жидкую фазу.. И жидкий с высоким давлением и температурой (ну чуть ниже температура, чем после компрессора).. поступает на испарительный клапан, где давление РЕЗКО падает.. соот-но фреон моментально закипает (испаряется) и от этого холодеет... и уже газообразный, холодный (отдав часть холода испарителю) идёт на вход компрессора с давлением 2.0 (в идеале)..
    А вот если давление более 2.5 и выше, то плохо испаряется.. и температура испарения выше (всё та-же таблица!)
    А давление выше потому-что плохое всасывание компрессора (так как нагнетание соответственно хреноватое)
    Ну типа.. плохо прогоняет через себя. Так.. впол-силы
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo Alcantara+Full Electro /Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  4. #104
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    47,423
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,247
    Отправлено: 863

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от kazbich2004 Посмотреть сообщение
    То и значит.. VCDS-м смотрел при LO регулятора. Там есть показания датчика высокого давления.
    Ну так это 10-0 группа. У меня там и 11 бывает, чем оно выше - тем больше скважность вентиляторов. В том году помню и 13 было в адовую жару. И климат тогда плохо холодил, 6-7 было при запросе в 2.


    Цитата Сообщение от kazbich2004 Посмотреть сообщение
    А вот если давление более 2.5 и выше, то плохо испаряется.. и температура испарения выше (всё та-же таблица!)
    А давление выше потому-что плохое всасывание компрессора (так как нагнетание соответственно хреноватое)
    Ну типа.. плохо прогоняет через себя. Так.. впол-силы
    Так получается если он качает отлично, значит и засасывает отлично. Ведь не засосав, он не накочает.
    И вернувшись к твоей проблеме. Чето я сомневаюсь, что твой компрессор устал. Чем больше обдув кондесатора - тем ниже давление в VCDS или сервисном режиме(не важно), то это давление на стороне нагнетания. И получить высокое давление можно и не ушатанном компрессоре просто отключив вентиляторы. Ну это утрированно. Грубо говоря на новом компрессоре если включить на максимум оба вентилятора, то он не наберет 10 бар. И ооо...кстати, а 10 бар эти это после КОНДЕНСАТОРА!!! Не перед. Это давление охлажденного фреона. Ибо как объяснить, что на скорости 30 и на скорости 160 давление разное и на 160 меньше. То есть то, что кажет VCDS это не сосем то, о чем ты ведешь речь, как мне кажется. Ты ведешь речь про давление ДО конденсатора, а тут он показывает после. Вполне допускаю, что твой компрессор выдает все 14-15 бар перед конденсатором. Просто после охлаждения в конденсаторе давление чуть падает, ну не может оно не изменятся в результате охлаждения и преобразования агрегатного состояния вещества. ИМХО.

    У тебя в LO запрос 2...а сколько факт выдает и при скорости вентилятора?
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  5. #105
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,365
    Спасибо +
    Получено: 251
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    То есть то, что кажет VCDS это не сосем то, о чем ты ведешь речь, как мне кажется. Ты ведешь речь про давление ДО конденсатора, а тут он показывает после
    Для примера.. стоим рядом
    1-е авто мой, LO, давление 9...9.5. На испарителе 7...8 град (3 палочки на вентиляторе)
    2-е авто только что с замененным компрессором, LO, давление 12.5, на испарителе +1...+2 град (5 палок !! вентилятор)
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo Alcantara+Full Electro /Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  6. #106
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    47,423
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,247
    Отправлено: 863

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от kazbich2004 Посмотреть сообщение
    Для примера.. стоим рядом
    1-е авто мой, LO, давление 9...9.5. На испарителе 7...8 град (3 палочки на вентиляторе)
    2-е авто только что с замененным компрессором, LO, давление 12.5, на испарителе +1...+2 град (5 палок !! вентилятор)
    Ммммм...есть повод задуматься. А в движении у тебя падает до 1-2С на LO?
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  7. #107
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,365
    Спасибо +
    Получено: 251
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Грубо говоря на новом компрессоре если включить на максимум оба вентилятора, то он не наберет 10 бар
    Это да...
    Я в основном говорю про давление низкое !! Оно у меня выше нормы 2.5 и более !!
    И про 10 бар высокого я сказал, что его возможно недостаточно... Как получить 2.0 бар низкого..? Максимальный ток на управляющий клапан (0.820А), компрессор качает по максимуму.. пусть после конденсатора давление падает немного, но это не главное.. Главное то, что на линии всасывания давление падает мало! Не до 2-х, а до 2.5...3-х !! Что мешает ?
    Компрессор ... его производительность !!! Давление нагнетания тут даже не при чём.. Именно производительность! так точнее будет сказать. Её недостаточно.
    Я ранее не правильно писал..что давление 10..12 или другое важно, важна производительность компрессора в конкретных условиях для создания на выхлопе, т.е после расширительного клапана давления не более 2.0 !!!

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    А в движении у тебя падает до 1-2С на LO?
    Нет... один раз видел 3 град, но это и на улице было не жарко и 1 палка на вентиляторе.

    Кстати .. давление низкое на втором авто с заменённым компрессором было 1.85 !!! Вот это то, что доктор прописал !
    Ниже уже нельзя.. снег пойдёт !
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo Alcantara+Full Electro /Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  8. #108
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    47,423
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,247
    Отправлено: 863

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от kazbich2004 Посмотреть сообщение
    Это да...
    Я в основном говорю про давление низкое !! Оно у меня выше нормы 2.5 и более !!
    И про 10 бар высокого я сказал, что его возможно недостаточно... Как получить 2.0 бар низкого..? Максимальный ток на управляющий клапан (0.820А), компрессор качает по максимуму.. пусть после конденсатора давление падает немного, но это не главное.. Главное то, что на линии всасывания давление падает мало! Не до 2-х, а до 2.5...3-х !! Что мешает ?
    Компрессор ... его производительность !!! Давление нагнетания тут даже не при чём.. Именно производительность! так точнее будет сказать. Её недостаточно.
    Я ранее не правильно писал..что давление 10..12 или другое важно, важна производительность компрессора в конкретных условиях для создания на выхлопе, т.е после расширительного клапана давления не более 2.0 !!!
    Я понял смысл. Завтра скатаюсь на заправку. Пусть манометр подкинуть на низкое давление.
    А получается, что низкое давление от кол-ва фреона не зависит никак? Просто думаю если не зависит и давление там 2.5 будет, то смысла заправлять нет даже

    У меня в том году на оборотах на месте даже лучше охлаждал. В этом году разницы нет,что на оборотах, что нет. И обмерзает испаритель второй год подряд В том году ловил -1(минус один) градус

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от kazbich2004 Посмотреть сообщение
    Нет... один раз видел 3 град, но это и на улице было не жарко и 1 палка на вентиляторе.

    Кстати .. давление низкое на втором авто с заменённым компрессором было 1.85 !!! Вот это то, что доктор прописал !
    Ниже уже нельзя.. снег пойдёт !
    Я щас ездил, запрос +7 и выдает +7. Позавчера запрос 2 и выдавал 2, на ходу правда. А до этого на месте не мог опустить ниже 12 и давление да выше 10 не росло. Вот и хрен его поймешь.
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  9. #109
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,365
    Спасибо +
    Получено: 251
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    А получается, что низкое давление от кол-ва фреона не зависит никак?
    НЕ.. если мало - то высокое почти не растет, или растёт слабо, а низкое падает даже ниже нормы.. но на испарителе нет холода!
    ELSA
    Название: 017.JPG
Просмотров: 94

Размер: 58.2 Кб

    Я так думаю, что первое условия для проверки работы компрессора и системы - это нормальное кол-во фреона в системе, а там уже искать следующие причины

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Я щас ездил, запрос +7 и выдает +7. Позавчера запрос 2 и выдавал 2, на ходу правда.
    Это зависит от температуры на улице..от охлаждения конденсатора. Если +20, и на скорости, то для нормального, нового компрессора достаточно тока управляющего 0.5А например для создания на выхлопе 2.0 бар, а для "уставшего" уже под максимум 0.8 А. Но заданное на испарителе выдаст.
    А вот когда уже новому надо будет 0.8 А и он выдаст нужный выхлоп, то старенький уже сделает "пас !!" С теме же 0.820А выдаст 0.25 и более бар на выхлопе.

    P.S Я уже прикупил новый компрессор.. пусть пока полежит рано или поздно.. придет ему черед. Похоже, что уже подходит.
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo Alcantara+Full Electro /Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  10. #110
    Phaeton Аватар для Britanets
    Регистрация
    29.07.2005
    Адрес
    Россия, Москва СВАО
    Возраст
    39
    Сообщений
    4,971
    Спасибо +
    Получено: 115
    Отправлено: 102

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    COOLLER,
    kazbich2004, давайте тему разгоняйте надо мне перзаправлять или не очень)))
    В6 Variant 2.0TDI(BMR) DSG6 Highline 2007

  11. #111
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    47,423
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,247
    Отправлено: 863

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    kazbich2004, а интересно, компрессор у нас крутится постоянно. Как-то влияет, что если не включать почти кондер? Многие круглый год ездя на АВТО + АС. Я например АС только летом нажимаю в жару. А так зимой АС толку нет, только индкатор горит, а летом в теплую погоду без жары и без кондера с улицы тянет норм Хотя с другой стороны поршня в нем крутятся, просто гоняет фреон внутри компрессора, а не по системе. Но с другой стороны он не создает давление, то есть нагрузки нет.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Britanets Посмотреть сообщение
    COOLLER,
    kazbich2004, давайте тему разгоняйте надо мне перзаправлять или не очень)))
    Надо компрессор менять
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  12. #112
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,365
    Спасибо +
    Получено: 251
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    а интересно, компрессор у нас крутится постоянно.
    Постоянно крутится! У нас нет электромагнитной муфты. Меняется только его производительность управляющим клапаном этим. Всем заведует этот клапан N280. Больше ничего управляющего электрического нет в системе.
    Название: 019.JPG
Просмотров: 102

Размер: 56.2 Кб
    И даже при токе на управляющем клапане = 0, шайба наклонная немного наклонена и компрессор качает немного (2%)
    Про этот клапан... читал, что были случаи, что этот клапан барахлил. Ток через него идёт заданный, а клапан не делает то что от него требуется ... там иголочка толи изгибается, закокосовывается..короче не ходит как надо и как следствие - нет нужной производительности!
    Вот тут немного про этот клапан.
    Я у себя проверял его, просто подав + и - на него от АКБ (нашел ответную часть такого-же разъёма в старых жгутах у себя... иначе к нему не просто подключить проводки... хотя это уже кто как), щелкает сильно слышно. Ну значит не заедает..

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Как-то влияет, что если не включать почти кондер? Многие круглый год ездя на АВТО + АС. Я например АС только летом нажимаю в жару.
    Влияет только на ход поршней внутри. На выключенном (а выключен - это когда ток на управляющий клапан =0) поршни почти! не ходят туда-сюда.
    Включил - началась их работа (шайба наклоняется внутри и поршни пошли.. туда-сюда)

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Но с другой стороны он не создает давление, то есть нагрузки нет.
    Ну да.. не создаёт давления (хотя даже при нулевом токе шайба чуток наклонена и потихоньку... он качает всё время (2%)

    Из SSP
    "..компрессор продолжает работать, даже если отключить функцию охлаждения воздуха. Однако подача
    хладагента при этом регулируется в пределах не более 2 % по объему от номинальной...."

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    А так зимой АС толку нет, только индкатор горит
    Ну если за бортом почти мороз (+2.. или +3, не помню) - то да, он "выключен" заблокирован, а если +5 например, то будет работать понемногу, осушая воздух а печка потом уже к нему добавит тепленького
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo Alcantara+Full Electro /Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  13. #113
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    47,423
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,247
    Отправлено: 863

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от kazbich2004 Посмотреть сообщение
    Ну значит не заедает..
    Ну это не гарантирует его полный ход, не так ли?
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  14. #114
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,365
    Спасибо +
    Получено: 251
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Ну это не гарантирует его полный ход, не так ли?
    Ну по крайней мере видно, что не клинит. И если щелкает (а звук явный) - то наверное от упора до упора ходит.. я так думаю.
    Да и это довольно редкая проблема... компрессор чаще. Да и цена этого клапана соизмерима с ценой компрессора. По ETKA он не идёт как запчасть.
    Нам нужен клапан VEMO V15-77-1020, на EXIST он 7..8 Круб !! Я компрессор новый купил за 12 !
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo Alcantara+Full Electro /Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  15. #115
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    47,423
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,247
    Отправлено: 863

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от kazbich2004 Посмотреть сообщение
    Я компрессор новый купил за 12 !
    Это по старым ценам видимо..?
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  16. #116
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,365
    Спасибо +
    Получено: 251
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Это по старым ценам видимо..?
    Да нет.. месяц назад. Не на EXIST есс-но... В сети много продают
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo Alcantara+Full Electro /Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  17. #117
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    47,423
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,247
    Отправлено: 863

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от kazbich2004 Посмотреть сообщение
    Да нет.. месяц назад. Не на EXIST есс-но... В сети много продают
    А дай ссыль где брал. Интересно
    Денсо/Санден Польский/Валео?
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  18. #118
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,365
    Спасибо +
    Получено: 251
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Денсо/Санден Польский/Валео?
    1. Санден, что у меня стоит родной - Польский! На другом авто, что сняли родной - тоже made in Poland Sanden
    2. Брал на Туран клубе тут тема автора.
    5K0820803С франция
    Такой(фотка не моего... просто с сети)
    Название: 5K0820803С  SANDEN France.JPG
Просмотров: 95

Размер: 37.7 Кб

    P.S У всех продаванов (ну что мне попадались) именно компрессоры 5K0820803С.. (наверное с одного места..)
    Хотя он мне сказал, что последний у него..
    И на другой авто (CBBB) поставили тоже такой-же компрессор. Только в другом месте брали..
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo Alcantara+Full Electro /Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  19. #119
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    47,423
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,247
    Отправлено: 863

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    kazbich2004, вечером договорился - поеду на диагностику и заправку.
    Манометры для замера давления всасывания есть.
    Наверно порядок какой должен быть. Слить фреон, затем заправить и наблюдать за низким давлением. Если выше 2 бар, то искать компрессор
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  20. #120
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,365
    Спасибо +
    Получено: 251
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Наверно порядок какой должен быть.
    Правильно да.. удалить старый фреон.
    Вакуумация
    Заправка 600 гр нового фреона (не забыть про масло!)
    Контроль давлений потом ..

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Если выше 2 бар, то искать компрессор
    2.5 и выше скорее всего.. При 2.2 температура испарения +2 град.. это нормально, а вот при 2.5 - уже 5 град.
    Ну там и будет видно и по температуре на испарителе.. Зависимость давления от температуры - прямая. У них даже на манометре напротив цифры давления - цифра температуры стоит (для R134a нам надо). Если будет давление 2.0 - температура на испарителе будет +1 град, при 2.5 бар... 5 град. Всё по этой-же табличке.. Выбери тип фреона и двигай ползунок.. и смотри при каком давлении какая температура.
    Но это без продувки.. Есс-но при продувке вентилятором эти цифры температур будут выше
    Если вентилятор климата будет молотить на 5 или 6 палок, то может и не охлаждать строго до значения в таблице.. .
    Если будет давление 2.0... 2.2 то всё ок ! Температура фреона будет +1...+2 град.
    Ну а что-бы при 3-х палках вентилятора на испарителе было +2 град, надо ИМХО давление 1.9...2.0
    Последний раз редактировалось kazbich2004; 03.06.2015 в 17:13.
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo Alcantara+Full Electro /Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


Страница 6 из 17 ПерваяПервая ... 4567816 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Ответов: 18
    Последнее сообщение: 11.10.2006, 14:13
  2. {OFF} про компрессор кондея
    от RodmanD в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 5
    Последнее сообщение: 17.01.2006, 18:16
  3. Ответов: 14
    Последнее сообщение: 07.10.2005, 09:05
  4. Вопросы про компрессор кондея.
    от M3BLACK в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 26
    Последнее сообщение: 04.08.2005, 10:54
  5. Компрессор КОНДЕЯ???
    от Stokmant в разделе Архив 2004г.
    Ответов: 8
    Последнее сообщение: 13.12.2004, 18:44

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •