1. #61
    Phaeton
    Регистрация
    29.09.2012
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    30
    Сообщений
    3,508
    Спасибо +
    Получено: 154
    Отправлено: 336

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Bazarov Посмотреть сообщение
    aleks19411, Интересно, сколько раз одно и то же надо написать
    Завышение оборотов хх для AEB - это в подавляющем большинстве случаев подсос воздуха. Удостовериться в этом, кроме опрессовки, можно, наблюдая за показаниями ЛЗ в реальном времени при наличии описанного симптома.
    Кстати, буквально неделю назад был AGU, у которого, как и на AEB с МКПП, вся вакуумная система - это трубка с обратным клапаном от коллектора с вакуумному усилителю тормозов. Так вот, впервые в практике диагностировал факт негерметичности мембраны вакуумника на AGU/AEB (на AWT/AWM бывало такое не один раз). Из-за чего подсос и вышеописанный симптом.

    При этом, безусловно, всегда есть вероятность проблем с ДЗ, ДМРВ.
    обратный клапан на усилитель еще не проверял кстати....перебирал все-снимал коллектор,гусь вкг,все колечки и прокладки новые,заменил воронку щупа,тройник,клапан блидер,трубки....с ДЗ пробремы врядли-она чистая и адаптируется...вот ДМРВ не исключаю...надо прозвонить.
    Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ

  2. #62
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Bazarov
    Регистрация
    09.03.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    33
    Сообщений
    8,026
    Спасибо +
    Получено: 124
    Отправлено: 13

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от aleks19411 Посмотреть сообщение
    обратный клапан на усилитель еще не проверял кстати
    А обратный клапан и не даст проблем на ХХ, если усилитель герметичен. Тут, как с твоей трубкой к байпасу.
    Комплексная диагностика и ремонт бензиновых турбомоторов в индивидуальном порядке. 8-9I6-Ioo*Ч2*6Восемь

  3. #63
    Phaeton
    Регистрация
    29.09.2012
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    30
    Сообщений
    3,508
    Спасибо +
    Получено: 154
    Отправлено: 336

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Bazarov Посмотреть сообщение
    А обратный клапан и не даст проблем на ХХ, если усилитель герметичен. Тут, как с твоей трубкой к байпасу.
    я так понимаю,если ДМРВ грязный то сопротивление в нем уже не то что надо и воздух он расчитывает больше\меньше....чем должно быть в штате...такое реально?...к примеру пережимаю трубку байпас или убираю блидер-все встает в равное(нужное) количество воздуха.
    Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ

  4. #64
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Bazarov
    Регистрация
    09.03.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    33
    Сообщений
    8,026
    Спасибо +
    Получено: 124
    Отправлено: 13

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Ещё раз.
    Пережимая трубку блидера, Вы изменяете поток воздуха в коллектор мимо дросселя.
    Пережимая трубку от байпаса (при целой трубке и байпасе), Вы не меняете ничего, т.к. никакого потока от и целого байпаса через целый вакуумный шланг в принципе быть не может.
    Комплексная диагностика и ремонт бензиновых турбомоторов в индивидуальном порядке. 8-9I6-Ioo*Ч2*6Восемь

  5. #65
    Phaeton
    Регистрация
    29.09.2012
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    30
    Сообщений
    3,508
    Спасибо +
    Получено: 154
    Отправлено: 336

    0 Вы не можете благодарить!
    Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ

  6. #66
    Polo Аватар для Life
    Регистрация
    02.05.2012
    Адрес
    Санкт-Петерург
    Возраст
    26
    Сообщений
    366
    Спасибо +
    Получено: 41
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от aleks19411 Посмотреть сообщение
    Очень интересная ситуация!
    VW Passat 1.8 T (AEB), 1997(модельный год 98), МКПП, Седан, Переднепривод, печка, подсветка: была зеленая, а теперь красная, chip (powered by Auditoria) 150Hp@210Nm -> 195Hp@300Nm, Bilstein B12 Pro-kit

  7. #67
    Phaeton
    Регистрация
    29.09.2012
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    30
    Сообщений
    3,508
    Спасибо +
    Получено: 154
    Отправлено: 336

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Life Посмотреть сообщение
    Очень интересная ситуация!
    я о том же....просто тогда бы при снятии трубки ситуация не менялась...а нет. у двигателя обороты падают ниже хх.
    Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ

  8. #68
    Lupo Аватар для Lutle
    Регистрация
    04.08.2011
    Адрес
    регион 43
    Возраст
    45
    Сообщений
    200
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Привет а байпас установлен правильно? Была похожая ситуация,установил его как написано в базе знаний все стало нормально.
    B-5 1.8Т,AEB 1997года ручка.Продан. А4 8Е 1,8Т. BFB. 2003 год ручка.

  9. #69
    Phaeton
    Регистрация
    29.09.2012
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    30
    Сообщений
    3,508
    Спасибо +
    Получено: 154
    Отправлено: 336

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Lutle Посмотреть сообщение
    Привет а байпас установлен правильно? Была похожая ситуация,установил его как написано в базе знаний все стало нормально.
    да вроде да...как по схеме из элькатса.
    посмотрел сюда http://passat-b5.ru/showthread.php?t=146289 ....установлен правильно
    Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ

  10. #70
    Lupo Аватар для Lutle
    Регистрация
    04.08.2011
    Адрес
    регион 43
    Возраст
    45
    Сообщений
    200
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    http://passat-b5.ru/showthread.php/1...BF%D0%B0%D1%81
    Нижний толстый штуцер, соосный с тонким управляющим штуцером, должен строго находиться со стороны зоны разрежения - т.е. входить патрубок, идущий в воздуховод перед турбиной (на рисунке ниже ЗР), а боковой штуцер всегда должен вставляться в патрубок, идущий к зоне высокого давления - за холодной крыльчаткой турбины (на рисунке ниже - ВД) . При неверной установке клапана, режим его работы будет нарушен - особенно на чипе; возможны рывки, хлопки и рваное давление буста. Имейте это в виду !
    Я имел ввиду вот этою
    B-5 1.8Т,AEB 1997года ручка.Продан. А4 8Е 1,8Т. BFB. 2003 год ручка.

  11. #71
    Phaeton
    Регистрация
    29.09.2012
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    30
    Сообщений
    3,508
    Спасибо +
    Получено: 154
    Отправлено: 336

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Lutle Посмотреть сообщение
    http://passat-b5.ru/showthread.php/1...BF%D0%B0%D1%81
    Нижний толстый штуцер, соосный с тонким управляющим штуцером, должен строго находиться со стороны зоны разрежения - т.е. входить патрубок, идущий в воздуховод перед турбиной (на рисунке ниже ЗР), а боковой штуцер всегда должен вставляться в патрубок, идущий к зоне высокого давления - за холодной крыльчаткой турбины (на рисунке ниже - ВД) . При неверной установке клапана, режим его работы будет нарушен - особенно на чипе; возможны рывки, хлопки и рваное давление буста. Имейте это в виду !
    Я имел ввиду вот этою
    правильно установлен...хлопков,рывков нет....машина тянет. ощущается после 2100 об как турбина включается..
    Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ

  12. #72
    Пушистый Аватар для енот
    Регистрация
    22.12.2006
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Возраст
    33
    Сообщений
    20,676
    Спасибо +
    Получено: 1,628
    Отправлено: 1,273

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    aleks19411, чудес не бывает Сергей всё сказал - вакуумная трубка замкнута на байпас, при герметичности система является замкнутой и даже не является статичным потребителем вакуума из коллектора.

    если ртом создать разряжение в байпасную трубку - оно держится ? ("язык присасывается" к концу трубки ?)
    362/CDA/NAT/LC8Z
    отвага и безумие.

  13. #73
    Phaeton
    Регистрация
    29.09.2012
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    30
    Сообщений
    3,508
    Спасибо +
    Получено: 154
    Отправлено: 336

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от енот Посмотреть сообщение
    aleks19411, чудес не бывает Сергей всё сказал - вакуумная трубка замкнута на байпас, при герметичности система является замкнутой и даже не является статичным потребителем вакуума из коллектора.

    если ртом создать разряжение в байпасную трубку - оно держится ? ("язык присасывается" к концу трубки ?)
    да...присасывается-на 100% трубка и байпас целые.Щприцом большим тоже проверял-подсоединил на шланчик и резко всосал-клапан открывается.Так же шприцом надавил-держит..Их оставим в покое....Еще момент- если пережать трубку которае идет к блидеру от коллектора-обороты встают как вкопанные на хх-если отпустить-то опять ползут вверх к 1000-1200об иногда и к 1400. крышка маслозаливной горловины при работающем двигателе-прыгает.
    Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ

  14. #74
    Пушистый Аватар для енот
    Регистрация
    22.12.2006
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Возраст
    33
    Сообщений
    20,676
    Спасибо +
    Получено: 1,628
    Отправлено: 1,273

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от aleks19411 Посмотреть сообщение
    Еще момент- если пережать трубку которае идет к блидеру от коллектора-обороты встают как вкопанные на хх-если отпустить-то опять ползут вверх к 1000-1200об иногда и к 1400.
    америку не открою - где-то подсос
    362/CDA/NAT/LC8Z
    отвага и безумие.

  15. #75
    Golf
    Регистрация
    18.12.2012
    Адрес
    волгодонск
    Сообщений
    516
    Спасибо +
    Получено: 24
    Отправлено: 10

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    А мне здается дросельная заслонка полностью не закрывается!
    Либо блидеру канец, пропускает в обе стороны.

  16. #76
    Phaeton
    Регистрация
    29.09.2012
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    30
    Сообщений
    3,508
    Спасибо +
    Получено: 154
    Отправлено: 336

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от IGOR-1972 Посмотреть сообщение
    А мне здается дросельная заслонка полностью не закрывается!
    Либо блидеру канец, пропускает в обе стороны.
    угол открытия-0.0 это значит она закрыта полностью(с погрешностями)....блидер новый,вместе с тройником.
    Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ

  17. #77
    Golf
    Регистрация
    18.12.2012
    Адрес
    волгодонск
    Сообщений
    516
    Спасибо +
    Получено: 24
    Отправлено: 10

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Посмотри визуально, на дросель. Может датчик врёт.

  18. #78
    Партнер Клуба Аватар для FLYTs
    Регистрация
    28.03.2014
    Адрес
    Москва проезд Бобролюбова
    Возраст
    33
    Сообщений
    13,625
    Спасибо +
    Получено: 1,183
    Отправлено: 75

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    aleks19411, трос заслонки не перетянут?...попробуйте отпустить немного...такое тоже бывает...товариш на агуше полностью слабину выбрал и словил тот же эфект...но у него угол был больше ноля......100% сосет гдето

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от aleks19411 Посмотреть сообщение
    угол открытия-0.0 это значит она закрыта полностью
    в моем понимании в случае с тросиковой заслонкой, это означает, что на газ водятел не жмет в данный момент...это сигнал нагрузки для эбу...поправьте если не прав...
    думаю угол который 0,0 это положение педали газа значения угла в данном случае берутся с потенциометра внутри дз...(это предположение)...по другому... мотор работать без воздуха не может...и если дз полностью закрыта и мое предположение не верно, то есть огромная дыра, и воздух проходит через ДМРВ (он же посчитан? какой расход на хх) и минуя дз попадает в коллектор...
    так что думаю что данное поле отображает сигнал нагрузки заданной педалью газа...а для хх есть в заслонке сервопривод (другой потенциометр + электромоторчик который двигает заслонку обеспечивая хх)...и если его показания выйдут за заданные пределы получим ошибку по дз...
    #Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в ВК тел.8(926)110-9-300 с 9:00 до 21:00 ежедневно м.Бутырская

  19. #79
    Phaeton
    Регистрация
    29.09.2012
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    30
    Сообщений
    3,508
    Спасибо +
    Получено: 154
    Отправлено: 336

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от FLYTs Посмотреть сообщение
    aleks19411, трос заслонки не перетянут?...попробуйте отпустить немного...такое тоже бывает...товариш на агуше полностью слабину выбрал и словил тот же эфект...но у него угол был больше ноля......100% сосет гдето

    --- Добавлено чуть позже ---


    в моем понимании в случае с тросиковой заслонкой, это означает, что на газ водятел не жмет в данный момент...это сигнал нагрузки для эбу...поправьте если не прав...
    думаю угол который 0,0 это положение педали газа значения угла в данном случае берутся с потенциометра внутри дз...(это предположение)...по другому... мотор работать без воздуха не может...и если дз полностью закрыта и мое предположение не верно, то есть огромная дыра, и воздух проходит через ДМРВ (он же посчитан? какой расход на хх) и минуя дз попадает в коллектор...
    так что думаю что данное поле отображает сигнал нагрузки заданной педалью газа...а для хх есть в заслонке сервопривод (другой потенциометр + электромоторчик который двигает заслонку обеспечивая хх)...и если его показания выйдут за заданные пределы получим ошибку по дз...
    утверждение верно....при повышении оборотов двс(дыры помимо заслонки,дмрв и т.д.) эбу автоматом пытается их понизить уменьшая тем самым угол открытия ДЗ. Ошибку мы не получим...т.к. дз имеет крайние положения тоже.
    Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ

  20. #80
    Golf
    Регистрация
    18.12.2012
    Адрес
    волгодонск
    Сообщений
    516
    Спасибо +
    Получено: 24
    Отправлено: 10

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    А на аев нет такой штуки как регулятор хх, каторый должен стоять в блоке дросельной заслонки?
    По идее на тросике такой регулятор должен быть. Так вот его заклинило, в нижнем положении, о он не стабелизирует хх.

Страница 4 из 13 ПерваяПервая ... 23456 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Бензонасос на AEB. Вопросы.
    от Гризыч в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 82
    Последнее сообщение: 28.10.2016, 11:32
  2. вопросы по AEB
    от tigr0307 в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 47
    Последнее сообщение: 02.09.2015, 20:38
  3. При замене ДТОЖ на AEB возникли вопросы!
    от Depsina@ в разделе Архив 2009г.
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 14.12.2009, 12:54
  4. Есть вопросы по вакуумной системе моего AEB.
    от hor-sheff в разделе Архив 2009г.
    Ответов: 21
    Последнее сообщение: 22.06.2009, 22:05
  5. Passat B5 1,8 T AEB, тюнинг ABT, есть вопросы
    от Александр Игоревич в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 17
    Последнее сообщение: 28.12.2005, 07:46

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •