1.4FSI упавшая компрессия

[Ribez]

История:

1. Была проблема с 3м цилиндром. Пропуски. Оказалось, что клапан ВКГ, поменяли его, поменяли свечу, которая была уничтожена подсосом воздуха. Упала компрессия до 10, но потом поднялась до 12. Оказалось, что фрагменты свечи повредили немного цилиндр и клапан и улетели в трубу. Клапан потом притерся сам и тут все ок.
2. В первом цилиндре появились тоже задиры и компрессия упала до 8, свеча раскурочена. Вначале думали, что задиры и компрессия - что-то попало в цилиндр, свеча - последствия компрессии, но может задиры и компрессия - последствия разрушения свечи?

ЕГР был поврежден и заглушен.

Сейчас мотор разобран, будут заменены и притерты поврежденные клапаны. После этого соберем обратно и заменим сразу ЕГР.

Если все это последствия разрушения свечи, то почему свечи перегреваются и разрушаются?

[COOLLER]

то почему свечи перегреваются и разрушаются?

1) Неправильные свечи
2) неправильный бензин
3) Бедная смесь, чаще по причине неисправности топливной системы(в т.ч. форсунок, насоса и т.д)
4) Неправильная эксплуатация ДВС


Чаще всего это топливо + неисправные форсунки, которые льют мало того, что всегда так и еще на свечу.

[Ribez]

1) Неправильные свечи
2) неправильный бензин
3) Бедная смесь, чаще по причине неисправности топливной системы(в т.ч. форсунок, насоса и т.д)
4) Неправильная эксплуатация ДВС

Чаще всего это топливо + неисправные форсунки, которые льют мало того, что всегда так и еще на свечу.

Свечи правильные (условно) и подобранные как надо (NGK)

Про форсунки тоже думали, но, например, когда умерла 3я свеча, мы посмотрели все остальные - все было ОК.

Может-ли ЕГР мертвый на этом моторе так влиять? Он же вроде отвечает за охлаждение КЗ тут...

Ну еще и заслонки поменяны были позже, чем были проблемы с 3м...

[COOLLER]

все было ОК

Лог по падению давления есть после остановки? Распыл проверяли на стенде?
В общем в очередной раз "все ОК" очень растяжимое.

Может-ли ЕГР мертвый на этом моторе так влиять? Он же вроде отвечает за охлаждение КЗ тут...

А что именно было с ЕГР? Он был закрыт или...?

[Ribez]

Лог по падению давления есть после остановки? Распыл проверяли на стенде?

Ну... Нет. Мотор, к сожалению, разобран. Распыл, наверное, можно как-то сейчас проверить, пока все разобрано...

В общем в очередной раз "все ОК" очень растяжимое.

Ты все переживаешь, что не может у нас авто меньше, чем по паспорту потреблять бензина?

А что именно было с ЕГР? Он был закрыт или...?

Я не знаю в каком состоянии он застыл, в итоге был заглушен пластиной.

Я думаю, что в моем случае причина связана как-то с ЕГР... Есть ошибки по NOX, полагаю, что тоже следствие работы клапана. Сейчас соберем с новым ЕГР и попробуем поездить и последить за ошибками/свечами. Столько по этому мотору уже сделано, наверное следующим этапом будет продажа.

[COOLLER]

Ты все переживаешь, что не может у нас авто меньше, чем по паспорту потреблять бензина?

Я переживаю о том, что форсунки на FSI имеют свой ресурс и часто текут. А о том, что у кого потребляет мне пофигу

Я думаю, что в моем случае причина связана как-то с ЕГР...

А что по стехиметрии смеси? 032..?

[Ribez]

Я переживаю о том, что форсунки на FSI имеют свой ресурс и часто текут.

Ну, я лично не делал лога, но в Дилижансе при предыдущем ремонте по ВКГ, смотрели и говорят, что не текут. Опять же, если бы текли, были-бы проблемы со стартом, а их нет.

А что по стехиметрии смеси? 032..?

Я полагаю, что эти измерения правильнее сделать, когда компрессия в порядке. На днях соберем мотор и загляну, но помню, перед тем как упала компрессия значения не вызывали подозрений в 32 группе.

В целом, разговор переходит в плоскость телепатии. Я думаю, если тебе будет не лень поглядеть на циферки, я группы погляжу, когда соберем с новым ЕГР.

На этом моторе все как-то сломано было: замена коллектора с вихревыми заслонками решила плохой старт и динамику, замена ВКГ решила вопрос с пропусками, теперь дорогущий ЕГР, возможно, решит вопрос с детонацией, ошибками по NOX и свечами. Хотя, до замены коллектора со свечами все было ок.

[COOLLER]

Опять же, если бы текли, были-бы проблемы со стартом, а их нет.

Оптимистично.
Кроме того, что текут они еще и могут распылять криво.

В целом, разговор переходит в плоскость телепатии. Я думаю, если тебе будет не лень поглядеть на циферки, я группы погляжу, когда соберем с новым ЕГР.

Извини конечно. Угадать причину поломки мотора сразу? Без анализа рабочий параметров...увы могут только эсрасЁнсЫ

[Ribez]

Оптимистично.
Кроме того, что текут они еще и могут распылять криво.

Да, это я понял, но в данном случае, мы положимся на оптимизм. Слишком запарно.

Извини конечно. Угадать причину поломки мотора сразу? Без анализа рабочий параметров...увы могут только эсрасЁнсЫ

Не, я думал, что это будет так: "смотрите парни че есть" а вы в ответ: "у тебя ЕГР заглушен, а на этом моторе это чревато, меняй ЕГР, потом поговорим".

[COOLLER]

меняй ЕГР

Ты знаешь у меня принцип - сначала причину найти, а потом поменять. А не поменять все, а причина в конденсате в карбюраторе
Поэтому надо собирать как есть и смотреть.
Ретард в первую очередь и распыл форсунок. Если есть есть ретард, то глушить ЕГР и смотреть. ЕГР работает на ХХ в основном, под нагрузкой закрыт, чтобы не было обеднения смеси. Если он открыт на ходу, то будет детонация и нагрев выхлопа и ЦПГ.
И т.д...

[Ribez]

Ты знаешь у меня принцип - сначала причину найти, а потом поменять. А не поменять все, а причина в конденсате в карбюраторе
Поэтому надо собирать как есть и смотреть.

А как-же устранить известные проблемы, а потом выявлять скрытые? ЕГР на 146% мертв.

[Ribez]

COOLLER, Отремонтировали головку блока, заменили ЕГР. Мотор работает ровно, заводится хорошо. Из ошибок осталась только по NOX. Могу снять логи. По каким группам снимать и в каких режимах? Хочется предотвратить повторные подобное в будущем.

[COOLLER]

COOLLER, Отремонтировали головку блока, заменили ЕГР. Мотор работает ровно, заводится хорошо. Из ошибок осталась только по NOX. Могу снять логи. По каким группам снимать и в каких режимах? Хочется предотвратить повторные подобное в будущем.

20 и 02 и 03 для начала. 3-ая с 1000 до 6000.
Скажи так же что в 032 группе после 50-70км пути, только ошибки не скидывай.

[Ribez]

20 и 02 и 03 для начала. 3-ая с 1000 до 6000.
Скажи так же что в 032 группе после 50-70км пути, только ошибки не скидывай.

У меня VAG-COM 3.11, все получится? Точнее даже не так, ты сможешь эти логи раскрыть?

[COOLLER]

ты сможешь эти логи раскрыть?

Да.

У меня VAG-COM 3.11, все получится?

Есесно!

[Ribez]

Да. Есесно!

Тогда будем снимать.

[Ribez]

лог: http://files.mail.ru/D85BE0DEC60943EEA4FFDE83FBF66A26

Что-то мне странным лог показался, а еще показалось, что на третьей не докручивает авто до 6 тыс... Как будто за бампер держат, но это уже примерное 120-130 км/ч.

ошибки:
17441 - Датчик NOx-G295 слишком низкий уровень сигнала P1033 - 35-00
17699 - Датчик t охлаждающей жидкости на выходе радиатора - G83: слишком низкий уровень сигнала P1291 - 35-10 - спорадическая

[COOLLER]

3-ая с 1000 до 6000.

А не с 3000 до 5500.
Ретард ОЧЕНЬ большой.
Сними лог нормально. А это танцы с бубнами.

--- Добавлено чуть позже ---

17441 - Датчик NOx-G295 слишком низкий уровень сигнала P1033 - 35-00

Проводку проверь

17699 - Датчик t охлаждающей жидкости на выходе радиатора - G83: слишком низкий уровень сигнала P1291 - 35-10 - спорадическая

Проверка так же проводки. Либо датчику конец.

--- Добавлено чуть позже ---

Нагрузка на мотор тоже маленькая, 75-78%. Мало.

[Ribez]

А не с 3000 до 5500.
Ретард ОЧЕНЬ большой.
Сними лог нормально. А это танцы с бубнами.

Не докручивает до 6000 на 3й. С 1000 будет условно, робот не дает, даже в ручном режиме на 3ю перейти на таких оборотах. Слышал выражение: "ретард убьет мотор". Почему он меняет угол, зачем?

Проводку проверь

Можно его по сопротивлению проверить? Судя по всему он дохлый (пора уже).

Проверка так же проводки. Либо датчику конец.

Тут датчику конец, т.к. ошибку именно по хорошему прогреву дает...

Нагрузка на мотор тоже маленькая, 75-78%. Мало.

В выходные планируем разобраться с накатом (похоже что-то подклинивает в колесах), после этого сниму лог еще раз.

PS: Вообще, по городу жестко логи снимать на третьей в пол. :-) На кольцевой не получится с 1000 оборотов разгон давать, на 6000 - это уже 130-140км/ч где-то, что уже сложно в городских, но буду пытаться.

[COOLLER]

Не докручивает до 6000 на 3й. С 1000 будет условно, робот не дает, даже в ручном режиме на 3ю перейти на таких оборотах. Слышал выражение: "ретард убьет мотор". Почему он меняет угол, зачем?

Ок, давай с места в пол. Пусть 3 передачи выкрутит, без ESP или ASR.

Слышал выражение: "ретард убьет мотор". Почему он меняет угол, зачем?

Ретард - уменьшение УОЗ. Он не убивает мотор. Убивает мотор детонация. Ретард - он помогает бороться с детонацией. Это насколько ЭБУД уменьшает УОЗ.
Детонация известная штука, рассказать не нужно, думаю.
У тебя ретард по 4-ому горшку почти 11. Макс допустимое регулирование это 12 градусов на горшок. Дальше будет звон. Летом из-за горячего воздуха бу3дет звон точно. А угол меняет из-за преддетонационного состояния.


Вопросы по ходу. Мотор разбирался. Что делалось? Конкретно давай, а не в общем.
Датчики детонации прикручивались от балды или по динамометру?
Что с камерой сгорания?
Что со свечами сейчас?
Что в итоге было с ЕГРом?

Можно его по сопротивлению проверить? Судя по всему он дохлый (пора уже).

Ошибка скидывается или нет? Если нет, то осмотрит проводку. Если целая, то замена датчика.

В выходные планируем разобраться с накатом (похоже что-то подклинивает в колесах), после этого сниму лог еще раз.

Это никак не связано с нагрузкой. Нагрузку выдает мотор. Машина может вообще не ехать, но мотор должен давать нагрузку хотя бы 90-95%.

PS: Вообще, по городу жестко логи снимать на третьей в пол. :-) На кольцевой не получится с 1000 оборотов разгон давать, на 6000 - это уже 130-140км/ч где-то, что уже сложно в городских, но буду пытаться.

Мы на 4-ой в городе снимаем на моей улице