1. #1
    Passat Аватар для Меркурий
    Регистрация
    26.07.2013
    Адрес
    Москва ЮЗАО
    Сообщений
    1,390
    Записей в дневнике
    2
    Спасибо +
    Получено: 63
    Отправлено: 46

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию загорелся EPC, пропала тяга

    День добрый.
    проделал http://passat-b5.ru/showthread.php?t=106056 сначала было всё ок.

    сегодня загорелся на ходу EPC и машина вообще перестала тянуть((( что может быть?
    1.8T АКПП 08.11 переобулся Продажа/Покупка жилья в ЮЗАО(а хотя по всей Москве в т.ч. Новой) с гарантией

  2. #2
    Партнер Клуба Аватар для FLYTs
    Регистрация
    28.03.2014
    Адрес
    Москва проезд Бобролюбова
    Возраст
    33
    Сообщений
    13,643
    Спасибо +
    Получено: 1,187
    Отправлено: 75

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Меркурий, может быть все что угодно...если есть возможность почитать ошибки, то это нужно сделать...если нет могу помочь...
    а в общем вешать управление байпасом на колектор в обход управления...не есть гуд с АКПП...с мехашкой да
    #Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в ВК тел.8(926)110-9-300 с 9:00 до 21:00 ежедневно м.Бутырская

  3. #3
    Пушистый Аватар для енот
    Регистрация
    22.12.2006
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Возраст
    33
    Сообщений
    20,689
    Спасибо +
    Получено: 1,643
    Отправлено: 1,274

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Меркурий Посмотреть сообщение
    что может быть?
    ошибки почитать не...?

    викторина нынче так то уже не в моде.
    362/CDA/NAT/LC8Z
    отвага и безумие.

  4. #4
    Passat Аватар для Меркурий
    Регистрация
    26.07.2013
    Адрес
    Москва ЮЗАО
    Сообщений
    1,390
    Записей в дневнике
    2
    Спасибо +
    Получено: 63
    Отправлено: 46

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    к вечеру ближе ошибки , вчера как раз скинул все посмотрим что сейчас покажет... если покажет, а то чтобы доехать пришлось клемму скинуть и покурить мин 5.

    так ездить можно ? а то мне ещё 50км до дома
    1.8T АКПП 08.11 переобулся Продажа/Покупка жилья в ЮЗАО(а хотя по всей Москве в т.ч. Новой) с гарантией

  5. #5
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Bazarov
    Регистрация
    09.03.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    33
    Сообщений
    8,027
    Спасибо +
    Получено: 125
    Отправлено: 13

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Меркурий, ДПКВ как наиболее вероятный, но не единственный вариант.


    Цитата Сообщение от FLYTs Посмотреть сообщение
    вешать управление байпасом на колектор в обход управления...не есть гуд с АКПП
    И на чём основано это утверждение?
    Комплексная диагностика и ремонт бензиновых турбомоторов в индивидуальном порядке. 8-9I6-Ioo*Ч2*6Восемь

  6. #6
    Партнер Клуба Аватар для FLYTs
    Регистрация
    28.03.2014
    Адрес
    Москва проезд Бобролюбова
    Возраст
    33
    Сообщений
    13,643
    Спасибо +
    Получено: 1,187
    Отправлено: 75

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Bazarov, на собственном опыте...акпп начинает чудить...возможно в моем случае...но не думаю...
    убедите если не так?...может стоит снова попробывать?
    #Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в ВК тел.8(926)110-9-300 с 9:00 до 21:00 ежедневно м.Бутырская

  7. #7
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Bazarov
    Регистрация
    09.03.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    33
    Сообщений
    8,027
    Спасибо +
    Получено: 125
    Отправлено: 13

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от FLYTs Посмотреть сообщение
    на собственном опыте...акпп начинает чудить...возможно в моем случае...но не думаю...
    Из сотен переделок только 2 раза люди попросили вернуть все обратно. И то из-за слишком резкой (на их взгляд) реакции на нажатие газа после переделки. Опыт-опыту рознь.
    Комплексная диагностика и ремонт бензиновых турбомоторов в индивидуальном порядке. 8-9I6-Ioo*Ч2*6Восемь

  8. #8
    Партнер Клуба Аватар для FLYTs
    Регистрация
    28.03.2014
    Адрес
    Москва проезд Бобролюбова
    Возраст
    33
    Сообщений
    13,643
    Спасибо +
    Получено: 1,187
    Отправлено: 75

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Возможно на тот момент не были устранены все неисправности по мотору...и это сыграло большую роль после переделки...пошел пробовать
    а то руки чешутся от безделья
    #Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в ВК тел.8(926)110-9-300 с 9:00 до 21:00 ежедневно м.Бутырская

  9. #9
    Passat Аватар для Меркурий
    Регистрация
    26.07.2013
    Адрес
    Москва ЮЗАО
    Сообщений
    1,390
    Записей в дневнике
    2
    Спасибо +
    Получено: 63
    Отправлено: 46

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Bazarov Посмотреть сообщение
    И то из-за слишком резкой (на их взгляд) реакции на нажатие газа после переделки
    не заметил чесн говоря....
    1.8T АКПП 08.11 переобулся Продажа/Покупка жилья в ЮЗАО(а хотя по всей Москве в т.ч. Новой) с гарантией

  10. #10
    Phaeton Аватар для floyd
    Регистрация
    19.03.2012
    Адрес
    Пенза
    Возраст
    45
    Сообщений
    3,608
    Спасибо +
    Получено: 508
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Bazarov Посмотреть сообщение
    Из сотен переделок только 2 раза люди попросили вернуть все обратно. И то из-за слишком резкой (на их взгляд) реакции на нажатие газа после переделки. Опыт-опыту рознь.

    Bazarov, а почему тогда Kalex отрицательно высказывался здесь об этом "тюнинге"? Он обосновывал это тем, что вслед за сбросом газа после активного разгона турбина получает "в обратку" наддутым воздухом. Проясни этот момент - он прав? Я после такой переделки разницы не ощутил вообще никакой, вернул всё на место через пару недель.
    B5+, 2004г., AWT, мкпп, чип

  11. #11
    Пушистый Аватар для енот
    Регистрация
    22.12.2006
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Возраст
    33
    Сообщений
    20,689
    Спасибо +
    Получено: 1,643
    Отправлено: 1,274

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от floyd Посмотреть сообщение
    что вслед за сбросом газа после активного разгона турбина получает "в обратку" наддутым воздухом.
    с чего бы это быть помпажу если у тебя вакуум в коллекторе появляется мгновенно...?
    362/CDA/NAT/LC8Z
    отвага и безумие.

  12. #12
    Pointer
    Регистрация
    19.02.2009
    Адрес
    Украина, Днепропетровск
    Возраст
    48
    Сообщений
    67
    Спасибо +
    Получено: 9
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от floyd Посмотреть сообщение
    а почему тогда Kalex отрицательно высказывался здесь об этом "тюнинге"
    И правильно делает. Поддерживаю!!!
    Кому вообще в голову пришло назвать это тюнингом педали газа. При чем тут педаль газа? Если бы тюнигом управления наддувом назвали, можно было бы согласиться. Управление байпасным клапаном, как в статье http://passat-b5.ru/showthread.php?t=106056, сделано на двиге AGU, но там и дроссельная заслонка на тросике....
    Вялая реакция педальки совсем в другом месте. Об этом уже писал в одной из тем.
    Volkswagen Passat B5+ AWT МКПП 2003г.
    Чиптюнинг, прошивки на заказ (E2, DPF OFF, EGR OFF, AdBlue OFF)

  13. #13
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Bazarov
    Регистрация
    09.03.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    33
    Сообщений
    8,027
    Спасибо +
    Получено: 125
    Отправлено: 13

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Witold68 Посмотреть сообщение
    но там и дроссельная заслонка на тросике....
    Что это меняет и что подразумевается под этим "..."?

    Уверяю Вас, что автор статьи прекрасно понимает и то, что никакого отношения к педали процедура не имеет, и то, что кроме AGU так же реализовано управление байпасным клапаном на AEB/AJL.
    Если бы Вы прочитали хотя бы название "статьи" полностью, то и вопроса
    Цитата Сообщение от Witold68 Посмотреть сообщение
    Кому вообще в голову пришло назвать это тюнингом педали газа
    могло бы не возникнуть.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от floyd Посмотреть сообщение
    Он обосновывал это тем, что вслед за сбросом газа после активного разгона турбина получает "в обратку" наддутым воздухом.
    Думается мне, что это не более чем Ваша трактовка того, что было написано Алексеем. В таком случае бедные турбины на AGU/AEB/AJL.
    Комплексная диагностика и ремонт бензиновых турбомоторов в индивидуальном порядке. 8-9I6-Ioo*Ч2*6Восемь

  14. #14
    Phaeton Аватар для floyd
    Регистрация
    19.03.2012
    Адрес
    Пенза
    Возраст
    45
    Сообщений
    3,608
    Спасибо +
    Получено: 508
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Bazarov Посмотреть сообщение
    Думается мне, что это не более чем Ваша трактовка того, что было написано Алексеем. В таком случае бедные турбины на AGU/AEB/AJL.
    http://passat-b5.ru/showthread.php?t=186195&page=2 - пост №24.
    B5+, 2004г., AWT, мкпп, чип

  15. #15
    Партнер Клуба Аватар для FLYTs
    Регистрация
    28.03.2014
    Адрес
    Москва проезд Бобролюбова
    Возраст
    33
    Сообщений
    13,643
    Спасибо +
    Получено: 1,187
    Отправлено: 75

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    floyd, на сбросе газа...при закрытии заслонки никакого удара (помпажа) быть не должно...так как закрытие дросселя дает вакуум в колекторе...никакой разницы в механической работе заслонки электронной и механической при сбросе газа нет...этот режим данное подключение позволяет сохранить полностью...напротив...при резком ускорении 249 клапан меняет развязку колектор-байпас на вакуумный бачек-байпас на некоторое время...для безпрепятственной раскрутки турбины(победа над энерцией надува), в случае с акпп более быстрый выход на обороты в соответствии с выбранной передачей, а затем обратно, тем самым мы получаем резкий подхват после небольшой задержки (и в этот момент турбина получает пи...),а мы ощущение что паровоз в опу въехал...я так понимаю эту систему...сомневаюсь, что 249 открывает сброс раньше закрытия дросселя...с переделкой турбина начинает раскручиваться с нагрузкой...без переделки вхолостую....поправте если не прав...а то можно, нужно, нельзя, а инфы ноль...исходя из моей теории делать нужно...

    зы думаю нужно снять логи 3-114-115 с переделкою и без, в конце просто бросать газ...и все будет решено...посмотрев как ведет себя факт давления надува после закрытия заслонки (думается что одинаково) можно решить...против или за ...вчера переделал и не заметил странности при сбросе газа...разгон работает сразу нет затупа на раскрут турбины...при перестроении перестало бесить (почти перестало)//Наверное по этому назвали статью тюнинг педали\\\ хочу палку и сцепление или рубльсорок V8...тоска смертная этот суперб...что не делай все равно овощ
    #Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в ВК тел.8(926)110-9-300 с 9:00 до 21:00 ежедневно м.Бутырская

  16. #16
    Модератор Аватар для AWAS
    Регистрация
    26.01.2008
    Адрес
    Россия, Ухта
    Возраст
    41
    Сообщений
    6,293
    Записей в дневнике
    7
    Спасибо +
    Получено: 335
    Отправлено: 611

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Интересная тема. Правда отношения к исходному вопросу не совсем имеющая, но оффтоп в теме интересный.
    Что качается N249 и его обход, то у себя я изменений не заметил, правда это на чипе от Алексея.
    Глубинные процессы, происходящие при работе N249 (алгоритм работы) так и не понятны до конца, об этом и Виктор писал в своей теме о "тюнинге педали газа".

    Зная алгоритмы его работы, можно и обьяснить влияние (или невлияние) этого клапана на разных автомобилях.
    Мое мнение:
    1. При сбросе газа алгоритм работы байпаса с/без N249 отличается не сильно, есть небольшой временной лаг без клапана, за счет того, что байпас откроется уже в то время, как дроссель только начнет закрываться.
    2. А вот при наборе скорости, для максимального эффекта, клапана (и 249 и байпас) должны быть закрыты, но возможно тут и кроется "капкан" от инженеров BOSCH. Не исключаю, что он участвует в ограничении наддува (совместно с N75) по своим алгоритмам.
    VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.

  17. #17
    Phaeton Аватар для kalex
    Регистрация
    16.11.2005
    Адрес
    Россия
    Возраст
    61
    Сообщений
    3,188
    Спасибо +
    Получено: 231
    Отправлено: 1

    2 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Совет - либо учите теорию, либо закрывайте пустую дискуссию аля "гадаем на кофейной гуще".

    Цитата Сообщение от FLYTs Посмотреть сообщение
    floyd, на сбросе газа...при закрытии заслонки никакого удара (помпажа) быть не должно...
    Откройте любой лог с мотора, где отключен N249 и посмотрите на поведение давления в момент сброса газа.
    Видим всплеск давления и одновременно малый расход воздуха. Далее открываем турбокарту компрессора и смотрим куда мы "влипли" при таких входных условиях.
    Не стоит забывать, что байпас (и кстати блоу-офф тоже) имеют еще и общее название - противопомпажный клапан.

    Цитата Сообщение от FLYTs Посмотреть сообщение
    ...сомневаюсь, что 249 открывает сброс раньше закрытия дросселя...
    Открывает, не сомневайся. При отрцательном градиенте педали газа и достижении определенной величины давления в задроссельном пространнстве. Величины этого давления прописаны в соответствующей калибровке ЭБУД
    Да и вообще все эти "сложности" приходится учитывать и реализовывать разработчикам ЭБУД в случае отсутствия ЖЕСТКОЙ СВЯЗИ между педалью и др.заслонкой. Плюс у такой схемы управления байпасом еще одна скрытая "экологическая" функция ... борьба с ШУМОМ - привет любителям по-пшикать
    А в случае жесткой связи (с тросиком газа) нет такого разнообразия ситуаций и управление идет по упрощенной схеме.



    Цитата Сообщение от FLYTs Посмотреть сообщение
    думаю нужно снять логи 3-114-115 с переделкою и без, в конце просто бросать газ...и все будет решено...
    Вот-вот...
    Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF

  18. #18
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Bazarov
    Регистрация
    09.03.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    33
    Сообщений
    8,027
    Спасибо +
    Получено: 125
    Отправлено: 13

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    kalex, Спасибо за науку.
    Комплексная диагностика и ремонт бензиновых турбомоторов в индивидуальном порядке. 8-9I6-Ioo*Ч2*6Восемь

  19. #19
    Passat Аватар для Меркурий
    Регистрация
    26.07.2013
    Адрес
    Москва ЮЗАО
    Сообщений
    1,390
    Записей в дневнике
    2
    Спасибо +
    Получено: 63
    Отправлено: 46

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Вложение 120999

    --- Добавлено чуть позже ---

    ,Group A:,'003,,,,Group B:,'114,,,,Group C:,'115
    ,,Обороты ХХ,Массов. расход возд.,Угол открытия ДЗ,Угол опережения,,Eng Load Call,Corr. Load,Нагрузка,Solenoid v. duty cycle,,Обороты,Нагрузка,Specif. charge press.,Actual charge value
    ,TIME,740-920 rpm,2.0-4.5 g/s,0.2-4.0 %,0-12° BTDC,TIME,<=175%,<=175%,12.75-175 %,5-95% ,TIME,1800-2300 RPM,12.75-175 %,1350 - 1750 mbar,Differ. max. 100 bar
    MARKER,STAMP, /мин, г/с,%, °BTDC,STAMP,%,%,%,%,STAMP, /мин,%, мБар, мБар
    ,0.42,2560,61.11,100.0,10.5,0.00,131.6,125.4,97.7,95.3,0.22,2440,108.3,1670.0,1400.0
    ,1.04,1920,46.33,98.8,1.5,0.64,131.6,125.4,124.1,67.8,0.84,2160,127.8,1670.0,1650.0
    ,1.70,2000,48.36,100.0,2.3,1.27,133.1,125.4,124.8,80.0,1.49,1960,122.6,1680.0,1590.0
    ,2.34,1960,44.64,100.0,3.0,1.92,133.1,123.9,123.3,77.3,2.13,1880,119.5,1650.0,1590.0
    ,2.96,2120,51.92,100.0,3.8,2.55,133.1,125.4,121.1,90.6,2.76,2080,123.3,1670.0,1580.0
    ,3.59,2320,59.08,100.0,3.0,3.17,132.3,125.4,125.6,72.2,3.38,2280,127.8,1670.0,1660.0
    ,4.23,2520,68.72,99.6,3.8,3.79,131.6,125.4,133.8,65.9,4.02,2440,136.1,1670.0,1760.0
    ,4.88,2760,74.17,100.0,4.5,4.45,130.8,125.4,141.4,62.0,4.66,2680,142.9,1660.0,1800.0
    ,5.53,2960,80.47,100.0,6.8,5.08,130.8,126.9,139.8,58.4,5.31,2880,139.8,1640.0,1730.0
    ,6.18,3160,82.44,100.0,6.8,5.74,130.8,126.9,140.6,56.9,5.96,3080,141.4,1620.0,1690.0
    ,6.80,3360,88.97,100.0,7.5,6.38,130.8,128.4,140.6,55.3,6.59,3280,138.3,1620.0,1670.0
    ,7.45,3560,89.36,100.0,7.5,7.00,130.8,128.4,136.1,54.1,7.23,3480,135.3,1620.0,1650.0
    ,8.09,3720,92.42,100.0,10.5,7.66,130.8,129.9,130.1,54.1,7.88,3680,129.3,1630.0,1610.0
    ,8.74,3920,96.17,100.0,10.5,8.30,130.8,129.9,129.3,53.7,8.52,3840,129.3,1630.0,1630.0
    ,9.38,4120,102.19,100.0,12.0,8.94,131.6,129.9,130.1,54.1,9.16,4040,129.3,1630.0,1620.0
    ,10.02,4280,106.50,100.0,11.3,9.59,132.3,131.3,130.8,54.5,9.82,4240,131.6,1630.0,1620.0
    ,10.68,4480,113.17,100.0,9.8,10.24,133.8,132.8,131.6,54.9,10.46,4400,132.3,1640.0,1620.0
    ,11.31,4640,116.44,100.0,9.8,10.87,134.6,134.3,133.1,55.7,11.09,4600,133.8,1630.0,1660.0
    ,11.93,4800,124.08,100.0,10.5,11.51,136.1,135.8,133.1,55.3,11.71,4760,133.1,1630.0,1620.0
    ,12.57,4960,128.17,100.0,9.0,12.13,137.6,135.8,134.6,56.1,12.34,4920,135.3,1630.0,1630.0
    ,13.21,5120,131.69,100.0,11.3,12.78,138.3,137.3,133.8,56.1,13.00,5080,133.8,1630.0,1580.0
    ,13.85,5280,133.08,100.0,11.3,13.43,136.8,135.8,131.6,56.5,13.63,5240,132.3,1630.0,1610.0
    ,14.48,5440,137.94,100.0,11.3,14.05,136.1,134.3,132.3,58.4,14.26,5400,132.3,1610.0,1600.0
    ,15.13,5600,142.50,100.0,11.3,14.70,135.3,134.3,132.3,58.4,14.92,5560,133.1,1610.0,1580.0
    ,15.78,5760,145.81,100.0,12.0,15.35,134.6,132.8,131.6,60.0,15.55,5720,132.3,1610.0,1580.0
    ,16.41,5880,144.86,100.0,15.0,15.99,134.6,132.8,130.8,61.2,16.21,5840,131.6,1610.0,1550.0
    ,17.06,6000,148.14,100.0,15.0,16.63,133.8,131.3,130.1,62.7,16.85,5960,129.3,1620.0,1580.0

    может в логах есть подозрительное!?

    вчера проехал км 100 ошибка не вылезала.

    --- Добавлено чуть позже ---

    ещё так было, удивило 1750.0,1390.0

    ,Group A:,'003,,,,Group B:,'114,,,,Group C:,'115
    ,,Обороты ХХ,Массов. расход возд.,Угол открытия ДЗ,Угол опережения,,Eng Load Call,Corr. Load,Нагрузка,Solenoid v. duty cycle,,Обороты,Нагрузка,Specif. charge press.,Actual charge value
    ,TIME,740-920 rpm,2.0-4.5 g/s,0.2-4.0 %,0-12° BTDC,TIME,<=175%,<=175%,12.75-175 %,5-95% ,TIME,1800-2300 RPM,12.75-175 %,1350 - 1750 mbar,Differ. max. 100 bar
    MARKER,STAMP, /мин, г/с,%, °BTDC,STAMP,%,%,%,%,STAMP, /мин,%, мБар, мБар
    ,0.35,1200,19.06,60.0,7.5,0.58,100.0,98.5,79.7,95.3,0.15,1200,78.2,1330.0,1050.0
    ,1.01,1280,21.03,64.7,7.5,1.23,103.0,101.5,82.7,95.3,0.79,1240,81.2,1360.0,1090.0
    ,1.64,1360,23.00,71.4,8.3,1.86,106.8,104.5,85.7,95.3,1.44,1320,84.2,1400.0,1120.0
    ,2.27,1480,26.11,80.0,8.3,2.47,111.3,109.0,88.7,95.3,2.05,1440,86.5,1460.0,1160.0
    ,2.89,1600,28.78,87.8,9.0,3.10,117.3,114.9,91.0,95.3,2.69,1560,89.5,1530.0,1210.0
    ,3.52,1680,31.69,95.7,9.0,3.72,123.3,122.4,94.7,95.3,3.31,1640,92.5,1600.0,1250.0
    ,4.16,1840,36.22,100.0,9.0,4.38,130.8,129.9,102.3,95.3,3.95,1800,96.2,1670.0,1300.0
    ,4.81,2000,44.17,100.0,7.5,5.01,133.1,131.3,112.8,95.3,4.59,1920,105.3,1750.0,1390.0
    ,5.46,2160,52.47,100.0,6.0,5.67,132.3,131.3,126.3,79.2,5.24,2120,116.5,1730.0,1520.0
    ,6.10,2320,63.08,100.0,3.0,6.31,131.6,129.9,137.6,66.7,5.89,2280,130.1,1710.0,1670.0
    ,6.75,2520,73.25,99.6,6.0,6.97,130.8,129.9,147.4,62.4,6.54,2480,142.1,1700.0,1810.0
    ,7.40,2720,73.83,100.0,7.5,7.59,130.8,129.9,143.6,58.4,7.18,2760,148.1,1670.0,1830.0
    ,8.02,2880,76.53,100.0,9.0,8.23,130.8,129.9,143.6,56.9,7.81,2840,142.9,1660.0,1740.0
    ,8.67,3080,82.31,100.0,9.8,8.89,130.8,129.9,142.1,55.3,8.45,3040,142.9,1630.0,1730.0
    ,9.32,3280,86.14,100.0,8.3,9.52,130.8,129.9,137.6,53.7,9.10,3240,142.1,1630.0,1690.0
    ,9.97,3480,88.97,100.0,11.3,10.18,130.8,129.9,133.1,52.5,9.75,3400,136.1,1620.0,1660.0
    ,10.61,3640,90.69,100.0,13.5,10.82,130.8,129.9,130.8,51.4,10.40,3600,131.6,1620.0,1650.0
    ,11.26,3800,91.97,100.0,13.5,11.48,131.6,129.9,129.3,51.8,11.04,3760,129.3,1620.0,1620.0
    ,11.91,3960,98.33,100.0,13.5,12.11,131.6,129.9,129.3,51.4,11.69,3920,129.3,1610.0,1610.0
    ,12.56,4160,104.14,100.0,13.5,12.77,133.1,131.3,130.1,51.8,12.34,4080,130.1,1610.0,1600.0

    --- Добавлено чуть позже ---

    тут вроде бы норм

    ,Group A:,'115,,,,Group B:,'211,,,,Group C:,'003
    ,,Обороты,Нагрузка,Specif. charge press.,Actual charge value,,Об/мин,Нагрузка,Нагрузка,Абс.Давл-е,,Обороты ХХ,Массов. расход возд.,Угол открытия ДЗ,Угол опережения
    ,TIME,1800-2300 RPM,12.75-175 %,1350 - 1750 mbar,Differ. max. 100 bar,TIME,,,,,TIME,740-920 rpm,2.0-4.5 g/s,0.2-4.0 %,0-12° BTDC
    MARKER,STAMP, /мин,%, мБар, мБар,STAMP, /мин,%,%, мБар,STAMP, /мин, г/с,%, °BTDC
    ,0.21,1720,88.7,1510.0,1230.0,0.41,1720,100.0,98.0,1250.0,0.62,1800,32.31,100.0,6.8
    ,0.84,1840,93.2,1550.0,1280.0,1.06,1880,100.0,100.0,1300.0,1.27,1920,36.22,100.0,6.8
    ,1.49,1960,100.8,1590.0,1350.0,1.71,2040,100.0,100.0,1390.0,1.91,2080,44.83,100.0,6.0
    ,2.14,2120,111.3,1580.0,1460.0,2.35,2200,100.0,100.0,1500.0,2.56,2240,50.67,100.0,5.3
    ,2.77,2280,118.0,1590.0,1570.0,2.99,2360,100.0,100.0,1600.0,3.21,2400,58.78,100.0,5.3
    ,3.43,2440,126.3,1590.0,1660.0,3.65,2520,100.0,100.0,1680.0,3.86,2560,66.58,100.0,4.5
    ,4.08,2640,132.3,1600.0,1700.0,4.30,2680,100.0,100.0,1680.0,4.50,2720,65.14,100.0,5.3
    ,4.72,2760,129.3,1590.0,1630.0,4.92,2800,100.0,100.0,1630.0,5.12,2880,72.78,100.0,6.8
    ,5.33,2920,130.1,1590.0,1630.0,5.54,3000,100.0,100.0,1630.0,5.75,3040,76.25,100.0,6.0
    ,5.95,3080,132.3,1590.0,1610.0,6.17,3160,100.0,100.0,1620.0,6.37,3200,81.53,100.0,6.8
    ,6.57,3240,133.8,1600.0,1610.0,6.80,3320,100.0,100.0,1610.0,7.02,3360,85.22,100.0,9.8
    ,7.23,3400,130.1,1600.0,1610.0,7.45,3480,100.0,100.0,1610.0,7.67,3520,85.53,100.0,8.3
    ,7.87,3600,126.3,1610.0,1600.0,8.10,3640,100.0,100.0,1580.0,8.31,3720,89.44,100.0,11.3
    ,8.53,3760,127.1,1620.0,1620.0,8.74,3840,100.0,100.0,1630.0,8.96,3880,92.00,100.0,10.5
    ,9.17,3960,125.6,1620.0,1620.0,9.39,4000,100.0,100.0,1620.0,9.61,4080,99.83,100.0,11.3
    ,9.82,4120,127.8,1630.0,1610.0,10.04,4200,100.0,100.0,1620.0,10.26,4240,104.61,100.0,9.8
    ,10.46,4320,128.6,1630.0,1630.0,10.68,4400,100.0,100.0,1620.0,10.88,4440,111.08,100.0,9.8
    ,11.08,4480,130.1,1640.0,1630.0,11.31,4560,100.0,100.0,1660.0,11.53,4640,117.36,100.0,9.8
    ,11.74,4680,132.3,1640.0,1620.0,11.96,4760,100.0,100.0,1630.0,12.17,4800,124.33,100.0,9.8
    ,12.38,4880,135.3,1640.0,1610.0,12.61,4920,100.0,100.0,1610.0,12.82,5000,128.19,100.0,9.8
    ,13.04,5040,132.3,1630.0,1610.0,13.25,5120,100.0,100.0,1600.0,13.47,5160,131.06,100.0,10.5
    ,13.67,5240,131.6,1630.0,1570.0,13.89,5280,100.0,100.0,1600.0,14.09,5360,133.56,100.0,11.3
    ,14.30,5400,130.8,1630.0,1600.0,14.52,5440,100.0,100.0,1610.0,14.74,5520,138.72,100.0,9.8
    1.8T АКПП 08.11 переобулся Продажа/Покупка жилья в ЮЗАО(а хотя по всей Москве в т.ч. Новой) с гарантией

  20. #20
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Bazarov
    Регистрация
    09.03.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    33
    Сообщений
    8,027
    Спасибо +
    Получено: 125
    Отправлено: 13

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Меркурий, Больше похоже на проблему с проводкой к ЭБУд.
    В таком виде ЛОГи смотреть крайне затруднительно.
    Комплексная диагностика и ремонт бензиновых турбомоторов в индивидуальном порядке. 8-9I6-Ioo*Ч2*6Восемь

Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Пропала тяга
    от Passat VW в разделе Архив 2009г.
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 08.02.2009, 14:11
  2. VW, ATJ, 1.9TDI, РЕЗКО пропала "тяга" - конец турб
    от Анатолий_ в разделе Архив 2009г.
    Ответов: 44
    Последнее сообщение: 03.01.2009, 17:33
  3. Пропала тяга. Похоже доигрался:(:(
    от Bivisok в разделе Архив 2008г.
    Ответов: 6
    Последнее сообщение: 09.11.2008, 16:43
  4. Загорелся EPC! Причина?
    от ma_k в разделе Архив 2007г.
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 13.12.2007, 06:53
  5. HELP! Пропала тяга!
    от Jim в разделе Архив 2007г.
    Ответов: 33
    Последнее сообщение: 25.09.2007, 10:16

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •