1. #1
    Lupo
    Регистрация
    31.08.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЮАО
    Возраст
    31
    Сообщений
    205
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию как узнать сервисный код?

    Ребят добрый день, вот вин машинки WVWZZZ3BZYP106331 пассат 1.8 т акпп типтроник буквы двигателя APU коробки EBU
    мне необходимо узнать код сервиса и программный код двигателя и акпп.
    я лопух лазил там и поменял случайно коды а какие стояли до этого незаписал(( помогите

  2. #2
    Модератор Аватар для AWAS
    Регистрация
    26.01.2008
    Адрес
    Россия, Ухта
    Возраст
    41
    Сообщений
    6,293
    Записей в дневнике
    7
    Спасибо +
    Получено: 335
    Отправлено: 611

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Ромашишка Посмотреть сообщение
    необходимо узнать код сервиса и программный код двигателя и акпп.
    Код сервиса непринципиален.
    Кодировку можешь поискать тут: http://www.netech.dk/ecuuk
    VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.

  3. #3
    Lupo
    Регистрация
    31.08.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЮАО
    Возраст
    31
    Сообщений
    205
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от AWAS Посмотреть сообщение
    Код сервиса непринципиален.
    Кодировку можешь поискать тут: http://www.netech.dk/ecuuk
    благодарю вс добрый человек) тока немогу найти кодировку акпп((

  4. #4
    Модератор Аватар для AWAS
    Регистрация
    26.01.2008
    Адрес
    Россия, Ухта
    Возраст
    41
    Сообщений
    6,293
    Записей в дневнике
    7
    Спасибо +
    Получено: 335
    Отправлено: 611

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Ты можешь пойти двумя путями:
    1. Посчитать кодировку по lbl файлу.
    2. Применить кодировку с похожей машины. По той ссылке, которую я дал выше, выбирай модуль 02, и тип кузова 3B.
    VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.

  5. #5
    Lupo
    Регистрация
    31.08.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЮАО
    Возраст
    31
    Сообщений
    205
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Спасибо, теперь у меня другая проблема, у меня не меняется програмный код((( а код сервиса меняется, помогите плиз

  6. #6
    Модератор Аватар для AWAS
    Регистрация
    26.01.2008
    Адрес
    Россия, Ухта
    Возраст
    41
    Сообщений
    6,293
    Записей в дневнике
    7
    Спасибо +
    Получено: 335
    Отправлено: 611

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Ромашишка Посмотреть сообщение
    Спасибо, теперь у меня другая проблема, у меня не меняется програмный код((( а код сервиса меняется, помогите плиз
    Что и где меняешь.
    Говори конкретно (номер блока и какую кодировку ставишь).
    Например кодировку ЭБУД скорее всего и не поменяешь, т.к. она жестко зафиксирована в прошивке.
    VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.

  7. #7
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для Ioann
    Регистрация
    19.02.2009
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    37
    Сообщений
    5,880
    Спасибо +
    Получено: 244
    Отправлено: 38

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Ромашишка Посмотреть сообщение
    у меня не меняется програмный код
    Это что за код такой??? И зачем его менять?

  8. #8
    Lupo
    Регистрация
    31.08.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЮАО
    Возраст
    31
    Сообщений
    205
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от AWAS Посмотреть сообщение
    Что и где меняешь.
    Говори конкретно (номер блока и какую кодировку ставишь).
    Например кодировку ЭБУД скорее всего и не поменяешь, т.к. она жестко зафиксирована в прошивке.
    мне надо поменять програмный код на стандартный код, двух блоков, (двигателя и коробки)
    один номер блока акпп 8d0 927 156 al второй номер блока двигателя 4b0906018at
    ставлю на двигатель програмный код 04001 а он у меня не меняется, сейчас установлен 00013

  9. #9
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для Ioann
    Регистрация
    19.02.2009
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    37
    Сообщений
    5,880
    Спасибо +
    Получено: 244
    Отправлено: 38

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Ромашишка Посмотреть сообщение
    стандартный код
    А это что такое? И чем это отличается от программного кода???

  10. #10
    Lupo
    Регистрация
    31.08.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЮАО
    Возраст
    31
    Сообщений
    205
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Ioann Посмотреть сообщение
    А это что такое? И чем это отличается от программного кода???
    хрен его знает что это такое, но думаю сделать как было))))

  11. #11
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для Ioann
    Регистрация
    19.02.2009
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    37
    Сообщений
    5,880
    Спасибо +
    Получено: 244
    Отправлено: 38

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Ну вы, блин, даёте
    Нет никаких программных и стандартных кодов. Есть кодировка, которая меняется в зависимости от комплектации.

    --- Добавлено чуть позже ---

    В двигателе попробуй кодировку 00028.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Для коробки навскидку есть пять вариантов кодировки. Проще через лейбл-файл закодировать.
    Последний раз редактировалось Ioann; 20.02.2013 в 12:50.

  12. #12
    Lupo
    Регистрация
    31.08.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЮАО
    Возраст
    31
    Сообщений
    205
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Ioann Посмотреть сообщение
    А это что такое? И чем это отличается от программного кода???
    хрен его знает что это такое, но думаю сделать как было))))

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Ioann Посмотреть сообщение
    Ну вы, блин, даёте
    Нет никаких программных и стандартных кодов. Есть кодировка, которая меняется в соответствие от комплектации.

    --- Добавлено чуть позже ---

    В двигателе попробуй кодировку 00028.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Для коробки навскидку есть пять вариантов кодировки. Проще через лейбл-файл закодировать.
    ага.... вот еще с лейблом с этим вопрос, как это сделать ? куда впихвать? какой файл? как его нати? что он дает?)))

  13. #13
    Модератор Аватар для AWAS
    Регистрация
    26.01.2008
    Адрес
    Россия, Ухта
    Возраст
    41
    Сообщений
    6,293
    Записей в дневнике
    7
    Спасибо +
    Получено: 335
    Отправлено: 611

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Ромашишка Посмотреть сообщение
    блока акпп 8d0 927 156 al
    lbl на твой блок:
      Скрытый текст:
    ;
    ; VAG-COM Label File
    ;
    ; VW Passat (3B)
    ;
    ; Component: J217 - Transmission (#02) - 5-Speed Automatic Transmission 01V
    ;
    ; P/N: 01V-927-733-???
    ;
    ; includes measuring blocks, coding and adaptation
    ;
    ; created on 16/Mar/2006 by Sebastian Stange (Sebastian@Ross-Tech.com)
    ;
    ; last modification: 29/Mar/2006
    ;
    ; requires VAG-COM 402.3 or newer
    ;
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ; measuring block information
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ;
    001,0,General
    001,1,Engine Speed
    001,2,Transmission,Input Speed (G182)
    001,3,Transmission,Output Speed (G195)
    001,4,Current Gear,,Range: 1m/1/2/3/4/5/R
    ;
    002,0,General
    002,1,Current Program,,Range: S0/DS/WL/TT/AS/GR
    ; DS = Dynamisches Shift Program active
    ; WL = Warm-Up Program active
    ; TT = TipTronic Recognition active
    ; AS = Anti-Slip-Regulatiopn (ASR) active
    002,2,Accel. Pedal,Position,Range (Idle): 0.0...1.0 %\nRange (Load): 99.0...100.0 %
    002,3,Transmission,Output Speed (G195)
    002,4,Current Gear,,Range: 1m/1/2/3/4/5/R
    ;
    003,0,General
    003,1,Brake Light,Switch (F)
    003,2,Shift Lock,Solenoid (N110),Range: PN active/PN not active
    003,3,Vehicle Speed
    003,4,Supply Voltage,(Terminal 15),Specification: 10.0...16.0 V
    ;
    004,0,General
    004,1,Transmission Fluid,Temperature (G93),-50.0 °C = Short to Ground\n-180.0 °C = Open/Short to Plus
    004,2,Selector Lever,Position (F125),Range: P/R/N/D/S/Z1/Z2/Z3
    004,3,Multi-Function,Switch (F125),P = 1000\nR = 0100\nN = 1110\nD = 1011\nS = 0111\nZ3 = 1111\nZ2 = 1010\nZ1 = 1100
    004,4,On-Board-Diag.,(OBD) Information,Range 0 = No / 1 = Yes\n\n?xxx = Malfunction Display active\nx?xx = Trip complete\nxx?x = Transmission Wam-Up complete\nxxx? = Engine Start recognized
    ;
    005,0,Solenoid Valves
    005,1,Solenoid Valve 1,(N88),O = not active\nX = active (D = Gear 3/4)
    005,2,Solenoid Valve 2,(N89),O = not active / X = active
    005,3,Solenoid Valve 3,(N90),O = not active / X = active
    005,4,Current Gear,,Range: 1m/1/2/3/4/5/R
    ;
    006,0,Pressure Control Valves (Specified Current)
    006,1,Pressure Control,Valve 1 (N215),Range: 0.000...2.000 A
    006,2,Pressure Control,Valve 2 (N216),Range: 0.000...2.000 A
    006,3,Pressure Control,Valve 3 (N217),Range: 0.000...2.000 A
    ;
    007,0,Pressure Control Valve (Specified Current) && Torque Converter
    007,1,Transmission Fluid,Temperature (G93),-50.0 °C = Short to Ground\n-180.0 °C = Open/Short to Plus
    007,2,Pressure Control,Valve 4 (N218),Range: 0.000...2.000 A
    007,3,Torque Converter,Clutch,Range: TC Open/TC Control/TC Closed
    007,4,Torque Converter,Slip Speed,Specification (at "TC Open"): 0 RPM\nSpecification (at "TC Control"): 20...120 RPM\nSpecification (at "TC Closed"): 0...20 RPM
    ;
    008,0,
    008,1,Kick-Down,Switch (F8),Range: Operated/Not Oper.
    008,2,Accel. Pedal,Position,Range (Idle): 0.0...1.0 %\nRange (Load): 99.0...100.0 %
    008,3,Deceleration,Signal,Range: No Display/Deceleration
    ;
    009,0,
    009,1,Engine Torque
    009,2,Engine Speed
    009,3,Accel. Pedal,Position,Range (Idle): 0.0...1.0 %\nRange (Load): 99.0...100.0 %
    009,4,Transmission,Input Torque
    ;
    010,0,
    010,1,Torque Increase in,Torque Converter
    010,2,Engine Speed
    010,3,Current Gear,,Range: 1m/1/2/3/4/5/R
    010,4,Vehicle,Acceleration
    ;
    011,0,
    011,1,Selector Lever,Position (F125),Range: P/R/N/D/S/Z1/Z2/Z3
    011,2,Tiptronic Switch,(F189) Gate Status,Range: No Display/M-Shift
    011,3,Tiptronic Switch,(F189) Status,Range: No Display/Up-Shift/Down-Shift
    ;
    012,0,
    012,1,Surface,Recognition,E = Flat Surface\nB = Hill
    012,2,Dynamic Index
    012,3,Driving Resistance,Index
    012,4,Driving,Evaluation
    ;
    013,0,
    013,1,Standard Torque,via CAN
    013,2,Engine Code Digit,via CAN
    013,3,Transmission Coding,in Engine
    013,4,CAN-Data Version
    ;
    080,0,Advanced Control Module Identification I
    ;
    081,0,Advanced Control Module Identification II
    ;
    082,0,Advanced Control Module Identification III
    ;
    084,0,Advanced Control Module Identification V
    ;
    125,0,CAN-Databus Communication (Powertrain)
    125,1,Engine,,Range: Engine 1/Engine 0\nSpecification: Engine 1
    125,2,Brake Electronics,(J104),Range: ABS 1/ABS 0\nSpecification: ABS 1
    125,3,Steering Wheel,Electronics (J527),Range: St. Wheel 1/St. Wheel 0
    ;
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ; coding information
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ;
    C00,Transmission (J217) Coding
    C01,Non-DBW (Drive-by-Wire) Cars:
    C02,00000 = Standard (DSP active)
    C03,00010 = Standard (DSP inactive)
    C04,
    C05,DBW (Drive-by-Wire) Cars:
    C06,0?xxx: Tiptronic Installation
    C07,0 = Tiptronic Buttons/Paddels not installed
    C08,1 = Tiptronic Buttons/Paddels installed
    C09,0x?xx: Tiptronic Strategy
    C10,0 = Old Strategy (Shifts to first Gear when braked to Standstill)
    C11,1 = New Strategy (Automatic Up/Down Shift before RPM Limit & Down Shift at Kick-Down)
    C12,0xx?x: Dynamic Shift Program (DSP)
    C13,0 = DSP active
    C14,1 = DSP inactive
    C15,0xxx?: Region/Powertrain
    C16,1 = All-Wheel-Drive (Rest of World)
    C17,2 = All-Wheel-Drive (North American Region)
    C18,3 = Front-Wheel-Drive (Rest of World)
    C19,4 = Front-Wheel-Drive (North American Region)
    ;




    Цитата Сообщение от Ромашишка Посмотреть сообщение
    номер блока двигателя 4b0906018at
    Вот lbl:
      Скрытый текст:
    ;
    ;VAG-COM Measuring Blocks ANB Engine (2000 Passat 1.8T) EHV manual gearbox ;Label file.
    ;ECU Part No.: 4B0 906 018 AG
    ;Controller: 4B0 906 018 AG
    ;Component: 1.8L R4/5VT G01 0005
    ;Coding: 5001
    ;
    ;This label file originally was created by Alexey Andrianov, Novorossiysk, Russia (Alex789@inbox.ru). This is translated version.
    ;Translated (and corrected/edited) in Russian language by Kirill Prigara a.k.a. Mex@n!K, Sebezh, Russia (Mexanik85@mail.ru)
    ;
    ;[Last Modified December 26, 2006]
    ;
    ;
    ;
    0,0,Основные параметры
    0,1,Температура ОЖ,170-204,(80-105 °C)
    0,2,Нагрузка двигателя,10-30,(13-45 %).
    0,3,Обороты холостого хода,76-96,(740-920 об/мин).
    0,4,Напряжение питания ЭБУД,170-206,(12-15 В).
    0,5,Угол открытия дроссельной заслонки,0-12,(0.2-4.0 %)
    0,6,Значение регулировки холостого хода,122-134,(-4.3% .. +12.2%)
    0,7,”Изученное” значение стабилизации холостого хода,120-136,(-3.0% .. +3.0%)
    0,8,Лямбда регулирование,78-178,(-8% .. +8%)
    0,9,”Изученное” значение состава смеси при режиме холостой ход,115-141,(-10% .. +10%)
    0,10,”Изученное” значение состава смеси при режиме частичная нагрузка,118-138,(-10% .. +10%)
    ;
    ;
    ;
    1,0,Основные параметры
    1,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    1,2,Температура ОЖ,80-110°C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
    1,3,Лямбда перед кат.,-10% .. +10%,Вне поля допуска: Отрицательное значение – Смесь слишком богатая. Положительное значение – Смесь слишком бедная. Неучтенный воздух. Неисправность форсунок.
    1,4,Условия для корр. базовых уст.,1x111111,Смотри label файл.
    ;
    ;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ;
    ; Обозначение показаний в 1ом блоке данных, 4ое поле (Условия для коррекции базовых установок)
    ;1 1 - Ошибок не зарегистрировано
    ;2 1 – Значение можно не учитывать
    ;3 1 - Компрессор кондиционера отключен
    ;4 1 - Распознан режим холостого хода
    ;5 1 - Лямбда регулирование в норме
    ;6 1 - Дроссельная заслонка закрыта
    ;7 1 - Обороты двигателя ниже 2000 об/мин
    ;8 1 - Температура ОЖ выше 80 °C
    ;
    ;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ;
    2,0,Основные параметры
    2,1, Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    1,2,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
    2,2,Нагрузка двигателя,15-25 %
    2,3,Среднее время впрыска,2.0-4.0 мс,Среднее значение за цикл Отто (Два полных оборота коленчатого вала)
    2,4,Расход воздуха,2.0-4.5 г/с,Значение получено с датчика массового расхода воздуха G70.
    ;
    3,0,Основные параметры
    3,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    3,2,Расход воздуха,2.0-4.5 г/с
    3,3,Угол открытия ДЗ,0.2-4.0 %,Сигнал получен с датчика G187. При полностью выжатой педали газа значение должно быть около 100 %
    3,4,Угол опережения зажигания,6-12°BTDC (Перед ВМТ)
    ;
    4,0,Основные параметры
    4,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    4,2,Напряжение питания ЭБУД,12-15 V
    4,3,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
    4,4,Темп.посупающего воздуха,макс.110 °C,В случае если значение постоянно и равно -48.0°C – Цепь датчика разорвана.В случае если значение постоянно и равно 143°C – Контакты датчика или проводка замкнуты между собой.
    ;
    5,0,Основные параметры
    5,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    5,2,Нагрузка двигателя,15-25 %
    5,3,Скорость движения,км/ч
    5,4,Режим работы,Холостой ход,Возможные значения(Холостой ход, Частичн. нагр., Обогащение, Принудительный холостой ход, Полн. нагр.)
    ;
    6,0,Основные параметры
    6,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    6,2,Нагрузка двигателя,15-25 %
    6,3,Темп.посупающего воздуха,макс.110 °C,В случае если значение постоянно и равно -48.0°C – Цепь датчика разорвана.В случае если значение постоянно и равно 143°C – Контакты датчика или проводка замкнуты между собой.
    6,4,Фактор коррекции по высоте ,-50 .. +20 %
    ;
    8,0,Основные параметры – Вакуумный насос тормозной системы
    8,1,Состояние тормоза,
    8,2,Состояние насоса,
    8,3,Давление усилителя
    8,4,Тест насоса,
    ;
    10,0,Зажигание
    10,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    10,2,Нагрузка двигателя,15-25 %
    10,3,Угол открытия ДЗ,0.2-4.0 %,Сигнал получен с датчика G187. При полностью выжатой педали газа значение должно быть около 100 %
    10,4,Угол опережения зажигания,6-12°BTDC (Перед ВМТ)
    ;
    11,0,Зажигание
    11,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    11,2,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
    11,3,Темп.посупающего воздуха,макс.110 °C,В случае если значение постоянно и равно -48.0°C – Цепь датчика разорвана.В случае если значение постоянно и равно 143°C – Контакты датчика или проводка замкнуты между собой.
    11,4,Угол опережения зажигания,6-12°BTDC (Перед ВМТ)
    ;
    14,0,Зажигание – Обнаружение пропусков зажигания
    14,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    14,2,Нагрузка двигателя,15-175 %
    14,3,Сумма пропусков зажигания,0-5
    14,4,Сист.обнаруж.проп.зажигания,включен / блокирован,Система активируется если температура ОЖ превысит 80 °C
    ;
    15,0,Зажигание – Обнаружение пропусков зажигания Цил.1 Цил.2 Цил.3
    15,1,Пропуски зажигания Цил. 1,
    15,2,Пропуски зажигания Цил. 2,
    15,3,Пропуски зажигания Цил. 3,
    15,4,Сист.обнаруж.проп.зажигания,включен / блокирован,Система активируется если температура ОЖ превысит 80 °C
    ;
    16,0,Зажигание – Обнаружение пропусков зажигания Цил.4
    16,1,Пропуски зажигания Цил. 4
    16,2,Нет данных,
    16,3,Нет данных,
    16,4,Сист.обнаруж.проп.зажигания,включен / блокирован,Система активируется если температура ОЖ превысит 80 °C
    ;
    18,0,Зажигание – Обнаружение пропусков зажигания
    18,1,Обороты двигателя - ,Верхний предел об/мин
    18,2,Обороты двигателя - ,Нижний предел об/мин
    18,3,Нагрузка двигателя - ,Верхний предел %
    18,4,Нагрузка двигателя - ,Нижний предел %
    ;
    20,0,Зажигание - Управление детонацией
    20,1,Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
    20,2,Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
    20,3,Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
    20,4,Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.

    ;
    ;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ;
    ;По всем цилиндрам значение равно 12 °CA - Датчики детонации неисправны – Проверьте датчики детонации
    ; - Коррозия на разъемах - Проверьте датчики детонации
    ; - Плохо затянут датчик детонации – Отпустите болт датчика и снова - затяните его с моментом 20 Нм
    ; - Навесное оборудование двигателя плохо закреплено – Проверьте ;крепление навесного оборудования.
    ;
    ; - Плохое качество топлива – Смените сорт топлива или АЗС ?
    ;Значение на одном цилиндре сильно отличается от других - Коррозия на разъемах - Проверьте датчики детонации
    ; - Двигатель поврежден – Проверьте компрессию в цилиндрах
    ; - Навесное оборудование двигателя плохо закреплено - Проверьте крепление навесного оборудования.
    ;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ;
    22,0,Зажигание - Управление детонацией
    22,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    22,2,Нагрузка двигателя,15-175 %
    22,3,Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
    22,4,Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
    ;
    23,0,Зажигание - Управление детонацией
    23,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    23,2,Нагрузка двигателя,15-175 %
    23,3,Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
    23,4,Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
    ;
    26,0,Управление детонацией – Сигнал датчиков
    26,1,Сигнал датчика детонации,первый цилиндр,0.400 - 1.400 В,Если разность наивысшего и низшего значений датчиков детонации достигает 50%, следует проверить разъёмы на коррозию.
    26,2,Сигнал датчика детонации,второй цилиндр,0.400 - 1.400 В,На высоких частотах вращения и при высоких нагрузках сигнальное напряжение датчиков детонации может достигать значений вплоть до 5.1В.
    26,3,Сигнал датчика детонации,третий цилиндр,0.400 - 1.400 В,Если разность наивысшего и низшего значений датчиков детонации достигает 50%, следует проверить разъёмы на коррозию.
    26,4,Сигнал датчика детонации,четвертый цилиндр,0.400 - 1.400 В,На высоких частотах вращения и при высоких нагрузках сигнальное напряжение датчиков детонации может достигать значений вплоть до 5.1В.
    ;
    28,0,Зажигание – Диагностика системы обнаружения пропусков зажигания
    28,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    28,2,Нагрузка двигателя,мин. 13 %
    28,3,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42..
    28,4,Результат тестирования,,Тест ВКЛ. Тест ВЫКЛ. Система исправна сист. не в но.
    ;
    30,0,Лямбда регулирование
    30,1,Коллектор1 Зонд1,x11,Двигатель работает на холостом ходу. Температура катализатора не менее 350°C (Блок данных 34. Поле 2). Смотри label файл.
    30,2,Коллектор1 Зонд2,x1x,Третья позиция будет активна(1) только при повышенной температуре выхлопных газов и режиме частичная нагрузка.
    30,3,Нет данных,
    30,4,Нет данных,
    ;
    ;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ;
    ;Обозначение показаний в 30 блоке полях 1 и 2
    ;1 1 – Подогрев Лямбда зонда включен
    ;2 1 - Лямбда зонд готов к работе
    ;3 1 – Лямбда регулирование включено
    ;
    ;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ;
    31,0,Лямбда регулирование
    31,1,Лямбда,Фактическое значение
    31,2,Лямбда,Расчетное значение
    31,3,Нет данных,
    31,4,Нет данных,
    ;
    32,0,Лямбда регулирование – «Изученные» значения
    32,1,На холостом ходу(аддитивное),-10% .. +10%,Низкое значение – Протекает форсунка/Высокое давление топлива/Клапан продувки абсорбера постоянно открыт/ДМРВ неисправен/Лямбда зонд загрязнен или неисправен подогрев.
    32,2,При частичной нагрузке(мульт.),-10% .. +10%,Высокое значение – Форсунка заблокирована/Давление топлива низкое/Неучтенный воздух(впуск\выпуск)/Лямбда зонд загрязнен или неисправен подогрев.
    32,3,Нет данных,
    32,4,Нет данных,
    ;
    33,0,Лямбда регулирование – Значения регулировки для зонда перед катализатором.
    33,1,Регулировочное значение ,-10% .. +10%,Значение должно изменяться около 0. Если 0 – Лямбда регулирование отключено, вследствие ошибки или ручного выключения лямбда регулировки.
    33,2,Напряжение зонда,0.000-5.000 В
    33,3,Нет данных,
    33,4,Нет данных,
    ;
    34,0,Лямбда регулирование – Диагностика лямбда зонда расположенного перед катализтором(Тест на старение зонда)
    34,1,Обороты двигателя,2300-2800 об/мин
    34,2,Температура катализатора.,мин. 350 °C,Значение рассчитывается исходя из значения оборотов и нагрузки.
    34,3,Продолжительность цикла,макс.1.0 c,Это значение показывает частоту опроса ЛЗ в течение которого система должна получить отклик от зонда. Этим проверяется зонд на старенее чем больше продолжительнось цикла, тем зонд старше.Если значение превысит 1.0 секунду – зонд не пройдет тест в 4ом поле.
    34,4,Результат тестирования,B1-S1 в норме,Результаты проверки ЛЗ перед катализатором на старение(Тест ВЫКЛ/Тест ВКЛ/B1-S1 в норме/B1-S1 не в норме)
    ;
    36,0,Лямбда регулирование – Рабочая готовность Лямбда зонда после катализатора
    36,1,Напряжение зонда,0.100 - 0.900 В,0.0В – Замыкание на «массу»/Постоянное значение в диапазоне 0.4...0.5В – обрыв цепи/1.1В – замыкание на + В результате теста значение должно увеличиваться.
    36,2,Результат тестирования,B1-S2 в норме,Оставьте работать двигатель пока пока значение "Тест ВЫКЛ" изменится на "Тест ВКЛ". Не глушите двигатель пока не появится "B1-S2 в норме"
    36,3,Нет данных,
    36,4,Нет данных,
    ;
    37,0,Лямбда регулирование – Дельта значение зонда после катализатора
    37,1,Нагрузка двигателя,12-15 %
    37,2,Напряжение зонда,0.100 - 0.900 В,0.0В – Замыкание на «массу»/Постоянное значение в диапазоне 0.4...0.5В – обрыв цепи/1.1В – замыкание на +
    37,3,Значение дельта,макс. 0.490В
    37,4,Результат тестирования,,Тест ВКЛ. Тест ВЫКЛ. Система исправна сист. не в но.
    ;
    41,0,Лямбда регулирование – Подогрев зондов
    41,1,Сопр.подогрв.-зонд перед кат.,0-2.00 кОм
    41,2,Подогев зонда перед кат.,ВКЛ/ВЫКЛ,Подогрев зонда может включаться и отключаться это зависит от условий работы двигателя.
    41,3,Сопр.подогрв.-зонд после кат.,0-2.00 кОм
    41,4,Подогрев зонда после кат.,ВКЛ/ВЫКЛ,Подогрев зонда может включаться и отключаться это зависит от условий работы двигателя.
    ;
    43,0,Лямбда регулирование – Диагностика лямбда зонда расположенного после катализтора(Тест на старение зонда)
    43,1,Обороты двигателя,2300-2800 об/мин
    43,2,Температура катализатора.,мин. 350 °C,Значение рассчитывается исходя из значения оборотов и нагрузки.
    43,3,Напряжение зонда,0.100 - 0.900 В,0.0В – Замыкание на «массу»/Постоянное значение в диапазоне 0.4...0.5В – обрыв цепи/1.1В – замыкание на + В результате теста значение должно увеличиваться.
    43,4,Результат тестирования,B1-S1 в норме,Результаты проверки ЛЗ после катализатора на старение(Тест ВЫКЛ/Тест ВКЛ/B1-S1 в норме/B1-S1 не в норме)
    ;
    46,0,Лямбда регулирование – Тест катализатора
    46,1,Обороты двигателя,2300-2800 об/мин
    46,2,Температура катализатора,550-700 °C
    46,3,Амплитудный коэффициент,0.0-0.4
    46,4,Результат тестирования,Cat B1 в норме,Результат тестирования катализатора (Тест ВЫКЛ/Тест ВКЛ /Cat в норме/Cat B1 не в норме)
    ;
    50,0,Регулирование оборотов – Условия работы
    50,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    50,2,Расчет.знач.оборотов хол.хода,800 об/мин,Значение оборотов рассчитанное ЭБУД . Может быть отрегулировано. Канал адаптации 01.
    50,3,Режим работы кондиционера,A/C-High или A/C-Low,A/C-High - максимальная холодопроизводительность.A/C-Low - соответственно минимальная.
    50,4,Компрессор кондиционера,Компр. ВКЛ или ВЫКЛ,Резко нажмите педаль газа затем отпустите. Знчение должно изменится с Компр. ВКЛ на Компр. ВЫКЛ.
    ;
    51,0,Основания для переключения исходя из показания оборотов
    51,1,об/мин фактическое значение,
    51,2,об/мин расчетное значение,
    51,3,Рабочий диапазон,0-6
    51,4,Напряжение питания,
    ;
    53,0,Повышение оборотов основанное на нагрузке генератора
    53,1,Фактическое значение,об/мин
    53,2,Расчетное значение,об/мин
    53,3,Напряжение,
    53,4,Нет данных
    ;
    54,0,Регулирование оборотов
    54,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    54,2,Режим работы,Холостой ход,Возможные значения(Холостой ход, Частичн. нагр., Обогащение, Принудительный холостой ход, Полн. нагр.)
    54,3,Педаль акселератора G79,0-100 %
    54,4,Угол откр.дросс.заслонки G187,0-100 %
    ;
    55,0,Регулирование оборотов – Стабилизация холостого хода
    55,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    55,2,Регулирование холостого хода,-4.3% .. +12.2%
    55,3,”Изученное” знач.регул.хол.хода,-3.0% .. +3.0%,На новом двигателе значение положительное т.к. трение.
    55,4,Условия работы,xxxxx,1 - N/A. 2 - N/A. 3 – Система кондиционирования включена. 4 – Передача включена. 5 – Компрессор кондиционера включен.
    ;
    56,0,Регулирование оборотов – Стабилизация холостого хода
    56,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    56,2,Обороты хол.хода расчет.знач.,800 об/мин
    56,3,Регулирование холостого хода,-4.3% .. +12.2%
    56,4,Условия работы,xxxxx,1 - N/A. 2 - N/A. 3 – Система кондиционирования включена. 4 – Передача включена. 5 – Компрессор кондиционера включен.
    ;
    60,0,Регулирование оборотов – Адаптация электронной ДЗ
    60,1,Сигнал угла открытия ДЗ1 G187,8-60 %
    60,2,Сигнал угла открытия ДЗ2 G188,60-94 %
    60,3,Счетчик положений ДЗ,0-8,Значение счетчика должно возрастать до 8 в течении адаптации.
    60,4,Состояние адаптации,Адаптация в норме,Идет адаптация Адаптация в норме ОШИБКА.
    ;
    61,0,Регулирование оборотов
    61,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    61,2,Напряжение АКБ,12-15 В
    61,3,Угол открытия дроссельной заслонки G187,0.2-4.0 %
    61,4,Условия работы,xxxxx,1 - N/A. 2 - N/A. 3 – Система кондиционирования включена. 4 – Передача включена. 5 – Компрессор кондиционера включен.
    ;
    62,0,Регулирование оборотов – Электронная ДЗ
    62,1,Сигнал угла открытия ДЗ 1 G187,3-93 %
    62,2,Сигнал угла открытия ДЗ 2 G188,97-3 %
    62,3,Педаль акселератора G79,12-97 %
    62,4,Педаль акселератора G185,4-49 %
    ;
    63,0,Регулирование оборотов – Адаптация системы «Кик Даун»
    63,1,Педаль акселератора G79,12-97 %
    63,2,Педаль акселератора G185,4-49 %
    63,3,Положение педали акселератора,Kick Down
    63,4,Состояние адаптации,Адаптация в норме,ОШИБКА/включить/Идет адаптация /Адаптация в норме
    ;
    64,0,Потенциометр ДЗ – Значения адаптации
    64,1,Потенциометр1,Минимальное значение
    64,2,Потенциометр2,Минимальное значение
    64,3,Аварийное обеднение смеси,Зазор Потенциометр1
    64,4,Аварийное обеднение смеси,Зазор Потенциометр2
    ;
    66,0,Система Круиз-контроля(СКК)
    66,1,Факт.значение скорости движения,Км/ч
    66,2,Тормоза Сцепление СКК,xxxx1xxx,Смотри label файл.
    66,3,Расчетная скорость движения,Последнее значение сохраненное СКК
    66,4,Положение переключателя СКК ,xxxxxxxx,Смотри label файл.
    ;
    ;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ;
    ;Обозначение показаний в 66 блоке данных поле №2 (Тормоза Сцепление СКК)
    ;1 - Свободно
    ;2 - Свободно
    ;3 - Свободно
    ;4 - Свободно
    ;5 – Система круиз-контроля работает (1)
    ;6 – Педаль сцепления отпущена или постянное значение 0 для АКПП (1)
    ;7 – Педаль тормоза отпущена(Выключатель в педали тормоза) (1)
    ;8 - Педаль тормоза отпущена(Выключатель стоп-сигналов) (1)
    ;
    ; Обозначение показаний в 66 блоке данных поле №4 Положение переключателя СКК
    ;1 - Свободно
    ;2 - Свободно
    ;3 - Свободно
    ;4 - Свободно
    ;5 – Переключатель СКК в положение RES (1)
    ;6 – Кнопка SET отпущена (1)
    ;7 – Переключатель СКК в положении OFF(кнопка или зафиксирована или нет) (0)
    ;8 - Переключатель СКК в положении OFF (Только если кнопка зафиксирована) (0)
    ;
    ;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ;
    70,0,Снижение токсичности – Диагностика системы вентиляции топливного бака
    70,1,Скважность импульса клапана N80,0-100 %,Скважность импульсов 0% означает, что "N80" закрыт.Скважность импульсов 99% означает, что "N80" полностью открыт.
    70,2,Коэфф. лямбда при акт. адсорбере,-10% .. +10%,Коэффициент поправки лямбда при работающей системе абсорбции. Отрицательное значение – Абсорбер полон. Пложительное значение – абсорбер пуст.
    70,3,Нет данных,
    70,4,Результат тестирования,TVV OK,Оставьте работать двигатель пока пока значение "Тест ВЫКЛ" изменится на "Тест ВКЛ". Не глушите двигатель пока не появится TVV OK
    ;
    71,0,Снижение токсичности – Система контроля утечек топлива
    71,1,Контакт мембраны,Мембрана открыта
    71,2,Сообщение ошибки,
    71,3,Состояние теста,
    71,4,Результат тестирования,Система исправна
    ;
    77,0,Снижение токсичности – Система подачи вторичного воздуха(СПВВ)
    77,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    77,2,Расход воздуха,2.0-4.5 г/с,
    77,3,Расход воздуха в СПВВ,0-7.0 г/с,
    77,4,Результат тестирования,Система исправна,Оставьте работать двигатель пока пока значение "Тест ВЫКЛ" изменится на "Тест ВКЛ". Не глушите двигатель пока не появится "Система исправна"
    ;
    81,0,Идентификация БУ (VIN номер / Идентификационный номер иммобилайзера)
    81,1,VIN номер,
    81,2,ИН иммобилайзера,
    81,3,,
    81,4,,
    ;
    91,0,Рабочий режим – Регулировка фаз ГРМ
    91,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    91,2,Нагрузка двигателя,0-120%
    91,3,Регулировка,ВКЛ/ВЫКЛ
    91,4,Установка,
    ;
    94,0,Увеличение производительности – Регулировка фаз ГРМ
    94,1,Обороты двигателя,мин. 1080 об/мин
    94,2,Регулировка фаз,ВКЛ/Выкл,Требуемое значение (двигатель работает на ХХ): Регулирование фаз ВКЛ
    94,3,Результат тестирования,Система исправна,удерживайте обороты не менее 1080 об/мин пока "Тест ВЫКЛ" не изменится на "Тест ВКЛ". Затем ждите пока не появится "Система исправна"
    94,4,Нет данных,
    ;
    99,0,Лямбда регулирование- Рабочий режим лямбда регулирования
    99,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    99,2,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
    99,3,Регулировочное значение ,-10% .. +10%,Значение должно изменяться около 0. Если 0 – Лямбда регулирование отключено, вследствие ошибки или ручного выключения лямбда регулировки.
    99,4,Лямбда регулирование ,\ZI\L-Рег.ВКЛ/ВЫКЛ,Лямбда регулирование можно отключить например для устранения ошибок. Для этого надо В «Базовых установках» ввести 99 блок.
    ;
    100,0,Код готовности
    100,1,Код готовности,00000000,Смотри label файл.
    100,2,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
    100,3,Время с мом.последнего пуска.
    100,4,Состояние диагностики,
    ;
    ;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ;
    ;Обозначение показаний кодов готовности
    ;1 – Система рециркуляции Отраб. Газов (не установлена/всегда "0")
    ;2 – Подогрев лямбда зондов
    ;3 – Лямбда зонды
    ;4 – Кондиционер воздуха (Пока не имеет диагностики/всегда "0")
    ;5 – Система подачи вторичного воздуха
    ;6 – Система вентиляции топливного бака и система контроля утечек топлива
    ;7 – Подогрев катализатора (Пока не имеет диагностики/всегда "0")
    ;8 - Катализатор
    ;
    ;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ;
    101,0,Впрыск топлива
    101,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    101,2,Нагрузка двигателя,13-45 %
    101,3,Среднее время впрыска,2.0-4.0 мс,Среднее значение за цикл Отто (Два полных оборота коленчатого вала)
    101,4,Расход воздуха,2.0-4.5 г/с,Значение получено с датчика массового расхода воздуха G70.
    ;
    102,0,Впрыск топлива
    102,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    102,2,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
    102,3, Темп.посупающего воздуха,макс.110 °C,В случае если значение постоянно и равно -48.0°C – Цепь датчика разорвана.В случае если значение постоянно и равно 143°C – Контакты датчика или проводка замкнуты между собой.
    102,4,Среднее время впрыска,2.0-4.0 мс,Среднее значение за цикл Отто (Два полных оборота коленчатого вала)
    ;
    104,0,Адаптация параметров при пуске
    104,1,Пуск двигателя,Температура
    104,2,Температурная адаптация,Коэфициент 1
    104,3,Температурная адаптация,Коэфициент 2
    104,4,Температурная адаптация,Коэфициент 3
    ;
    107,0,Лямбда регулирование – Диагностика топливной системы
    107,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    107,2,Регулировочное значение,-8.0% .. +8.0%,Расчетное значение.
    107,3,Нет данных
    107,4,Результат тестирования,Система исправна, "Тест ВЫКЛ" "Тест ВКЛ"."Система исправна" "Сист. не в но. "
    ;
    110,0,Нагрузка, Обогащение при полной нагрузке
    110,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    110,2,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
    110,3,Среднее время впрыска,2.0-4.0 мс,Среднее значение за цикл Отто (Два полных оборота коленчатого вала)
    110,4, Угол откр.дросс.заслонки G187,0.2-4.0 %
    ;
    111,0,Регулирование давления наддува.
    111,1,Значение адаптации,диапазон 1
    111,2,Значение адаптации,диапазон 2
    111,3,Значение адаптации,диапазон 3
    111,4,Значение адаптации,диапазон 4
    ;
    113,0,Регулирование давления наддува
    113,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    113,2,Нагрузка двигателя,13-45 %
    113,3, Угол откр.дросс.заслонки G187,0.2-4.0 %
    113,4,Атмосферное давление,500-1200 мБар
    ;
    114,0,Регулирование давления наддува
    114,1,Расчетн.знач.нагрузки двигателя,<=175%,рассчитано по положению педали акселератора
    114,2,Скоррек.знач.нагрузки двигателя,<=175%,скорректорвано исходя из данных датчиков детонации, адаптации по высоте и температуры ОЖ)
    114,3,Фактическая нагрузка двигателя,15-175 %
    114,4, Скважность импульса клапана N75,5-95%,Проверьте скважность импульсов для чего во время заезда полностью выжмите педаль акселератора и считайте показание в промежутке 1800-2300 об/мин.Скважность импульсов 0% означает, что "N75" полностью закрыт.Скважность импульсов 99% означает, что "N75" полностью открыт.
    ;
    115,0,Регулирование давления наддува
    115,1,Обороты двигателя,1800-2300 об/мин,С ручной коробкой передач – Полностью выжмите педаль акселератора на 2 или 3 передаче.
    115,2,Нагрузка двигателя,15-175 %,С автоматической коробкой - Вручную (Tiptronic) выберите 4 передачи и плавно выжмите педаль акселератора до отказа. Кик-даун при этом не должен включится.
    115,3,Расчетное давление наддува,1350 - 1750 мБар
    115,4,Фактическое давление наддува,Разность. макс. 100 мБар,Сравнивайте это значение с 3 полем(Расчетное давление наддува)
    ;
    116,0,Регулирование давления наддува
    116,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    116,2,Коэффициент коррекции,Топливо
    116,3,Коэффициент коррекции,Температура ОЖ
    116,4,Коэффициент коррекции,Температура поступающего воздуха
    ;
    117,0,Регулирование давления наддува
    117,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    117,2,Педаль акселератора G79,0-100 %
    117,3, Угол откр.дросс.заслонки G187,0-100 %
    117,4,Расчетное давление наддува, 990 - 2000 мБар
    ;
    118,0,Регулирование давления наддува
    118,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    118,2,Темп.посупающего воздуха,макс.110 °C,В случае если значение постоянно и равно -48.0°C – Цепь датчика разорвана.В случае если значение постоянно и равно 143°C – Контакты датчика или проводка замкнуты между собой.
    118,3, Скважность импульса клапана N75,0-100%,Скважность импульсов 0% означает, что "N75" полностью закрыт.Скважность импульсов 99% означает, что "N75" полностью открыт.
    118,4,Фактическое давление наддува,макс. 2000 мБар
    ;
    119,0,Не документировано
    119,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    119,2,Предел наддува,
    119,3,Скважность импульса клапана N75,0-100%
    119,4,Фактическое давление наддува,
    ;
    120,0,Система ASR
    120,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    120,2,Расчетная нагрузка двигателя,0-399 Нм
    120,3,Фактическая нагрузка двигателя,0-260 Нм
    120,4,Состояние,ASR включена / ASR выключена
    ;
    122,0,Автоматическая коробка передач
    122,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    122,2,Расчетная нагрузка двигателя,0-399 Нм
    122,3,Фактическая нагрузка двигателя,0-260 Нм
    122,4,Состояние,Torque red,Состояние (Torque red/no Torque red). В момент переключения в поле значение "Torque red"
    ;
    125,0,CAN шина
    125,1,Коробка передач (1/0),Gear 1,"0" – соединение к CAN шине прервано. "1" – Соединение активно
    125,2,Системыа ABS,
    125,3,Комбинация приборов (1/0),Combi 1,"0" - соединение к CAN шине прервано. "1" - Соединение активно
    125,4,Нет данных
    ;
    126,0,CAN шина – Состояние подушек безопасности
    126,1,Нет данных
    126,2,Нет данных
    126,3,Подушки безопасности (1/0),Airbag 1,"0" - соединение к CAN шине прервано. "1" - Соединение активно 126,4,Нет данных
    ;
    211,0,Увеличение производительности - Расход воздуха
    211,1,Расчет.значение расхода воздуха
    211,2,Факт.значение расхода воздуха
    211,3,Нет данных
    211,4,Нет данных
    ;
    A0,Адаптация
    A1,0,Регулировка оборотов холостого хода
    A1,1,Факт. знач.оборотов хол.хода ,750 – 850 об/мин
    A1,2,Расчет.знач. оборотов хол.хода,750 - 850 об/мин
    A1,3,Кондиционер воздуха Low/High
    A1,4,Компрессор кондиционера ВКЛ/ВЫКЛ
    ;
    A1,5,Регулировка оборотов холостого хода
    A1,6,
    A1,7,Значение оборотов холостого хода
    A1,8,не должно выходить из диапазона
    A1,9, допуска.
    A1,10,
    A1,11,
    A1,12,
    A1,13,
    A1,14,
    A1,15,
    A1,16,
    A1,17,
    A1,18,
    A1,19,
    A1,20,
    A1,21,
    A1,22,
    A1,23,
    A1,24,
    A1,25,
    ;
    ;
    C0,Кодировка ЭБУД
    C1,XX000 – Страна/нормы токсичности выхлопа
    C2,00= . 01= . 02= . 03= . 04=EU2/D3. 05=EU3/norm. 06= . 07= . 11=EU4. 26= .
    C3,
    C4,00X00 – Привод/доп. функции
    C5,0=Передний привод без TCS ESP. 1= . 2=Привод на 4 колеса без TCS ESP. 3= . 4= .
    C6,5=Передний привод с TCS ESP. 6= . 7= Привод на 4 колеса с TCS ESP.
    C7,
    C8,000X0 – Коробка передач
    C9,0=5 Ручная. 1= . 2= . 3=Автоматическая 01N. 4= . 5=Автомат.секвентальная 01V. 6= . 7= .
    C10,
    C11,0000X – Тип автомобиля
    C12,0= . 1=B class (e.g. Passat). 2= . 3= . 4= . 5= . 6= . 7= .
    ;C13,
    ;C14,
    ;C15,
    ;C16,
    ;C17,
    ;C18,
    ;C19,
    ;C20
    ;

    Кодировку ЭБУД ты не поменяешь, а АКПП смотри, что у тебя есть в комплектации, от этого и пляши:
    C00,Transmission (J217) Coding
    C01,Non-DBW (Drive-by-Wire) Cars:
    C02,00000 = Standard (DSP active)
    C03,00010 = Standard (DSP inactive)
    C04,
    C05,DBW (Drive-by-Wire) Cars:
    C06,0?xxx: Tiptronic Installation
    C07,0 = Tiptronic Buttons/Paddels not installed
    C08,1 = Tiptronic Buttons/Paddels installed
    C09,0x?xx: Tiptronic Strategy
    C10,0 = Old Strategy (Shifts to first Gear when braked to Standstill)
    C11,1 = New Strategy (Automatic Up/Down Shift before RPM Limit & Down Shift at Kick-Down)
    C12,0xx?x: Dynamic Shift Program (DSP)
    C13,0 = DSP active
    C14,1 = DSP inactive
    C15,0xxx?: Region/Powertrain
    C16,1 = All-Wheel-Drive (Rest of World)
    C17,2 = All-Wheel-Drive (North American Region)
    C18,3 = Front-Wheel-Drive (Rest of World)
    C19,4 = Front-Wheel-Drive (North American Region)
    VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.

  14. #14
    Lupo
    Регистрация
    31.08.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЮАО
    Возраст
    31
    Сообщений
    205
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от AWAS Посмотреть сообщение
    lbl на твой блок:
      Скрытый текст:
    ;
    ; VAG-COM Label File
    ;
    ; VW Passat (3B)
    ;
    ; Component: J217 - Transmission (#02) - 5-Speed Automatic Transmission 01V
    ;
    ; P/N: 01V-927-733-???
    ;
    ; includes measuring blocks, coding and adaptation
    ;
    ; created on 16/Mar/2006 by Sebastian Stange (Sebastian@Ross-Tech.com)
    ;
    ; last modification: 29/Mar/2006
    ;
    ; requires VAG-COM 402.3 or newer
    ;
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ; measuring block information
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ;
    001,0,General
    001,1,Engine Speed
    001,2,Transmission,Input Speed (G182)
    001,3,Transmission,Output Speed (G195)
    001,4,Current Gear,,Range: 1m/1/2/3/4/5/R
    ;
    002,0,General
    002,1,Current Program,,Range: S0/DS/WL/TT/AS/GR
    ; DS = Dynamisches Shift Program active
    ; WL = Warm-Up Program active
    ; TT = TipTronic Recognition active
    ; AS = Anti-Slip-Regulatiopn (ASR) active
    002,2,Accel. Pedal,Position,Range (Idle): 0.0...1.0 %\nRange (Load): 99.0...100.0 %
    002,3,Transmission,Output Speed (G195)
    002,4,Current Gear,,Range: 1m/1/2/3/4/5/R
    ;
    003,0,General
    003,1,Brake Light,Switch (F)
    003,2,Shift Lock,Solenoid (N110),Range: PN active/PN not active
    003,3,Vehicle Speed
    003,4,Supply Voltage,(Terminal 15),Specification: 10.0...16.0 V
    ;
    004,0,General
    004,1,Transmission Fluid,Temperature (G93),-50.0 °C = Short to Ground\n-180.0 °C = Open/Short to Plus
    004,2,Selector Lever,Position (F125),Range: P/R/N/D/S/Z1/Z2/Z3
    004,3,Multi-Function,Switch (F125),P = 1000\nR = 0100\nN = 1110\nD = 1011\nS = 0111\nZ3 = 1111\nZ2 = 1010\nZ1 = 1100
    004,4,On-Board-Diag.,(OBD) Information,Range 0 = No / 1 = Yes\n\n?xxx = Malfunction Display active\nx?xx = Trip complete\nxx?x = Transmission Wam-Up complete\nxxx? = Engine Start recognized
    ;
    005,0,Solenoid Valves
    005,1,Solenoid Valve 1,(N88),O = not active\nX = active (D = Gear 3/4)
    005,2,Solenoid Valve 2,(N89),O = not active / X = active
    005,3,Solenoid Valve 3,(N90),O = not active / X = active
    005,4,Current Gear,,Range: 1m/1/2/3/4/5/R
    ;
    006,0,Pressure Control Valves (Specified Current)
    006,1,Pressure Control,Valve 1 (N215),Range: 0.000...2.000 A
    006,2,Pressure Control,Valve 2 (N216),Range: 0.000...2.000 A
    006,3,Pressure Control,Valve 3 (N217),Range: 0.000...2.000 A
    ;
    007,0,Pressure Control Valve (Specified Current) && Torque Converter
    007,1,Transmission Fluid,Temperature (G93),-50.0 °C = Short to Ground\n-180.0 °C = Open/Short to Plus
    007,2,Pressure Control,Valve 4 (N218),Range: 0.000...2.000 A
    007,3,Torque Converter,Clutch,Range: TC Open/TC Control/TC Closed
    007,4,Torque Converter,Slip Speed,Specification (at "TC Open"): 0 RPM\nSpecification (at "TC Control"): 20...120 RPM\nSpecification (at "TC Closed"): 0...20 RPM
    ;
    008,0,
    008,1,Kick-Down,Switch (F8),Range: Operated/Not Oper.
    008,2,Accel. Pedal,Position,Range (Idle): 0.0...1.0 %\nRange (Load): 99.0...100.0 %
    008,3,Deceleration,Signal,Range: No Display/Deceleration
    ;
    009,0,
    009,1,Engine Torque
    009,2,Engine Speed
    009,3,Accel. Pedal,Position,Range (Idle): 0.0...1.0 %\nRange (Load): 99.0...100.0 %
    009,4,Transmission,Input Torque
    ;
    010,0,
    010,1,Torque Increase in,Torque Converter
    010,2,Engine Speed
    010,3,Current Gear,,Range: 1m/1/2/3/4/5/R
    010,4,Vehicle,Acceleration
    ;
    011,0,
    011,1,Selector Lever,Position (F125),Range: P/R/N/D/S/Z1/Z2/Z3
    011,2,Tiptronic Switch,(F189) Gate Status,Range: No Display/M-Shift
    011,3,Tiptronic Switch,(F189) Status,Range: No Display/Up-Shift/Down-Shift
    ;
    012,0,
    012,1,Surface,Recognition,E = Flat Surface\nB = Hill
    012,2,Dynamic Index
    012,3,Driving Resistance,Index
    012,4,Driving,Evaluation
    ;
    013,0,
    013,1,Standard Torque,via CAN
    013,2,Engine Code Digit,via CAN
    013,3,Transmission Coding,in Engine
    013,4,CAN-Data Version
    ;
    080,0,Advanced Control Module Identification I
    ;
    081,0,Advanced Control Module Identification II
    ;
    082,0,Advanced Control Module Identification III
    ;
    084,0,Advanced Control Module Identification V
    ;
    125,0,CAN-Databus Communication (Powertrain)
    125,1,Engine,,Range: Engine 1/Engine 0\nSpecification: Engine 1
    125,2,Brake Electronics,(J104),Range: ABS 1/ABS 0\nSpecification: ABS 1
    125,3,Steering Wheel,Electronics (J527),Range: St. Wheel 1/St. Wheel 0
    ;
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ; coding information
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ;
    C00,Transmission (J217) Coding
    C01,Non-DBW (Drive-by-Wire) Cars:
    C02,00000 = Standard (DSP active)
    C03,00010 = Standard (DSP inactive)
    C04,
    C05,DBW (Drive-by-Wire) Cars:
    C06,0?xxx: Tiptronic Installation
    C07,0 = Tiptronic Buttons/Paddels not installed
    C08,1 = Tiptronic Buttons/Paddels installed
    C09,0x?xx: Tiptronic Strategy
    C10,0 = Old Strategy (Shifts to first Gear when braked to Standstill)
    C11,1 = New Strategy (Automatic Up/Down Shift before RPM Limit & Down Shift at Kick-Down)
    C12,0xx?x: Dynamic Shift Program (DSP)
    C13,0 = DSP active
    C14,1 = DSP inactive
    C15,0xxx?: Region/Powertrain
    C16,1 = All-Wheel-Drive (Rest of World)
    C17,2 = All-Wheel-Drive (North American Region)
    C18,3 = Front-Wheel-Drive (Rest of World)
    C19,4 = Front-Wheel-Drive (North American Region)
    ;






    Вот lbl:
      Скрытый текст:
    ;
    ;VAG-COM Measuring Blocks ANB Engine (2000 Passat 1.8T) EHV manual gearbox ;Label file.
    ;ECU Part No.: 4B0 906 018 AG
    ;Controller: 4B0 906 018 AG
    ;Component: 1.8L R4/5VT G01 0005
    ;Coding: 5001
    ;
    ;This label file originally was created by Alexey Andrianov, Novorossiysk, Russia (Alex789@inbox.ru). This is translated version.
    ;Translated (and corrected/edited) in Russian language by Kirill Prigara a.k.a. Mex@n!K, Sebezh, Russia (Mexanik85@mail.ru)
    ;
    ;[Last Modified December 26, 2006]
    ;
    ;
    ;
    0,0,Основные параметры
    0,1,Температура ОЖ,170-204,(80-105 °C)
    0,2,Нагрузка двигателя,10-30,(13-45 %).
    0,3,Обороты холостого хода,76-96,(740-920 об/мин).
    0,4,Напряжение питания ЭБУД,170-206,(12-15 В).
    0,5,Угол открытия дроссельной заслонки,0-12,(0.2-4.0 %)
    0,6,Значение регулировки холостого хода,122-134,(-4.3% .. +12.2%)
    0,7,”Изученное” значение стабилизации холостого хода,120-136,(-3.0% .. +3.0%)
    0,8,Лямбда регулирование,78-178,(-8% .. +8%)
    0,9,”Изученное” значение состава смеси при режиме холостой ход,115-141,(-10% .. +10%)
    0,10,”Изученное” значение состава смеси при режиме частичная нагрузка,118-138,(-10% .. +10%)
    ;
    ;
    ;
    1,0,Основные параметры
    1,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    1,2,Температура ОЖ,80-110°C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
    1,3,Лямбда перед кат.,-10% .. +10%,Вне поля допуска: Отрицательное значение – Смесь слишком богатая. Положительное значение – Смесь слишком бедная. Неучтенный воздух. Неисправность форсунок.
    1,4,Условия для корр. базовых уст.,1x111111,Смотри label файл.
    ;
    ;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ;
    ; Обозначение показаний в 1ом блоке данных, 4ое поле (Условия для коррекции базовых установок)
    ;1 1 - Ошибок не зарегистрировано
    ;2 1 – Значение можно не учитывать
    ;3 1 - Компрессор кондиционера отключен
    ;4 1 - Распознан режим холостого хода
    ;5 1 - Лямбда регулирование в норме
    ;6 1 - Дроссельная заслонка закрыта
    ;7 1 - Обороты двигателя ниже 2000 об/мин
    ;8 1 - Температура ОЖ выше 80 °C
    ;
    ;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ;
    2,0,Основные параметры
    2,1, Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    1,2,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
    2,2,Нагрузка двигателя,15-25 %
    2,3,Среднее время впрыска,2.0-4.0 мс,Среднее значение за цикл Отто (Два полных оборота коленчатого вала)
    2,4,Расход воздуха,2.0-4.5 г/с,Значение получено с датчика массового расхода воздуха G70.
    ;
    3,0,Основные параметры
    3,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    3,2,Расход воздуха,2.0-4.5 г/с
    3,3,Угол открытия ДЗ,0.2-4.0 %,Сигнал получен с датчика G187. При полностью выжатой педали газа значение должно быть около 100 %
    3,4,Угол опережения зажигания,6-12°BTDC (Перед ВМТ)
    ;
    4,0,Основные параметры
    4,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    4,2,Напряжение питания ЭБУД,12-15 V
    4,3,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
    4,4,Темп.посупающего воздуха,макс.110 °C,В случае если значение постоянно и равно -48.0°C – Цепь датчика разорвана.В случае если значение постоянно и равно 143°C – Контакты датчика или проводка замкнуты между собой.
    ;
    5,0,Основные параметры
    5,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    5,2,Нагрузка двигателя,15-25 %
    5,3,Скорость движения,км/ч
    5,4,Режим работы,Холостой ход,Возможные значения(Холостой ход, Частичн. нагр., Обогащение, Принудительный холостой ход, Полн. нагр.)
    ;
    6,0,Основные параметры
    6,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    6,2,Нагрузка двигателя,15-25 %
    6,3,Темп.посупающего воздуха,макс.110 °C,В случае если значение постоянно и равно -48.0°C – Цепь датчика разорвана.В случае если значение постоянно и равно 143°C – Контакты датчика или проводка замкнуты между собой.
    6,4,Фактор коррекции по высоте ,-50 .. +20 %
    ;
    8,0,Основные параметры – Вакуумный насос тормозной системы
    8,1,Состояние тормоза,
    8,2,Состояние насоса,
    8,3,Давление усилителя
    8,4,Тест насоса,
    ;
    10,0,Зажигание
    10,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    10,2,Нагрузка двигателя,15-25 %
    10,3,Угол открытия ДЗ,0.2-4.0 %,Сигнал получен с датчика G187. При полностью выжатой педали газа значение должно быть около 100 %
    10,4,Угол опережения зажигания,6-12°BTDC (Перед ВМТ)
    ;
    11,0,Зажигание
    11,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    11,2,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
    11,3,Темп.посупающего воздуха,макс.110 °C,В случае если значение постоянно и равно -48.0°C – Цепь датчика разорвана.В случае если значение постоянно и равно 143°C – Контакты датчика или проводка замкнуты между собой.
    11,4,Угол опережения зажигания,6-12°BTDC (Перед ВМТ)
    ;
    14,0,Зажигание – Обнаружение пропусков зажигания
    14,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    14,2,Нагрузка двигателя,15-175 %
    14,3,Сумма пропусков зажигания,0-5
    14,4,Сист.обнаруж.проп.зажигания,включен / блокирован,Система активируется если температура ОЖ превысит 80 °C
    ;
    15,0,Зажигание – Обнаружение пропусков зажигания Цил.1 Цил.2 Цил.3
    15,1,Пропуски зажигания Цил. 1,
    15,2,Пропуски зажигания Цил. 2,
    15,3,Пропуски зажигания Цил. 3,
    15,4,Сист.обнаруж.проп.зажигания,включен / блокирован,Система активируется если температура ОЖ превысит 80 °C
    ;
    16,0,Зажигание – Обнаружение пропусков зажигания Цил.4
    16,1,Пропуски зажигания Цил. 4
    16,2,Нет данных,
    16,3,Нет данных,
    16,4,Сист.обнаруж.проп.зажигания,включен / блокирован,Система активируется если температура ОЖ превысит 80 °C
    ;
    18,0,Зажигание – Обнаружение пропусков зажигания
    18,1,Обороты двигателя - ,Верхний предел об/мин
    18,2,Обороты двигателя - ,Нижний предел об/мин
    18,3,Нагрузка двигателя - ,Верхний предел %
    18,4,Нагрузка двигателя - ,Нижний предел %
    ;
    20,0,Зажигание - Управление детонацией
    20,1,Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
    20,2,Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
    20,3,Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
    20,4,Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.

    ;
    ;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ;
    ;По всем цилиндрам значение равно 12 °CA - Датчики детонации неисправны – Проверьте датчики детонации
    ; - Коррозия на разъемах - Проверьте датчики детонации
    ; - Плохо затянут датчик детонации – Отпустите болт датчика и снова - затяните его с моментом 20 Нм
    ; - Навесное оборудование двигателя плохо закреплено – Проверьте ;крепление навесного оборудования.
    ;
    ; - Плохое качество топлива – Смените сорт топлива или АЗС ?
    ;Значение на одном цилиндре сильно отличается от других - Коррозия на разъемах - Проверьте датчики детонации
    ; - Двигатель поврежден – Проверьте компрессию в цилиндрах
    ; - Навесное оборудование двигателя плохо закреплено - Проверьте крепление навесного оборудования.
    ;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ;
    22,0,Зажигание - Управление детонацией
    22,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    22,2,Нагрузка двигателя,15-175 %
    22,3,Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
    22,4,Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
    ;
    23,0,Зажигание - Управление детонацией
    23,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    23,2,Нагрузка двигателя,15-175 %
    23,3,Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
    23,4,Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
    ;
    26,0,Управление детонацией – Сигнал датчиков
    26,1,Сигнал датчика детонации,первый цилиндр,0.400 - 1.400 В,Если разность наивысшего и низшего значений датчиков детонации достигает 50%, следует проверить разъёмы на коррозию.
    26,2,Сигнал датчика детонации,второй цилиндр,0.400 - 1.400 В,На высоких частотах вращения и при высоких нагрузках сигнальное напряжение датчиков детонации может достигать значений вплоть до 5.1В.
    26,3,Сигнал датчика детонации,третий цилиндр,0.400 - 1.400 В,Если разность наивысшего и низшего значений датчиков детонации достигает 50%, следует проверить разъёмы на коррозию.
    26,4,Сигнал датчика детонации,четвертый цилиндр,0.400 - 1.400 В,На высоких частотах вращения и при высоких нагрузках сигнальное напряжение датчиков детонации может достигать значений вплоть до 5.1В.
    ;
    28,0,Зажигание – Диагностика системы обнаружения пропусков зажигания
    28,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    28,2,Нагрузка двигателя,мин. 13 %
    28,3,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42..
    28,4,Результат тестирования,,Тест ВКЛ. Тест ВЫКЛ. Система исправна сист. не в но.
    ;
    30,0,Лямбда регулирование
    30,1,Коллектор1 Зонд1,x11,Двигатель работает на холостом ходу. Температура катализатора не менее 350°C (Блок данных 34. Поле 2). Смотри label файл.
    30,2,Коллектор1 Зонд2,x1x,Третья позиция будет активна(1) только при повышенной температуре выхлопных газов и режиме частичная нагрузка.
    30,3,Нет данных,
    30,4,Нет данных,
    ;
    ;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ;
    ;Обозначение показаний в 30 блоке полях 1 и 2
    ;1 1 – Подогрев Лямбда зонда включен
    ;2 1 - Лямбда зонд готов к работе
    ;3 1 – Лямбда регулирование включено
    ;
    ;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ;
    31,0,Лямбда регулирование
    31,1,Лямбда,Фактическое значение
    31,2,Лямбда,Расчетное значение
    31,3,Нет данных,
    31,4,Нет данных,
    ;
    32,0,Лямбда регулирование – «Изученные» значения
    32,1,На холостом ходу(аддитивное),-10% .. +10%,Низкое значение – Протекает форсунка/Высокое давление топлива/Клапан продувки абсорбера постоянно открыт/ДМРВ неисправен/Лямбда зонд загрязнен или неисправен подогрев.
    32,2,При частичной нагрузке(мульт.),-10% .. +10%,Высокое значение – Форсунка заблокирована/Давление топлива низкое/Неучтенный воздух(впуск\выпуск)/Лямбда зонд загрязнен или неисправен подогрев.
    32,3,Нет данных,
    32,4,Нет данных,
    ;
    33,0,Лямбда регулирование – Значения регулировки для зонда перед катализатором.
    33,1,Регулировочное значение ,-10% .. +10%,Значение должно изменяться около 0. Если 0 – Лямбда регулирование отключено, вследствие ошибки или ручного выключения лямбда регулировки.
    33,2,Напряжение зонда,0.000-5.000 В
    33,3,Нет данных,
    33,4,Нет данных,
    ;
    34,0,Лямбда регулирование – Диагностика лямбда зонда расположенного перед катализтором(Тест на старение зонда)
    34,1,Обороты двигателя,2300-2800 об/мин
    34,2,Температура катализатора.,мин. 350 °C,Значение рассчитывается исходя из значения оборотов и нагрузки.
    34,3,Продолжительность цикла,макс.1.0 c,Это значение показывает частоту опроса ЛЗ в течение которого система должна получить отклик от зонда. Этим проверяется зонд на старенее чем больше продолжительнось цикла, тем зонд старше.Если значение превысит 1.0 секунду – зонд не пройдет тест в 4ом поле.
    34,4,Результат тестирования,B1-S1 в норме,Результаты проверки ЛЗ перед катализатором на старение(Тест ВЫКЛ/Тест ВКЛ/B1-S1 в норме/B1-S1 не в норме)
    ;
    36,0,Лямбда регулирование – Рабочая готовность Лямбда зонда после катализатора
    36,1,Напряжение зонда,0.100 - 0.900 В,0.0В – Замыкание на «массу»/Постоянное значение в диапазоне 0.4...0.5В – обрыв цепи/1.1В – замыкание на + В результате теста значение должно увеличиваться.
    36,2,Результат тестирования,B1-S2 в норме,Оставьте работать двигатель пока пока значение "Тест ВЫКЛ" изменится на "Тест ВКЛ". Не глушите двигатель пока не появится "B1-S2 в норме"
    36,3,Нет данных,
    36,4,Нет данных,
    ;
    37,0,Лямбда регулирование – Дельта значение зонда после катализатора
    37,1,Нагрузка двигателя,12-15 %
    37,2,Напряжение зонда,0.100 - 0.900 В,0.0В – Замыкание на «массу»/Постоянное значение в диапазоне 0.4...0.5В – обрыв цепи/1.1В – замыкание на +
    37,3,Значение дельта,макс. 0.490В
    37,4,Результат тестирования,,Тест ВКЛ. Тест ВЫКЛ. Система исправна сист. не в но.
    ;
    41,0,Лямбда регулирование – Подогрев зондов
    41,1,Сопр.подогрв.-зонд перед кат.,0-2.00 кОм
    41,2,Подогев зонда перед кат.,ВКЛ/ВЫКЛ,Подогрев зонда может включаться и отключаться это зависит от условий работы двигателя.
    41,3,Сопр.подогрв.-зонд после кат.,0-2.00 кОм
    41,4,Подогрев зонда после кат.,ВКЛ/ВЫКЛ,Подогрев зонда может включаться и отключаться это зависит от условий работы двигателя.
    ;
    43,0,Лямбда регулирование – Диагностика лямбда зонда расположенного после катализтора(Тест на старение зонда)
    43,1,Обороты двигателя,2300-2800 об/мин
    43,2,Температура катализатора.,мин. 350 °C,Значение рассчитывается исходя из значения оборотов и нагрузки.
    43,3,Напряжение зонда,0.100 - 0.900 В,0.0В – Замыкание на «массу»/Постоянное значение в диапазоне 0.4...0.5В – обрыв цепи/1.1В – замыкание на + В результате теста значение должно увеличиваться.
    43,4,Результат тестирования,B1-S1 в норме,Результаты проверки ЛЗ после катализатора на старение(Тест ВЫКЛ/Тест ВКЛ/B1-S1 в норме/B1-S1 не в норме)
    ;
    46,0,Лямбда регулирование – Тест катализатора
    46,1,Обороты двигателя,2300-2800 об/мин
    46,2,Температура катализатора,550-700 °C
    46,3,Амплитудный коэффициент,0.0-0.4
    46,4,Результат тестирования,Cat B1 в норме,Результат тестирования катализатора (Тест ВЫКЛ/Тест ВКЛ /Cat в норме/Cat B1 не в норме)
    ;
    50,0,Регулирование оборотов – Условия работы
    50,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    50,2,Расчет.знач.оборотов хол.хода,800 об/мин,Значение оборотов рассчитанное ЭБУД . Может быть отрегулировано. Канал адаптации 01.
    50,3,Режим работы кондиционера,A/C-High или A/C-Low,A/C-High - максимальная холодопроизводительность.A/C-Low - соответственно минимальная.
    50,4,Компрессор кондиционера,Компр. ВКЛ или ВЫКЛ,Резко нажмите педаль газа затем отпустите. Знчение должно изменится с Компр. ВКЛ на Компр. ВЫКЛ.
    ;
    51,0,Основания для переключения исходя из показания оборотов
    51,1,об/мин фактическое значение,
    51,2,об/мин расчетное значение,
    51,3,Рабочий диапазон,0-6
    51,4,Напряжение питания,
    ;
    53,0,Повышение оборотов основанное на нагрузке генератора
    53,1,Фактическое значение,об/мин
    53,2,Расчетное значение,об/мин
    53,3,Напряжение,
    53,4,Нет данных
    ;
    54,0,Регулирование оборотов
    54,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    54,2,Режим работы,Холостой ход,Возможные значения(Холостой ход, Частичн. нагр., Обогащение, Принудительный холостой ход, Полн. нагр.)
    54,3,Педаль акселератора G79,0-100 %
    54,4,Угол откр.дросс.заслонки G187,0-100 %
    ;
    55,0,Регулирование оборотов – Стабилизация холостого хода
    55,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    55,2,Регулирование холостого хода,-4.3% .. +12.2%
    55,3,”Изученное” знач.регул.хол.хода,-3.0% .. +3.0%,На новом двигателе значение положительное т.к. трение.
    55,4,Условия работы,xxxxx,1 - N/A. 2 - N/A. 3 – Система кондиционирования включена. 4 – Передача включена. 5 – Компрессор кондиционера включен.
    ;
    56,0,Регулирование оборотов – Стабилизация холостого хода
    56,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    56,2,Обороты хол.хода расчет.знач.,800 об/мин
    56,3,Регулирование холостого хода,-4.3% .. +12.2%
    56,4,Условия работы,xxxxx,1 - N/A. 2 - N/A. 3 – Система кондиционирования включена. 4 – Передача включена. 5 – Компрессор кондиционера включен.
    ;
    60,0,Регулирование оборотов – Адаптация электронной ДЗ
    60,1,Сигнал угла открытия ДЗ1 G187,8-60 %
    60,2,Сигнал угла открытия ДЗ2 G188,60-94 %
    60,3,Счетчик положений ДЗ,0-8,Значение счетчика должно возрастать до 8 в течении адаптации.
    60,4,Состояние адаптации,Адаптация в норме,Идет адаптация Адаптация в норме ОШИБКА.
    ;
    61,0,Регулирование оборотов
    61,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    61,2,Напряжение АКБ,12-15 В
    61,3,Угол открытия дроссельной заслонки G187,0.2-4.0 %
    61,4,Условия работы,xxxxx,1 - N/A. 2 - N/A. 3 – Система кондиционирования включена. 4 – Передача включена. 5 – Компрессор кондиционера включен.
    ;
    62,0,Регулирование оборотов – Электронная ДЗ
    62,1,Сигнал угла открытия ДЗ 1 G187,3-93 %
    62,2,Сигнал угла открытия ДЗ 2 G188,97-3 %
    62,3,Педаль акселератора G79,12-97 %
    62,4,Педаль акселератора G185,4-49 %
    ;
    63,0,Регулирование оборотов – Адаптация системы «Кик Даун»
    63,1,Педаль акселератора G79,12-97 %
    63,2,Педаль акселератора G185,4-49 %
    63,3,Положение педали акселератора,Kick Down
    63,4,Состояние адаптации,Адаптация в норме,ОШИБКА/включить/Идет адаптация /Адаптация в норме
    ;
    64,0,Потенциометр ДЗ – Значения адаптации
    64,1,Потенциометр1,Минимальное значение
    64,2,Потенциометр2,Минимальное значение
    64,3,Аварийное обеднение смеси,Зазор Потенциометр1
    64,4,Аварийное обеднение смеси,Зазор Потенциометр2
    ;
    66,0,Система Круиз-контроля(СКК)
    66,1,Факт.значение скорости движения,Км/ч
    66,2,Тормоза Сцепление СКК,xxxx1xxx,Смотри label файл.
    66,3,Расчетная скорость движения,Последнее значение сохраненное СКК
    66,4,Положение переключателя СКК ,xxxxxxxx,Смотри label файл.
    ;
    ;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ;
    ;Обозначение показаний в 66 блоке данных поле №2 (Тормоза Сцепление СКК)
    ;1 - Свободно
    ;2 - Свободно
    ;3 - Свободно
    ;4 - Свободно
    ;5 – Система круиз-контроля работает (1)
    ;6 – Педаль сцепления отпущена или постянное значение 0 для АКПП (1)
    ;7 – Педаль тормоза отпущена(Выключатель в педали тормоза) (1)
    ;8 - Педаль тормоза отпущена(Выключатель стоп-сигналов) (1)
    ;
    ; Обозначение показаний в 66 блоке данных поле №4 Положение переключателя СКК
    ;1 - Свободно
    ;2 - Свободно
    ;3 - Свободно
    ;4 - Свободно
    ;5 – Переключатель СКК в положение RES (1)
    ;6 – Кнопка SET отпущена (1)
    ;7 – Переключатель СКК в положении OFF(кнопка или зафиксирована или нет) (0)
    ;8 - Переключатель СКК в положении OFF (Только если кнопка зафиксирована) (0)
    ;
    ;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ;
    70,0,Снижение токсичности – Диагностика системы вентиляции топливного бака
    70,1,Скважность импульса клапана N80,0-100 %,Скважность импульсов 0% означает, что "N80" закрыт.Скважность импульсов 99% означает, что "N80" полностью открыт.
    70,2,Коэфф. лямбда при акт. адсорбере,-10% .. +10%,Коэффициент поправки лямбда при работающей системе абсорбции. Отрицательное значение – Абсорбер полон. Пложительное значение – абсорбер пуст.
    70,3,Нет данных,
    70,4,Результат тестирования,TVV OK,Оставьте работать двигатель пока пока значение "Тест ВЫКЛ" изменится на "Тест ВКЛ". Не глушите двигатель пока не появится TVV OK
    ;
    71,0,Снижение токсичности – Система контроля утечек топлива
    71,1,Контакт мембраны,Мембрана открыта
    71,2,Сообщение ошибки,
    71,3,Состояние теста,
    71,4,Результат тестирования,Система исправна
    ;
    77,0,Снижение токсичности – Система подачи вторичного воздуха(СПВВ)
    77,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    77,2,Расход воздуха,2.0-4.5 г/с,
    77,3,Расход воздуха в СПВВ,0-7.0 г/с,
    77,4,Результат тестирования,Система исправна,Оставьте работать двигатель пока пока значение "Тест ВЫКЛ" изменится на "Тест ВКЛ". Не глушите двигатель пока не появится "Система исправна"
    ;
    81,0,Идентификация БУ (VIN номер / Идентификационный номер иммобилайзера)
    81,1,VIN номер,
    81,2,ИН иммобилайзера,
    81,3,,
    81,4,,
    ;
    91,0,Рабочий режим – Регулировка фаз ГРМ
    91,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    91,2,Нагрузка двигателя,0-120%
    91,3,Регулировка,ВКЛ/ВЫКЛ
    91,4,Установка,
    ;
    94,0,Увеличение производительности – Регулировка фаз ГРМ
    94,1,Обороты двигателя,мин. 1080 об/мин
    94,2,Регулировка фаз,ВКЛ/Выкл,Требуемое значение (двигатель работает на ХХ): Регулирование фаз ВКЛ
    94,3,Результат тестирования,Система исправна,удерживайте обороты не менее 1080 об/мин пока "Тест ВЫКЛ" не изменится на "Тест ВКЛ". Затем ждите пока не появится "Система исправна"
    94,4,Нет данных,
    ;
    99,0,Лямбда регулирование- Рабочий режим лямбда регулирования
    99,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    99,2,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
    99,3,Регулировочное значение ,-10% .. +10%,Значение должно изменяться около 0. Если 0 – Лямбда регулирование отключено, вследствие ошибки или ручного выключения лямбда регулировки.
    99,4,Лямбда регулирование ,\ZI\L-Рег.ВКЛ/ВЫКЛ,Лямбда регулирование можно отключить например для устранения ошибок. Для этого надо В «Базовых установках» ввести 99 блок.
    ;
    100,0,Код готовности
    100,1,Код готовности,00000000,Смотри label файл.
    100,2,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
    100,3,Время с мом.последнего пуска.
    100,4,Состояние диагностики,
    ;
    ;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ;
    ;Обозначение показаний кодов готовности
    ;1 – Система рециркуляции Отраб. Газов (не установлена/всегда "0")
    ;2 – Подогрев лямбда зондов
    ;3 – Лямбда зонды
    ;4 – Кондиционер воздуха (Пока не имеет диагностики/всегда "0")
    ;5 – Система подачи вторичного воздуха
    ;6 – Система вентиляции топливного бака и система контроля утечек топлива
    ;7 – Подогрев катализатора (Пока не имеет диагностики/всегда "0")
    ;8 - Катализатор
    ;
    ;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ;
    101,0,Впрыск топлива
    101,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    101,2,Нагрузка двигателя,13-45 %
    101,3,Среднее время впрыска,2.0-4.0 мс,Среднее значение за цикл Отто (Два полных оборота коленчатого вала)
    101,4,Расход воздуха,2.0-4.5 г/с,Значение получено с датчика массового расхода воздуха G70.
    ;
    102,0,Впрыск топлива
    102,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    102,2,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
    102,3, Темп.посупающего воздуха,макс.110 °C,В случае если значение постоянно и равно -48.0°C – Цепь датчика разорвана.В случае если значение постоянно и равно 143°C – Контакты датчика или проводка замкнуты между собой.
    102,4,Среднее время впрыска,2.0-4.0 мс,Среднее значение за цикл Отто (Два полных оборота коленчатого вала)
    ;
    104,0,Адаптация параметров при пуске
    104,1,Пуск двигателя,Температура
    104,2,Температурная адаптация,Коэфициент 1
    104,3,Температурная адаптация,Коэфициент 2
    104,4,Температурная адаптация,Коэфициент 3
    ;
    107,0,Лямбда регулирование – Диагностика топливной системы
    107,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    107,2,Регулировочное значение,-8.0% .. +8.0%,Расчетное значение.
    107,3,Нет данных
    107,4,Результат тестирования,Система исправна, "Тест ВЫКЛ" "Тест ВКЛ"."Система исправна" "Сист. не в но. "
    ;
    110,0,Нагрузка, Обогащение при полной нагрузке
    110,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    110,2,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
    110,3,Среднее время впрыска,2.0-4.0 мс,Среднее значение за цикл Отто (Два полных оборота коленчатого вала)
    110,4, Угол откр.дросс.заслонки G187,0.2-4.0 %
    ;
    111,0,Регулирование давления наддува.
    111,1,Значение адаптации,диапазон 1
    111,2,Значение адаптации,диапазон 2
    111,3,Значение адаптации,диапазон 3
    111,4,Значение адаптации,диапазон 4
    ;
    113,0,Регулирование давления наддува
    113,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
    113,2,Нагрузка двигателя,13-45 %
    113,3, Угол откр.дросс.заслонки G187,0.2-4.0 %
    113,4,Атмосферное давление,500-1200 мБар
    ;
    114,0,Регулирование давления наддува
    114,1,Расчетн.знач.нагрузки двигателя,<=175%,рассчитано по положению педали акселератора
    114,2,Скоррек.знач.нагрузки двигателя,<=175%,скорректорвано исходя из данных датчиков детонации, адаптации по высоте и температуры ОЖ)
    114,3,Фактическая нагрузка двигателя,15-175 %
    114,4, Скважность импульса клапана N75,5-95%,Проверьте скважность импульсов для чего во время заезда полностью выжмите педаль акселератора и считайте показание в промежутке 1800-2300 об/мин.Скважность импульсов 0% означает, что "N75" полностью закрыт.Скважность импульсов 99% означает, что "N75" полностью открыт.
    ;
    115,0,Регулирование давления наддува
    115,1,Обороты двигателя,1800-2300 об/мин,С ручной коробкой передач – Полностью выжмите педаль акселератора на 2 или 3 передаче.
    115,2,Нагрузка двигателя,15-175 %,С автоматической коробкой - Вручную (Tiptronic) выберите 4 передачи и плавно выжмите педаль акселератора до отказа. Кик-даун при этом не должен включится.
    115,3,Расчетное давление наддува,1350 - 1750 мБар
    115,4,Фактическое давление наддува,Разность. макс. 100 мБар,Сравнивайте это значение с 3 полем(Расчетное давление наддува)
    ;
    116,0,Регулирование давления наддува
    116,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    116,2,Коэффициент коррекции,Топливо
    116,3,Коэффициент коррекции,Температура ОЖ
    116,4,Коэффициент коррекции,Температура поступающего воздуха
    ;
    117,0,Регулирование давления наддува
    117,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    117,2,Педаль акселератора G79,0-100 %
    117,3, Угол откр.дросс.заслонки G187,0-100 %
    117,4,Расчетное давление наддува, 990 - 2000 мБар
    ;
    118,0,Регулирование давления наддува
    118,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    118,2,Темп.посупающего воздуха,макс.110 °C,В случае если значение постоянно и равно -48.0°C – Цепь датчика разорвана.В случае если значение постоянно и равно 143°C – Контакты датчика или проводка замкнуты между собой.
    118,3, Скважность импульса клапана N75,0-100%,Скважность импульсов 0% означает, что "N75" полностью закрыт.Скважность импульсов 99% означает, что "N75" полностью открыт.
    118,4,Фактическое давление наддува,макс. 2000 мБар
    ;
    119,0,Не документировано
    119,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    119,2,Предел наддува,
    119,3,Скважность импульса клапана N75,0-100%
    119,4,Фактическое давление наддува,
    ;
    120,0,Система ASR
    120,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    120,2,Расчетная нагрузка двигателя,0-399 Нм
    120,3,Фактическая нагрузка двигателя,0-260 Нм
    120,4,Состояние,ASR включена / ASR выключена
    ;
    122,0,Автоматическая коробка передач
    122,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
    122,2,Расчетная нагрузка двигателя,0-399 Нм
    122,3,Фактическая нагрузка двигателя,0-260 Нм
    122,4,Состояние,Torque red,Состояние (Torque red/no Torque red). В момент переключения в поле значение "Torque red"
    ;
    125,0,CAN шина
    125,1,Коробка передач (1/0),Gear 1,"0" – соединение к CAN шине прервано. "1" – Соединение активно
    125,2,Системыа ABS,
    125,3,Комбинация приборов (1/0),Combi 1,"0" - соединение к CAN шине прервано. "1" - Соединение активно
    125,4,Нет данных
    ;
    126,0,CAN шина – Состояние подушек безопасности
    126,1,Нет данных
    126,2,Нет данных
    126,3,Подушки безопасности (1/0),Airbag 1,"0" - соединение к CAN шине прервано. "1" - Соединение активно 126,4,Нет данных
    ;
    211,0,Увеличение производительности - Расход воздуха
    211,1,Расчет.значение расхода воздуха
    211,2,Факт.значение расхода воздуха
    211,3,Нет данных
    211,4,Нет данных
    ;
    A0,Адаптация
    A1,0,Регулировка оборотов холостого хода
    A1,1,Факт. знач.оборотов хол.хода ,750 – 850 об/мин
    A1,2,Расчет.знач. оборотов хол.хода,750 - 850 об/мин
    A1,3,Кондиционер воздуха Low/High
    A1,4,Компрессор кондиционера ВКЛ/ВЫКЛ
    ;
    A1,5,Регулировка оборотов холостого хода
    A1,6,
    A1,7,Значение оборотов холостого хода
    A1,8,не должно выходить из диапазона
    A1,9, допуска.
    A1,10,
    A1,11,
    A1,12,
    A1,13,
    A1,14,
    A1,15,
    A1,16,
    A1,17,
    A1,18,
    A1,19,
    A1,20,
    A1,21,
    A1,22,
    A1,23,
    A1,24,
    A1,25,
    ;
    ;
    C0,Кодировка ЭБУД
    C1,XX000 – Страна/нормы токсичности выхлопа
    C2,00= . 01= . 02= . 03= . 04=EU2/D3. 05=EU3/norm. 06= . 07= . 11=EU4. 26= .
    C3,
    C4,00X00 – Привод/доп. функции
    C5,0=Передний привод без TCS ESP. 1= . 2=Привод на 4 колеса без TCS ESP. 3= . 4= .
    C6,5=Передний привод с TCS ESP. 6= . 7= Привод на 4 колеса с TCS ESP.
    C7,
    C8,000X0 – Коробка передач
    C9,0=5 Ручная. 1= . 2= . 3=Автоматическая 01N. 4= . 5=Автомат.секвентальная 01V. 6= . 7= .
    C10,
    C11,0000X – Тип автомобиля
    C12,0= . 1=B class (e.g. Passat). 2= . 3= . 4= . 5= . 6= . 7= .
    ;C13,
    ;C14,
    ;C15,
    ;C16,
    ;C17,
    ;C18,
    ;C19,
    ;C20
    ;

    Кодировку ЭБУД ты не поменяешь, а АКПП смотри, что у тебя есть в комплектации, от этого и пляши:
    ооооо, спасибище, а можете еще подсказать куда в ваг ком это запихать? и что вообще дальше делать? может есть уже темка про это?если есть можно ссылочку?

  15. #15
    Модератор Аватар для AWAS
    Регистрация
    26.01.2008
    Адрес
    Россия, Ухта
    Возраст
    41
    Сообщений
    6,293
    Записей в дневнике
    7
    Спасибо +
    Получено: 335
    Отправлено: 611

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Ромашишка Посмотреть сообщение
    что вообще дальше делать?
    ЭБУД оставить в покое, если ты не занимался его перепрошивкой.
    По коробке определиться, что у тебя есть из этого:
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ; coding information
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ;
    C00,Transmission (J217) Coding
    C01,Non-DBW (Drive-by-Wire) Cars:
    C02,00000 = Standard (DSP active)
    C03,00010 = Standard (DSP inactive)
    C04,
    C05,DBW (Drive-by-Wire) Cars:
    C06,0?xxx: Tiptronic Installation
    C07,0 = Tiptronic Buttons/Paddels not installed
    C08,1 = Tiptronic Buttons/Paddels installed
    C09,0x?xx: Tiptronic Strategy
    C10,0 = Old Strategy (Shifts to first Gear when braked to Standstill)
    C11,1 = New Strategy (Automatic Up/Down Shift before RPM Limit & Down Shift at Kick-Down)
    C12,0xx?x: Dynamic Shift Program (DSP)
    C13,0 = DSP active
    C14,1 = DSP inactive
    C15,0xxx?: Region/Powertrain
    C16,1 = All-Wheel-Drive (Rest of World)
    C17,2 = All-Wheel-Drive (North American Region)
    C18,3 = Front-Wheel-Drive (Rest of World)
    C19,4 = Front-Wheel-Drive (North American Region)
    Цитата Сообщение от Ромашишка Посмотреть сообщение
    может есть уже темка про это?если есть можно ссылочку?
    Поиск рулит!
    VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.

  16. #16
    Lupo
    Регистрация
    31.08.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЮАО
    Возраст
    31
    Сообщений
    205
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от AWAS Посмотреть сообщение
    ЭБУД оставить в покое, если ты не занимался его перепрошивкой.
    По коробке определиться, что у тебя есть из этого:



    Поиск рулит!
    я непойму, а эти lbl файлы что то изменят? или подкорректируют работу агрегатов?
    и все таки я что то немогу найти точную инструкцию по (для тупых))) как все это сделать мне))

  17. #17
    Модератор Аватар для AWAS
    Регистрация
    26.01.2008
    Адрес
    Россия, Ухта
    Возраст
    41
    Сообщений
    6,293
    Записей в дневнике
    7
    Спасибо +
    Получено: 335
    Отправлено: 611

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Пояснения:
    1. DBW - круиз-контроль
    2. Tiptronic Buttons/Paddels - подрулевые кнопки управления коробкой.
    3. Old Strategy - оставить как есть.
    4. Dynamic Shift Program - вроде как переключатель режимов работы коробки при нажатии педали, можно ставить любое значение.
    5. Region/Powertrain - думаю тут все понятно.
    Для самообразования почитай например тут: http://passat-b5.ru/showthread.php?t=126320

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Ромашишка Посмотреть сообщение
    я непойму, а эти lbl файлы что то изменят? или подкорректируют работу агрегатов?
    В lbl файлах расписаны варианты кодировок.
    Ты же кодировку ищешь?
    VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.

  18. #18
    Lupo
    Регистрация
    31.08.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЮАО
    Возраст
    31
    Сообщений
    205
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от AWAS Посмотреть сообщение
    Пояснения:
    1. DBW - круиз-контроль
    2. Tiptronic Buttons/Paddels - подрулевые кнопки управления коробкой.
    3. Old Strategy - оставить как есть.
    4. Dynamic Shift Program - вроде как переключатель режимов работы коробки при нажатии педали, можно ставить любое значение.
    5. Region/Powertrain - думаю тут все понятно.
    Для самообразования почитай например тут: http://passat-b5.ru/showthread.php?t=126320

    --- Добавлено чуть позже ---


    В lbl файлах расписаны варианты кодировок.
    Ты же кодировку ищешь?
    круиза нет, лепестков нет

  19. #19
    Модератор Аватар для AWAS
    Регистрация
    26.01.2008
    Адрес
    Россия, Ухта
    Возраст
    41
    Сообщений
    6,293
    Записей в дневнике
    7
    Спасибо +
    Получено: 335
    Отправлено: 611

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Ромашишка Посмотреть сообщение
    круиза нет, лепестков нет
    Тебя в поиск отправить или в сервис?

    Посмотри вот эту тему: http://www.passatworld.com/forums/42...tructions.html
    VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.

  20. #20
    Lupo
    Регистрация
    31.08.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЮАО
    Возраст
    31
    Сообщений
    205
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от AWAS Посмотреть сообщение
    Тебя в поиск отправить или в сервис?

    Посмотри вот эту тему: http://www.passatworld.com/forums/42...tructions.html
    с этим все ясно спасибо теперь для того что бы поменять мне кодировку, необходимо вшить lbl файл,правильно я понял?как мне это сделать с теми данными что вы мне прислали?
    P.S. извеняюсь за мой тупизм

Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Как узнать код на магнитоле beta.
    от boris_tr в разделе Автозвук
    Ответов: 5
    Последнее сообщение: 17.06.2009, 11:00
  2. как узнать код???
    от Андрей29 в разделе Автозвук
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 20.03.2009, 20:49
  3. Как узнать код краски?
    от x-iter в разделе Архив 2007г.
    Ответов: 9
    Последнее сообщение: 17.04.2007, 03:18
  4. Как узнать КОД МАГНИТОЛЫ?
    от RussoTuristo в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 9
    Последнее сообщение: 24.10.2006, 15:50
  5. Как узнать код штатной магнитолы?
    от Servw в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 45
    Последнее сообщение: 05.01.2005, 11:44

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •