1. #1
    Pointer
    Регистрация
    18.08.2009
    Адрес
    Беларусь, Минск
    Возраст
    40
    Сообщений
    72
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию Влияет ли ЕГР на работу турбины?

    Здравствуйте, уважаемые форумчане!
    Немного истории.
    Клапан ЕГР сопливит с момента покупки авто. По всей видимости он нерабочий.
    Нареканий на работу турбины не было.
    В прошлом году ездил в Крым. В дороге двигатель работал в основном в диапазоне 2500-3000 об/мин.
    Сначала пропала тяга. Появился свист. После этих признаков проехал ещё около 450 км при оборотах 1200-1500 об/мин. Затем турбину заклинило.
    При замене турбины никаких признаков попадания посторонних предметов не обнаружено. Турбина была зас…ана. К сожалению не знаю как и чем (масло, сажа, закоксовка).

    А теперь вопрос, уважаемые знатоки: влияет ли неисправность клапана ЕГР на работу турбины?
    Возможна ли была ситуация, что при продолжительной работе двигателя на повышенных оборотах в турбину попадало масло из-за неисправного ЕГР, что и послужило причиной её загрязнения и заклинивания?
    Спасибо.

  2. #2
    Passat Аватар для TaiLTDI
    Регистрация
    03.11.2008
    Адрес
    Россия Рязань
    Сообщений
    1,635
    Записей в дневнике
    29
    Спасибо +
    Получено: 16
    Отправлено: 7

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    тема сисек раскрыта давно и полностью.
    в поиске все есть.
    егр не дает масло, масло или сифонит турбина или вкг+ сажа из егр = говидло которым обрастает весь впуск в том числе и турба.
    глушить егр при первой возможности
    B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня

  3. #3
    Pointer
    Регистрация
    18.08.2009
    Адрес
    Беларусь, Минск
    Возраст
    40
    Сообщений
    72
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Понял только про "сиськи" и про "глушить егр"...

  4. #4
    Lupo Аватар для Alex_48
    Регистрация
    28.08.2010
    Адрес
    Липецк
    Возраст
    28
    Сообщений
    156
    Спасибо +
    Получено: 7
    Отправлено: 52

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    TaiLTDI все правильно сказал
    Появление масла во впуске - следствие двух причин: или турбина гонит масло, или оно засасывается через ВКГ
    ЕГР же является частью впускного тракта, и, если там есть масло (во впуске), то егр его сопливит
    А глушить его надо, дабы дать двигателю дышать нормально, не засоряя его уже отработанным выхлопом.
    B5+ 2002 МКПП 1.9 TDI AVB, Клубная карта № 01710

  5. #5
    Pointer
    Регистрация
    01.03.2013
    Возраст
    45
    Сообщений
    7
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Alexprof Посмотреть сообщение
    влияет ли неисправность клапана ЕГР на работу турбины?
    Неисправность клапана EGR бывает разной .. Соответственно влияние на турбонаддув то-же разное и глушить клапан надо учитывая это.

  6. #6
    Pointer
    Регистрация
    18.08.2009
    Адрес
    Беларусь, Минск
    Возраст
    40
    Сообщений
    72
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Карп Посмотреть сообщение
    Неисправность клапана EGR бывает разной .. Соответственно влияние на турбонаддув то-же разное и глушить клапан надо учитывая это.
    Очень ценный и содержательный пост...

  7. #7
    Pointer
    Регистрация
    01.03.2013
    Возраст
    45
    Сообщений
    7
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Alexprof Посмотреть сообщение
    Возможна ли была ситуация, что при продолжительной работе двигателя на повышенных оборотах в турбину попадало масло из-за неисправного ЕГР, что и послужило причиной её загрязнения и заклинивания?
    Выделенное не верно .. Уточню для понимания .. Если в клапане разбита направляющая втулка и плотно он не садится ,т.е. ОГ попадает во впуск даже на холодном моторе или на Х.Х. в этом случае сгорание будет само по себе не полное ,что и приведет к повышенному нагарообразованию на лопатках турбины .. Если -же пробита мембрана и вакуум уходит в атмосферу (в режиме полных нагрузок) ,когда собственно и активируется система ЕГР .то вакуумное управление турбиной то-же прекращается и имеем ошибки по наддуву ,машина не едет ..

  8. #8
    Pointer
    Регистрация
    18.08.2009
    Адрес
    Беларусь, Минск
    Возраст
    40
    Сообщений
    72
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Карп Посмотреть сообщение
    Выделенное не верно .. Уточню для понимания .. Если в клапане разбита направляющая втулка и плотно он не садится ,т.е. ОГ попадает во впуск даже на холодном моторе или на Х.Х. в этом случае сгорание будет само по себе не полное ,что и приведет к повышенному нагарообразованию на лопатках турбины .. Если -же пробита мембрана и вакуум уходит в атмосферу (в режиме полных нагрузок) ,когда собственно и активируется система ЕГР .то вакуумное управление турбиной то-же прекращается и имеем ошибки по наддуву ,машина не едет ..
    А если предположить, что клапан не закрывается. На повышенных оборотах масло во впуск затягивать не будет? И в этом случае турбина работает более интенсивно для создания давления?

    --- Добавлено чуть позже ---

    Спасибо всем за комменты.
    Почитав и поразмыслив, на старую турбину по поводу масла грешить не буду. Ни дыма, ни ужора масла не было. Уровень от замены до замены не падал.
    Тут умные люди подсказывают, что причиной выхода из строя турбины в моём случае мог стать закисший шток клапана регулировки геометрии турбины.

  9. #9
    Passat Аватар для TaiLTDI
    Регистрация
    03.11.2008
    Адрес
    Россия Рязань
    Сообщений
    1,635
    Записей в дневнике
    29
    Спасибо +
    Получено: 16
    Отправлено: 7

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Закисший шток приводит к передуву или недодуву.смотря в каком положении закисло.в обоих случаях авто сваливается в аварийный режим и едет в стиле не догнать не убежать. После рестарта симтом пропадает до следующей аварии. Заклинивание вала чаще случается от масляного голодания и перегрева турбы(охлаждается маслом).
    забита, пережата, треснула трубка подачи масла или трубка слива масла
    Проверь трубки а то и новая долго не прходит.

    Заклиненный в открытом состоянии егр дает офигенный провал в мощи, так как выхлоп идет на впуск, засасывает меньше свежего воздуха,расходомер это видит и зажимает мотор по топливу. На величину наддува влияет только потому что гореть нечему, выхлопа нет,турбу крутить нечем.

    Сильнее ее крутиться не заставляет так как выхлоп через егр подается под давлением, а вот наличие дырок во впусных каналах или интеркулере заставляют. дад видит недодув старается это компенсировать.
    К тому ж у тебя было появление свиста, сделай опрессовку
    Последний раз редактировалось TaiLTDI; 07.03.2013 в 09:30.
    B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня

  10. #10
    Touareg Аватар для jra_alekseich
    Регистрация
    15.01.2010
    Адрес
    Россия, Краснодарский край(23)
    Возраст
    54
    Сообщений
    2,106
    Спасибо +
    Получено: 21
    Отправлено: 30

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Alexprof Посмотреть сообщение
    Тут умные люди подсказывают, что причиной выхода из строя турбины в моём случае мог стать закисший шток клапана регулировки геометрии турбины.
    Умные люди так сказать не могут, потому что это не правдаСлушай о чем говорит
    TaiLTDI,
    Одна из машин-B 5+ 1.9 TDI AVF.4motion.6МКПП-немецкое, чипованное(пустое как турецкий барабан)ведро.

Похожие темы

  1. Как влияет, старый топливный фильтр на работу ДВС ???
    от Захаркин Андрей Алексеевич в разделе Архив 2011г.
    Ответов: 62
    Последнее сообщение: 26.12.2011, 08:34
  2. Чистка турбины и клапана ЕГР. кто поможет
    от Georgi в разделе Архив 2011г.
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 05.06.2011, 11:55
  3. Ответов: 4
    Последнее сообщение: 12.05.2010, 19:22
  4. Ответов: 17
    Последнее сообщение: 01.06.2009, 21:05
  5. Кондиционер влияет на работу АКПП???
    от Kesh_777 в разделе Архив 2007г.
    Ответов: 8
    Последнее сообщение: 22.06.2007, 15:50

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •