Клуб владельцев черных тракторных сараек (СВАВ, СВВВ, BMR ...) и сочувствующих !!! Треп технический и около ;)

[Squipper]

ChEkist, 10% его маховиков ходит год.

[ChEkist]

ChEkist, 10% его маховиков ходит год.

А остальные 90% больше года? Если так, то это относительно неплохая статистика.

[Squipper]

Да, но его напрягает наличие людей из 10%. Поэтому решил отказаться.

[Bond178]

Нашел фонарь на разборке в Нарве, парни привезли за 2700₽

[Squipper]

Красота!

[Britanets]

Нашел фонарь на разборке в Нарве, парни привезли за 2700₽

суперцена по нынешним курсам! за 2500 брал пару лет назад

[AндрюXA]

с опозданием тоже поделюсь фотками грязных от колодок дисков.
колодки заводские, пробег после мойки ~700 км (ровно две недели).

[Bond178]

суперцена по нынешним курсам! за 2500 брал пару лет назад

Продавец говорит, у них много чего есьть интересного и по адекватным ценам, в отличие от наших барыг по б/у з/ч.
И, что приятно, доставка до СПб, бесплатно.

--- Добавлено чуть позже ---

Кстати знакомый с дилера дал код на rcd 310, воткнул я ее. на жопе есть основной разъем и два маленький, один я так понял антена, а второй для чего? Он просто не влезает, они так близко друг к другу расположены, что антенный воткнул,а второй хрен
ПЫСЫ. Звук намного лучше чем у 300-ки.

[Britanets]

Bond178, ой, у меня RNS-310 но я не лазил туды
щас придет Вано и чо-нить расскажет особенно про звук

[COOLLER]

щас придет Вано и чо-нить расскажет особенно про звук

У меня качает как надо

[Bond178]

У меня качает как надо

кто ж сомневался.

[ladjak]

жопе есть основной разъем и два маленький, один я так понял антена, а второй для чего?

есть спецовые переходник для них с 2-х гнезд, на одно оба для антенны.

Продавец говорит, у них много чего есьть интересного и по адекватным ценам, в отличие от наших барыг по б/у з/ч.
И, что приятно, доставка до СПб, бесплатно

поделись ссылочкой посмотреть что они предлагают и по чем

[Bond178]

есть спецовые переходник для них с 2-х гнезд, на одно оба для антенны.

хде взять

--- Добавлено чуть позже ---

поделись ссылочкой посмотреть что они предлагают и по чем

http://romuexpert.ee/ru
но я звонил, на сайте вроде ни че нет.

[Арииц]

Всем привет, трактористы!
20 дней был в отпуске. Проехал много тысяч километров.
Маршрут: Москва-Ростов-Нальчик-Архипо-Осиповка-Нальчик-Черксесск-Нальчик-Мин-Воды-Нальчик-Ростов-Москва
За 20 дней накатал 6 500км. Впечатления на трассе после вырезки сажи и чипа просто супер!
Шел груженный под завязку. На платниках 130-140, на обычных трассах 120-130, в московской области на платнике 150-160.
традиция - перед выездом душ:


Вот с такой посадкой выехал с Москвы (и это еще без пассажиров)


Немецкий трактор в горах Кавказа


Отель в Архипке


Море...море...море


Дети...дети...дети....


Казбич, прям почти мимо тебя проехал


Home....nice home


Лучше гор могут быть только...???


Правильно....только горы


Вид со двора отчего дома


Ну и как же без......мяса, которое вредно, когда его нет (с)


Ну вот как-то так...

Итого:
Средний расход 4,9л/100км.
Заправлялся в основном на Лукойле
Расход масла за весь пробег 0гр. (тьфу-тьфу-тьфу)
Заметил особенность - после перехода на масло Specific 5w40 при резком нажатии на газ - появляется небольшое облако черного дымка...(прикольно)
Короче в очередной раз убедился в силе и практичности дизельного сарая!

[САХА]

Кто нибудь слышал про масло Q7 типо Кувейтское масло

[boss181]

после перехода на масло Specific 5w40

Это не из-за масла, а от того что сажевика нет)

--- Добавлено чуть позже ---

Кто нибудь слышал про масло Q7 типо Кувейтское масло

не слышал токого.
Кстати посылко уже едет в Ростов ))

[COOLLER]

Заметил особенность - после перехода на масло Specific 5w40 при резком нажатии на газ - появляется небольшое облако черного дымка...(прикольно)

А какая взаимосвязь масла и дыма из глушака, тем более черного?

[ladjak]

еще немного про масло!!!
господа кто что думает про добавление в саляру небольшого количества масла (например для 2-х тактных ДВС). Типа продлевает жизнь ТНВД, т.к саляра не всегда хорошего кач-ва.

пример обсуждений - http://www.drive2.ru/communities/405...30376152566025

взял цитату :

С форума Зафир:Просто прочтите один раз теорию и забудьте про всякое глупое заливание масла в соляру
Вопрос:
Один товарищь рассказал историю — что очень "крутой" дизелист, доливает в бак (как присадку) 2-х тактное масло 1-2 литра. После этого двигатель начинает значительно тише работать и приёмистость лучше. Ездит на геленвагене. А на его глазах долил в бак товарищу с TOYOTA. звенела на холостых как бубенцы — а залил тихо как бензин стала работать.
Кто скажет, или посоветует? С пыжом такое прокатит — или лучше не рисковать? Ведь у движка куча датчиков — вдруг какой начнёт ?..
Ответ:
Совершенно бесполезное не только для дизельных двигателей HDi, но и для любых двигателей с common Rail, мероприятие. И вот почему:
Для начала — а зачем вообще в ДТ добавлять масло? Объяснение простое (и хорошо известное любому дизельному специалисту (спецу на деле, а не на словах)) — "звенит", "тарахтит", "воняет" и неровно работает дизель с сильно изношенным ТНВД идругими узлами и деталями топливной аппаратуры — зазоры увеличились, настройки "ушли", требуется кропотливая (и дорогая) регулировка и/или замена изношенных узлов и деталей (тоже недешёвых) — а жаба-то мучает, ох как мучает. …
И тогда на помощь приходит проверенный поколениями недобросовестных продавцов дизельных автомобилей приём — в топливо льётся двухтактное масло. … Вязкость топлива неизбежно увеличивается, а значит — изношенные плунжерные пары и/или золотники/роторы "всплывают" и перестают "звенеть", изношенному ТНВД труднее впрыскивать вязкое топливо, к тому же, скорее всего, через нечищеные форсунки, а значит количество поступающего в камеры топлива уменьшается, как и "сдвигается" точка начала впрыска (в сторону "после" ВМТ), топливо начинает гореть медленнее … и возникает иллюзорный эффект, что двигатель начал работать ровнее и тише. Как новый … В этом-то и состоит "афера с двухтактным маслом" — ЧУДО!
Но, как известно, чудес, увы, не бывает! И всё это мероприятие парируется хотя бы тем, что когда дизель был новым, он так же совершенно не "звенел", работал также тихо, и нёс вперёд автомобиль как молодой буланчик … на обычном, без каких-бы то ни было добавок топливе!
Так почему же он теперь требует долива масла, что б работать (точнее, создавать иллюзию) также тихо и размеренно ? … Значит совершенно логично, что двигатель ИЗНОШЕН. А это лечится только ремонтом.
Не занимайтесь "гаражными экспериментами"! Любой профессиональный дизелист Вам скажет — нормальный и исправный, здоровый и ухоженный дизель, даже с полумилионным пробегом работает тихо, тянет уверенно и "дышит" размеренно на обычном нормальном ДТ, БЕЗ добавления всяческих чудодейственных веществ в топливо .
Всё вышесказанное относится в основном к дизельным двигателям с "классической" системой впрыска, ныне вымершей, как когда-то динозавры …


А как же common Rail?

А для common Rail сие мероприятие является абсолютно бесполезным по причине того, что в системе прямого впрыска дизельных двигателей … зазоры отсутствуют (!), либо присутствие их минимально.
Представим себя частичкой топлива, попавшей в топливный бак из заправочного пистолета и проследим путь этой частички в камеру сгорания дизеля с системой common Rail …
Сначала мы плавая в баке, засасываемся через интересной формы сопло топливозаборника. Форма его обусловлена эффектом "чаинок в стакане", посредством чего, в результате закручивания потока топлива, крупные частички грязи, за счёт центробежной силы, скапливаются в стороне от топливоприёмного отверстия, либо "пролетают" мимо его, оставаясь в баке. Масло в топливе на этом этапе бесполезно. …
Далее мы встречаемся с клетчаткой фильтра грубой очистки, цель которого — не дать проникнуть в топливопровод крупным частицам грязи и песка. … Проплываем сквозь клетчатку и плывём-плывём-плывём по топливопроводу. Здесь нам масло тоже "как в бане пассатижи" …

Далее плюхаемся в фильтр тонкой очистки, сквозь фильтрующий элемент, задерживающий микроскопические частички мусора на уровне, близком к молекулярному. Здесь же топливо освобождается от частичек воды, которая остаётся в камере фильтра. В фильтре тонкой очистки поток топлива также освобождается от возможных пузырьков воздуха. Масло здесь тоже "ни к селу, ни к городу". …
Первый механизм, с которым мы можем встретиться — это топливоподкачивающий насос низкого давления. Выполнен он обычно, в виде турбинки, крыльчатки, но чаще, в виде эксцентрика … Задача этого насоса — подать частичку топлива к насосу высокого давления. Здесь же, в топливоподкачивающем насосе, накачивающий элемент обычно не требует смазки собственно топливом, так как он обычно ни с чем не контактирует, а если и контактирует, трётся по чему бы то ни было, то плотность этого контакта минимальна — износа здесь практически нет — он исчезающе мал. В маленькой камере топливоподкачивающего насоса топливо окончательно освобождается от пузырьков воздуха. Как видите, здесь также масло "в гостях" …

Попадаем в топливный насос высокого давления. Вот тут, наверное и будет трение ?..Ан-нет! И здесь оно минимально! Дело в том, что насосы высокого давления систем common Rail имеют простейшую поршневую конструкцию, обусловленную простейшим же и единственным назначением — создание и поддержание высокого давления в рампе (ресивере) системы. Причём, регулировкой давления заведует не сам насос, а его клапаны. Например, насосы высокого давления дизелей HDi, от Bosch, имеют трёхпоршневую радиальную конструкцию с короткоходными поршнями. Трения о стенки цилиндров здесь минимальное, скорость перемещения поршней также минимально, а уплотнение создаётся "плавающими" биметаллическими кольцами. Кстати, сами поршни и цилиндры имеют металлокерамическое покрытие поверхностей трения, что также способствует минимальному трению и износу. По большому счёту это даже НЕ плунжерная пара …

Это в ТНВД систем впрыска "классического" типа плунжерные пары имеют сверхточное исполнение, перемещение деталей происходит как в длину, так и по углу. Причём, происходит это при постоянно изменяющимся с нулевого на высокое давление. Перемещения поршня относительно цилиндра в плунжерной паре имеет высокую скорость и большой, постоянно меняющийся ход … соответственно, и высокий износ. А есть ещё и эффект кавитации (который, кстати, "прикончил" и насос-форсуночные дизели, ныне практически вымершие…) …

Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ (который практически отсутствует).
Плывём дальше … После насоса высокого давления оказываемся в рампе. Для частички топлива это всё равно, если человек вдруг окажется в циклопических размеров цистерне, в которой имеется одно входное отверстие и четыре (для четырёхцилиндрового двигателя) выходных отверстия к форсункам. Может быть ещё и пятое отверстие, через которое клапан, регулирующий давление в рампе стравливает лишнее топливо в "обратку".

Вплываем внутрь форсунки по тонкому капилляру. На миг задерживаемся в маленькой камерке около иглы. И стремглав влетаем в камеру сгорания сквозь тонкие отверстия распылителя форсунки прямо в ад разогретого под-тысячу градусов воздуха, … в котором частичка топлива мгновенно сгорает …

Форсунки common Rail кардинально отличаются от "классических" тем, что открываются электроникой, а не давлением топлива. Имеют они компактную, даже скорее миниатюрную, и относительно простую конструкцию, почти как у обычных бензиновых двигателей с впрыском. Топливо в них практически никак не контактирует с толкающим элементом.
В "классических" форсунках, открывающихся давлением топлива, толкающий элемент напрямую взаимодействует и омывается (и смазывается) топливом. Сама конструкция очень сложна, и как следствие — "классическая" форсунка намного больше в размерах. Трение и износ толкающего элемента здесь "по полной программе".

Но у нас-то common Rail …

И всё!

Ну и зачем нам добавлять масло в ДТ при дизеле с common Rail ? Трение-то и износ, всяческие зазоры и тп. фактически отсутствуют …

[kazbich2004]

Казбич, прям почти мимо тебя проехал

Да... почти рядом. До дома минут 15 от этого места..
Но я сейчас не дома. Далеко...

[ChEkist]

еще немного про масло!!!
господа кто что думает про добавление в саляру небольшого количества масла (например для 2-х тактных ДВС). Типа продлевает жизнь ТНВД, т.к саляра не всегда хорошего кач-ва.

пример обсуждений - http://www.drive2.ru/communities/405...30376152566025

взял цитату :

Слышал про такое от двух человек. Первый... Тот кто катал на МВ D200 27 лет. Мол старые машины не рассчитаны на солярку евро5 и наше нынешнее топливо для них "суховато". Рекомендовал добавлять любого синтетического масла. Но в том случае, когда заправлялся на азс. Когда лил с тепловозную солярку, ничего не лил.

второй человек, водила. Имеет две фуры и Т4 транспортер. Так вот, сказал что такую процедуру стоит делать только зимой, когда солярка становится особо сухой. Добавляют керосин и т.д. Что бы температуру держала. Добавляешь немного масла и все гуд, ТНВД живет дольше. С таким подходом на Т4 он накатал 900000км. Тот кто катал на МВ, пробег поболе)