1. #21
    Phaeton
    Регистрация
    29.09.2012
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    30
    Сообщений
    3,512
    Спасибо +
    Получено: 154
    Отправлено: 336

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от jorik Посмотреть сообщение
    плита полностью мылась, но эта заглушка не снималась специально что бы ничего не сбить. кстати опирался именно на эту статейку
    попробуй,может поможет...там вроде так же как и у тебя
    сам у себя тоже думаю довернуть щелчков на 5.
    включение реверса с задержкой более 1-2 сек.(((
    Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ

  2. #22
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для bde
    Регистрация
    27.10.2008
    Адрес
    В розыске
    Сообщений
    7,069
    Записей в дневнике
    5
    Спасибо +
    Получено: 359
    Отправлено: 326

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от aleks19411 Посмотреть сообщение
    включение реверса с задержкой более 1-2 сек.(((
    Задняя _должна_ включаться с задержкой. Это защита от пользователей, медленно переводящих селектор из паркинга в драйв, чтобы лишний раз не включать туда сюда заднюю.

  3. #23
    Phaeton
    Регистрация
    29.09.2012
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    30
    Сообщений
    3,512
    Спасибо +
    Получено: 154
    Отправлено: 336

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от bde Посмотреть сообщение
    Задняя _должна_ включаться с задержкой. Это защита от пользователей, медленно переводящих селектор из паркинга в драйв, чтобы лишний раз не включать туда сюда заднюю.
    а вот если включил заднюю,подождал 5 сек,потом нейтраль-подождал 5сек,потом драйв и толчек.
    а если сразу быстро переткнуть из Р в драйв то толчка нет.
    Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ

  4. #24
    Golf Аватар для jorik
    Регистрация
    20.10.2012
    Адрес
    Ростов-на-Дону
    Сообщений
    547
    Спасибо +
    Получено: 6
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от aleks19411 Посмотреть сообщение
    попробуй,может поможет...там вроде так же как и у тебя
    сам у себя тоже думаю довернуть щелчков на 5.
    включение реверса с задержкой более 1-2 сек.(((
    если сделать пол оборота, то давление повысится примерно на 0,55 атм, получится что на D будет 4 (что уже много), а на R 4,7 (что все-равно мало). Вот как так?
    Гуру АКПП дайте совет!
    Passat B5+ AZM, 2002, механика

  5. #25
    Phaeton
    Регистрация
    29.09.2012
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    30
    Сообщений
    3,512
    Спасибо +
    Получено: 154
    Отправлено: 336

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от jorik Посмотреть сообщение
    если сделать пол оборота, то давление повысится примерно на 0,55 атм, получится что на D будет 4 (что уже много), а на R 4,7 (что все-равно мало). Вот как так?
    Гуру АКПП дайте совет!
    но ведь в отчете по ссылке на D не поменялось! на режиме D регулируется давление я так понимаю соленоидом,для плавного переключения между передачами,а на R переключений нет и давление постоянное.
    Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ

  6. #26
    Golf Аватар для jorik
    Регистрация
    20.10.2012
    Адрес
    Ростов-на-Дону
    Сообщений
    547
    Спасибо +
    Получено: 6
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от aleks19411 Посмотреть сообщение
    но ведь в отчете по ссылке на D не поменялось! на режиме D регулируется давление я так понимаю соленоидом,для плавного переключения между передачами,а на R переключений нет и давление постоянное.
    почему не изменилось давление? было около 2,5 атм на D, чуть прикрутили заглушку - стало 3,6 атм
    Passat B5+ AZM, 2002, механика

  7. #27
    Pointer
    Регистрация
    21.03.2010
    Адрес
    Алма-Ата
    Возраст
    34
    Сообщений
    37
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от jorik Посмотреть сообщение
    если сделать пол оборота, то давление повысится примерно на 0,55 атм, получится что на D будет 4 (что уже много), а на R 4,7 (что все-равно мало). Вот как так?
    Гуру АКПП дайте совет!
    Если утечек нет, давление повышается не линейно в R и D. Жаль, что не осталось фоток, мог бы подтвердить.
    У меня такая же проблема...бывает блокировка на 1200. Пинки на всех передачах. В гору под нагрузкой преключение на 4000.
    Коробас я разобрал, сменил поршни и кольца компрессионные. Зазор проверил в пакетах. Прохлопал все пакеты на насосе - утечек нет. Гидроблок весь проверил (замерил пружины все) плунжера не клинят - выработки нет) N93 сменил на новый, ибо разобрав обнаружил выработку. Набой на пластине рассверлил.
    Это я к чему, к тому что проблема не ушла Друг видя как я мучаюсь, подарил мне контрактную акпп с японии, со словами - "кончились твои проблемы" Махнули мы с ним коробку - ни хрена не кончились. Не хуже не лучше не стало.
    ДМРВ поставил контрактный, хотя старый 98гр. макс. выдавал. ДЗ новая VDO. Катушка-коммутатор новые HUCO. Провода, свечи, лябда-зонд новые. Ошибок нет.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Чувствую, что проблема в моторе, верней падение мощности и расход топлива за 20 литров.
    ЗЫ пробовал поднимать давление на D - до 4.2, пинки стали сильней. На R - загружается быстрей.

    --- Добавлено чуть позже ---

    И еще, единственная зацепка, это диагностика N91, через вагком, в положении R при полностью выжатой педали газа (мотор заглушен) на соленойде 0.0 ампер. Но в положении D, 0.250, хотя по мурзилке должно быть - 0 (макимальное давление)

  8. #28
    Golf Аватар для jorik
    Регистрация
    20.10.2012
    Адрес
    Ростов-на-Дону
    Сообщений
    547
    Спасибо +
    Получено: 6
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Ivan_G Посмотреть сообщение
    ЗЫ пробовал поднимать давление на D - до 4.2, пинки стали сильней. На R - загружается быстрей.
    а было сколько до сей операции? да и 4,2 это много.
    Passat B5+ AZM, 2002, механика

  9. #29
    Pointer
    Регистрация
    21.03.2010
    Адрес
    Алма-Ата
    Возраст
    34
    Сообщений
    37
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от jorik Посмотреть сообщение
    а было сколько до сей операции? да и 4,2 это много.
    3.8 было.
    Интерестно что у сонакса есть метода выставления плунжера глубинометром (не помню сколько там милиметров) Сделав по их рекомендации, давление было чуть выше - 3атм.

  10. #30
    Golf Аватар для jorik
    Регистрация
    20.10.2012
    Адрес
    Ростов-на-Дону
    Сообщений
    547
    Спасибо +
    Получено: 6
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    так 3,8 это максимум. зачем добавлял?
    Passat B5+ AZM, 2002, механика

  11. #31
    Phaeton
    Регистрация
    29.09.2012
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    30
    Сообщений
    3,512
    Спасибо +
    Получено: 154
    Отправлено: 336

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Ivan_G Посмотреть сообщение
    Если утечек нет, давление повышается не линейно в R и D. Жаль, что не осталось фоток, мог бы подтвердить.
    У меня такая же проблема...бывает блокировка на 1200. Пинки на всех передачах. В гору под нагрузкой преключение на 4000.
    Коробас я разобрал, сменил поршни и кольца компрессионные. Зазор проверил в пакетах. Прохлопал все пакеты на насосе - утечек нет. Гидроблок весь проверил (замерил пружины все) плунжера не клинят - выработки нет) N93 сменил на новый, ибо разобрав обнаружил выработку. Набой на пластине рассверлил.
    Это я к чему, к тому что проблема не ушла Друг видя как я мучаюсь, подарил мне контрактную акпп с японии, со словами - "кончились твои проблемы" Махнули мы с ним коробку - ни хрена не кончились. Не хуже не лучше не стало.
    ДМРВ поставил контрактный, хотя старый 98гр. макс. выдавал. ДЗ новая VDO. Катушка-коммутатор новые HUCO. Провода, свечи, лябда-зонд новые. Ошибок нет.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Чувствую, что проблема в моторе, верней падение мощности и расход топлива за 20 литров.
    ЗЫ пробовал поднимать давление на D - до 4.2, пинки стали сильней. На R - загружается быстрей.

    --- Добавлено чуть позже ---

    И еще, единственная зацепка, это диагностика N91, через вагком, в положении R при полностью выжатой педали газа (мотор заглушен) на соленойде 0.0 ампер. Но в положении D, 0.250, хотя по мурзилке должно быть - 0 (макимальное давление)
    А самое простейшее-блок управления коробкой глядели?Под ногами пассажира.
    Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ

  12. #32
    Golf Аватар для jorik
    Регистрация
    20.10.2012
    Адрес
    Ростов-на-Дону
    Сообщений
    547
    Спасибо +
    Получено: 6
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от aleks19411 Посмотреть сообщение
    Если утечек нет, давление повышается не линейно в R и D.
    а можно поподробнее?
    всмысле при увеличении давления этим регулятором на 1 оборот, то давление на D повысится на 1,1 атм, а на R будет более большее увеличение?
    Последний раз редактировалось jorik; 15.12.2012 в 13:38.
    Passat B5+ AZM, 2002, механика

  13. #33
    Pointer
    Регистрация
    21.03.2010
    Адрес
    Алма-Ата
    Возраст
    34
    Сообщений
    37
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от aleks19411 Посмотреть сообщение
    А самое простейшее-блок управления коробкой глядели?Под ногами пассажира.
    менял на контрактные и пробовал, и проводку прозвонил от эбу. В "аварии" едет также.
    ЗЫ ГДТ вскрывали, проблем не обнаружили.
    Цитата Сообщение от jorik Посмотреть сообщение
    а можно поподробнее?
    всмысле при увеличении давления этим регулятором на 1 оборот, то давление на D повысится на 1,1 атм, а на R будет более большее увеличение?
    Да, это я и имел в виду.
    Давление поднимал от безисходности.

Страница 2 из 2 ПерваяПервая 12

Похожие темы

  1. Включение круиз контроля. Вопрос.
    от kandrik в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 29
    Последнее сообщение: 25.10.2005, 16:41
  2. Ответов: 1
    Последнее сообщение: 05.09.2005, 21:19
  3. Включение колонок в задних дверях B5. (BETA)
    от AL Capone в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 26
    Последнее сообщение: 15.08.2005, 16:46
  4. Ответов: 21
    Последнее сообщение: 07.07.2005, 12:49
  5. Коробка 01N
    от Макс в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 5
    Последнее сообщение: 29.06.2005, 11:13

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •