Все проблемы с АКПП В5-В5+ решаем ТУТ!!!!!

[Адамс]

только он с тубусным уклоном

Но ты же прекрасно понимаешь, что хронический геморрой ничто не поможет вылечить, кроме правильной табуретки.
И естественно, что конъюнктурному авторемонту, такие технологии - это кость в горло. Так что твое логическое - противление, я легко принимаю.

[Роман48]

Здравствуйте. После покупки авто через неделю стали проявляться проблемы на 80 км/ч (вибрация, подёргивание, подгазовывание), мастера приговорили гидротрансформатор. Сняли, отремонтировали и поставили. Через неделю проблема повторилась. Сделали всё по гарантии. Дали гарантию пол года. Через день после срока гарантии проблема повторилась. Стал грешить на запчасти которые меняют внутри гидротрансформатора. Заказал восстановленный с Литвы, поставили, через 3 месяца проблема повторилась. Заказал ещё один с Москвы. На прошлой неделе поставили, сделал пробный заезд - всё чудесно, переключает так, что не чувствуешь. Сегодня ехал с работы и на небольшую горочку заезжал в натяжку и опять пошла вибрация, на ровной дороге при 80 км\ч опять стали плавать обороты. В чём может быть проблема??? Коробку чуть больше чем за год снимали уже 5 раз. Может мастера такие что-то не так делают? Может - ли антифриз попасть в масло акпп? На нижнем фланце на радиаторе, куда вкручивается трубка охлаждения масла акпп, есть небольшая сырость от антифриза, убегает он не быстро.
Коробка FEV, гидротрансформатор 156201. ошибок по коробке нет.

Вложение 173840
сочится между фланцем и корпусом радиатора.

На 80 км (примерно) происходит регулируемая блокировка ГТД, обороты плавают из-за нехватки давления, это может быть забитый фильтр, неисправний соленойд, гидроплита.
У меня была такая проблема месяц назад, вылечилось заменой масла, фильтра и чисткой гидроплиты.

[Адамс]

учет загрузки мотора

Говоря совсем уж понятно, это неспособность мотора к номинальной загрузке - трансмиссией.
В основном, только по этой причине автоматы и сваливаются в "аварийку".

[qwest]

На 80 км (примерно) происходит регулируемая блокировка ГТД

Не пишите ерунду, блокировка ГДТ никак не связана со скоростью, она зависит от включенной передачи и от положения дросселя (нагрузки на двигатель).
При резком старте ГДТ и на 40 км в час уже будет заблокирован.

[ded_491]

сделал пробный заезд - всё чудесно, переключает так, что не чувствуешь. Сегодня ехал с работы и на небольшую горочку заезжал в натяжку и опять пошла вибрация, на ровной дороге при 80 км\ч опять стали плавать обороты.

Я не спец по автоматам, всего один раз присутствовал при диагностике, разборке, дефектовке, ремонте с промывкой плиты. После чего машина проехала тысяч 150 кМ. Но начитался тогда, в том числе и эту тему всю с нуля. FLYTs тогда много полезного рассказал, спасибоему. Ремонт стоил $1200 с восстановлением ГТ, но на толковом сервисе, который специализируется на ремонте АКПП и его персонал проходит стажировку и обучение в Германии.
Из того, что начитался, если склероз мне не изменяет, помню, ДВС обменивается информацией с АКПП.И если есть проблемы с ДВС, в некоторых случаях некорректно работает АКПП. Один из признаков, не блокируется ГТ и машина при нагрузках плохо разгоняется. Вплоть до того, что больше 100 не хочет разгоняться. Примерно на 3-й передаче. Эбуд не может правильно рассчитать нагрузку на ДВС, АКПП уходит в аварию. Буксует сцепление в ГТ. Если продолжают ездить при такой беде, сцепление убивается. Что похоже на твой случай.
Выложи ошибки по ДВС и подробней опиши как плавают обороты, как ты пишешь подгазовыват. Это похоже на пробуксовку сцепления???
Вобщем подробней, а лучше конечно видео выложить.

--- Добавлено чуть позже ---

Не пишите ерунду, блокировка ГДТ никак не связана со скоростью, она зависит от включенной передачи и от положения дросселя (нагрузки на двигатель).
При резком старте ГДТ и на 40 км в час уже будет заблокирован.

А мне кажется, что блокировка происходит когда обороты ДВС сравются с оборотами первичного вала АКПП (на входе АКПП). Когда прекратиться пробуксовка сцепления в ГТ. Иначе будет удар.
На низких передачах сцепления хватает, чтобы машина более менее ехала. На 3-й передаче сцепление без блокировки начинает пробуксовывать. И если плохо разгоняется, обороты растут, а она..... - бегом в сервис или на яму.

[qwest]

А мне кажется

На ютубе полно видео на которых объясняется принцип работы ГДТ, так же в инете есть вся информация по поводу того, что когда и как блокируется.
Надо наверное один раз почитать - посмотреть, чтоб больше не казалось.

[fibonathi]

qwest,

При резком старте ГДТ и на 40 км в час уже будет заблокирован.

Надо наверное один раз почитать - посмотреть

[qwest]

fibonathi, Что вызывает сомнение, что на 3й передаче и скорости 40 км/ч возможна блокировка ГДТ?

[mischa441]

В понедельник перекинем гидроблок с донора и посмотрим как машина будет вести себя.

--- Добавлено чуть позже ---

Ошибок по ДСВ и коробке нет. Машина при нагрузках разгоняется нормально. Подгазовывает - это когда держишь педаль газа в одном положении при 80 км\ч, а обороты на тахометре немного поднимаются и опускаются до нормы, поднимаются и опускаются до нормы.

[Роман48]

Не пишите ерунду, блокировка ГДТ никак не связана со скоростью, она зависит от включенной передачи и от положения дросселя (нагрузки на двигатель).
При резком старте ГДТ и на 40 км в час уже будет заблокирован.

Подключите ВАГ ком и посмотрите. И я не гадаю на кофейной гуще, а пишу ФАКТ, это у меня было именно из-за этой причины и написал как вылечил. Если вы так амбициозны и напыщены, можете не обращать внимания на мой "бред"

[qwest]

Роман48, Спасибо последую вашему совету, но уверен точно, что на на 5й передаче, 1500-2000 оборотах двигателя никакой блокировки ГДТ не будет и впомине.
Так что не так?

[Роман48]

Роман48, Спасибо последую вашему совету, но уверен точно, что на на 5й передаче, 1500-2000 оборотах двигателя никакой блокировки ГДТ не будет и впомине.
Так что не так?

На 5 передаче при оборотах от 1500 до 2000 об. будет происходить регулируемая блокировка ГТД. (Есть 3 режима: 1 - ГТД разомкнута, разница от оборотов КВ до 300; 2- ГТД блокировка регулируемая (это на 5-й передаче как раз в диапазоне 1500-2000 об), разница от оборотов КВ примерно до 200(150) +-; 3 - ГТД заблокирована (это на 5-й скорости при 2000 об и выше), разница от оборотов КВ 0). Блокировка ГТД начинает работать при температуре масла в АКПП выше 50 гр.
Если подключить Ваг Ком, и посмотреть на работу блокировки ГТД (на 5-й передаче на 1500-2000 об примерно как раз 80 км/ч) можно понять из-за чего плавают обороты. Если в момент регулировки и плаванья оборотов (я так понимаю обороты плавают +/- 200 об) проскальзование изменяется как раз на эту величину, значит проблема в давлении масла (смотрим гидроблок, соленойды если память не изменяет 94 соленойд отвечает за блокировку ГТД работает вкл/выкл, в регулируемой блокировке участвуют соленойды 92;93 - они способны регулировать подачу давления.) У себя при чистке гидроплиты я соленойды чистил магнитиком - водил магнитиком по сеточке, если есть стружка, магнит ее достает.
Не претендую ни на что, просто делюсь опытом.
Если опыт окажется полезен - буду рад. Удачи в ремонте.

[Doxtur]

Роман48, Спасибо последую вашему совету, но уверен точно, что на на 5й передаче, 1500-2000 оборотах двигателя никакой блокировки ГДТ не будет и впомине.
Так что не так?

Так вагком не только подключить нужно, но и логи снять по АКПП.

[fibonathi]

qwest,

Что вызывает сомнение, что на 3й передаче и скорости 40 км/ч

Че гадать, подцепи ВаГ-Ком, коробка, 7-я группа, смотрим ток ЭМ
0,05а - блокировка выключена
0,3 - 0,5а - управляемое проскальзывание(режим убийства ГТ)
0,75а - бублик заблокирован.
В 4-м окне величина проскальыания
при упр проскальзывании 20 - 120
при блокировке не более 20(но лучше 0)
А чего там немцы в мозках каробаса зашили - АХЗ

[qwest]

На 5 передаче при оборотах от 1500 до 2000 об. будет происходить регулируемая блокировка ГТД. (Есть 3 режима: 1 - ГТД разомкнута, разница от оборотов КВ до 300; 2- ГТД блокировка регулируемая (это на 5-й передаче как раз в диапазоне 1500-2000 об), разница от оборотов КВ примерно до 200(150) +-; 3 - ГТД заблокирована (это на 5-й скорости при 2000 об и выше), разница от оборотов КВ 0). Блокировка ГТД начинает работать при температуре масла в АКПП выше 50 гр.

А у меня немного другая информация, к примеру, что при обычной езде у нас практически 99% времени, когда мы давим на газ и дросель открыт у нас как вы называете регулируемая блокировка.
Так же мой пост выше был про то, что на 80 км/ч ГДТ заблокирован, не факт совсем не факт, ещё раз повторю, что блокировка ГДТ зависит ни от скорости, а от положения дроселя.
Я легко могу катиться на скорости 80км/ч отпустив педаль полностью и ГДТ будет разомкнут, так же могу стартануть с места на полный газ и в момент включений 3й почувствую толчок так как будет полная блокировка.

А ещё очень интересно откуда инфа про 50 градусов? Только пожалуйста офф. документ а не слухи.

Вот к примеру диагармма соленоидов и там прямым тексом указано, что блокировка зависит от положения дроселя.



--- Добавлено чуть позже ---

fibonathi, Да я и не гадаю, я ставлю под сомнение выражение, что на 80 км/ч должна быть блокировка.

[fibonathi]

ставлю под сомнение выражение, что на 80 км/ч должна быть блокировка.

может быть, а может и не быть....
Алгоритма зашитого в мозги немцы не выкладывают....

[ded_491]

А ещё очень интересно откуда инфа про 50 градусов? Только пожалуйста офф. документ а не слухи.

Может связано с тем, что АТФ начинает эффективно работать при температуре более +45*???
Рекомендуют прогревать АКПП перед началом движения, особенно в холода.

[qwest]

Может связано с тем, что АТФ начинает эффективно работать при температуре более +45*???
Рекомендуют прогревать АКПП перед началом движения, особенно в холода.

Греть нужно всё! Только стоя на месте эта АКПП не гретееся вообще я проверял ещё много лет назад при -15 за 20 минут стояния на месте темепература масла в коробке поднялась на 2 градуса.
Так что ставим не выше 3й и поползли.

[fibonathi]

qwest,

стоя на месте эта АКПП не гретееся вообще я проверял

Просто надо зимой поменять местами патрубки с АКПП на радиатор..., а на лето еще раз поменять....

[Doxtur]

qwest,

Просто надо зимой поменять местами патрубки с АКПП на радиатор..., а на лето еще раз поменять....

Нафиг не надо