1. #21
    Passat Аватар для Trombozit
    Регистрация
    23.10.2011
    Адрес
    МО Подольск
    Возраст
    41
    Сообщений
    1,142
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 102
    Отправлено: 26

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    нашел, вот тут,форсунка 1-ого цилиндра
    Рожденный в СССР
    '98,AEB,Tiptronic,кожа(VIN WVWZZZ3BZWP232624)-пока всё устраивает!

  2. #22
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для FalconM
    Регистрация
    09.08.2010
    Адрес
    Карелия, Петрозаводск
    Возраст
    42
    Сообщений
    11,410
    Спасибо +
    Получено: 631
    Отправлено: 192

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Trombozit Посмотреть сообщение
    нашел, вот тут,форсунка 1-ого цилиндра
    Ну значит я не совсем из ума выжил

    --- Добавлено чуть позже ---



    Цитата Сообщение от Trombozit Посмотреть сообщение
    нашел, вот тут,форсунка 1-ого цилиндра
    Ну значит я не совсем из ума выжил
    VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192 ,седан, МКПП

  3. #23
    Pointer
    Регистрация
    22.06.2011
    Адрес
    М.О. г.Подольск
    Возраст
    29
    Сообщений
    81
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Я на форуме вычитал что клапан 30 это 30-я клемма акб.Т.к. я его недавно снимал ,то может быть и вылезла ошибка?

    --- Добавлено чуть позже ---

    Кстати я снял разъем с н75 и машина перестала дергаться,но пропала тяга
    Кто что думает?

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Trombozit Посмотреть сообщение
    нашел, вот тут,форсунка 1-ого цилиндра
    01249 04E1 Форсунка цилиндра 1-N30 ,но у меня номер ошибки вроде другой

    --- Добавлено чуть позже ---

    вроде такая:180010-напряжение питания на клапан 30: напряжение слишком низкое»

  4. #24
    Passat Аватар для Trombozit
    Регистрация
    23.10.2011
    Адрес
    МО Подольск
    Возраст
    41
    Сообщений
    1,142
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 102
    Отправлено: 26

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от аллександрр Посмотреть сообщение
    180010-напряжение питания на клапан 30: напряжение слишком низкое
    ну да вроде
    Рожденный в СССР
    '98,AEB,Tiptronic,кожа(VIN WVWZZZ3BZWP232624)-пока всё устраивает!

  5. #25
    Pointer
    Регистрация
    22.06.2011
    Адрес
    М.О. г.Подольск
    Возраст
    29
    Сообщений
    81
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Попробую сам клапан на продуваемость и замер сопротивления

  6. #26
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для komsernik
    Регистрация
    29.05.2010
    Адрес
    Калмыкия, Городовиковск
    Возраст
    46
    Сообщений
    8,897
    Записей в дневнике
    4
    Спасибо +
    Получено: 1,470
    Отправлено: 434

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    аллександрр, по 18010 - проблема с аккумом: или подсел или клемму снимал... При пуске двигателя напряжение просаживается ниже 11.5 В... ты правильно думаешь:
    Цитата Сообщение от аллександрр Посмотреть сообщение
    Т.к. я его недавно снимал ,то может быть и вылезла ошибка?
    Цитата Сообщение от аллександрр Посмотреть сообщение
    я снял разъем с н75 и машина перестала дергаться,но пропала тяга
    без питания N75-го, больше 0.3 не надуешь - аварийный режим...
    ... АЕВ-98 -> SuperB-2007, AWT...

  7. #27
    Passat Аватар для Trombozit
    Регистрация
    23.10.2011
    Адрес
    МО Подольск
    Возраст
    41
    Сообщений
    1,142
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 102
    Отправлено: 26

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от komsernik Посмотреть сообщение
    проблема с аккумом
    ,у него при движении 13 вольт с копейками,думается маловато будет?
    Рожденный в СССР
    '98,AEB,Tiptronic,кожа(VIN WVWZZZ3BZWP232624)-пока всё устраивает!

  8. #28
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для komsernik
    Регистрация
    29.05.2010
    Адрес
    Калмыкия, Городовиковск
    Возраст
    46
    Сообщений
    8,897
    Записей в дневнике
    4
    Спасибо +
    Получено: 1,470
    Отправлено: 434

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от аллександрр Посмотреть сообщение
    А вроде там всегда идет напряжение а когда давление наддува 0,5-0,6 то подача тока прекращается,клапан открывается и давление сбрасывается.Если не прав то поправьте.
    Там не все так просто: клапан работает всегда и управляется ШИМ-сигналом (широтно импульсная модуляция), используется переменная скважность сигнала. То есть клапан открывает то одну, то другую магистраль в соответствии с длительностью "нулей или единиц" управляющего сигнала, степень открытия этого клапана меняется от 5% до 95%. А открывает он через актуатор клапан вестгейта, который в свою очередь, стравливает избыток наддува.
    ... АЕВ-98 -> SuperB-2007, AWT...

  9. #29
    Pointer
    Регистрация
    22.06.2011
    Адрес
    М.О. г.Подольск
    Возраст
    29
    Сообщений
    81
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Всем привет!Замерил сопротивление:на обоих клапанах 30ом(у меня один Н.З.)
    замерил напряжение на проводах к клапану на заведенном авто:на одном,который идет к реле бензонасоса-13в,а на втором(он идет с мозгов)получилось 6в.Почему так не могу понять.Провода не замкнуты.
    А коммутатор не может быть причиной(в сервисе подсказали)?

  10. #30
    Pointer
    Регистрация
    22.06.2011
    Адрес
    М.О. г.Подольск
    Возраст
    29
    Сообщений
    81
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Что-то никто не пишет

  11. #31
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для komsernik
    Регистрация
    29.05.2010
    Адрес
    Калмыкия, Городовиковск
    Возраст
    46
    Сообщений
    8,897
    Записей в дневнике
    4
    Спасибо +
    Получено: 1,470
    Отправлено: 434

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от аллександрр Посмотреть сообщение
    на обоих клапанах
    на каких обоих?

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от аллександрр Посмотреть сообщение
    А коммутатор не может быть причиной
    вряд ли... у тебя какой?: хитачи - хороший, бош - не очень
    ... АЕВ-98 -> SuperB-2007, AWT...

  12. #32
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для FalconM
    Регистрация
    09.08.2010
    Адрес
    Карелия, Петрозаводск
    Возраст
    42
    Сообщений
    11,410
    Спасибо +
    Получено: 631
    Отправлено: 192

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от аллександрр Посмотреть сообщение
    А коммутатор не может быть причиной(в сервисе подсказали)?
    Если коммутатор, то я думаю, что ошибка по пропуску выскочет. Хотя я бы пробовал всё подряд Коммутатор можно купить в запас и заодно проверить. Он б/у недорого стоит.
    VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192 ,седан, МКПП

  13. #33
    Pointer
    Регистрация
    22.06.2011
    Адрес
    М.О. г.Подольск
    Возраст
    29
    Сообщений
    81
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    [QUOTE=komsernik;4009168]на каких обоих?



    у меня один в запасе лежит

    --- Добавлено чуть позже ---

    А по поводу напряжения на обоих проводах кто что думает?

  14. #34
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для komsernik
    Регистрация
    29.05.2010
    Адрес
    Калмыкия, Городовиковск
    Возраст
    46
    Сообщений
    8,897
    Записей в дневнике
    4
    Спасибо +
    Получено: 1,470
    Отправлено: 434

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    аллександрр, ошибка по клапану N75 есть или нет? Если он у тебя глючит - будет 0575 ошибка...
    проверяй клапан тщательнее, не пойму тебя - два клапана и не можешь найти причину:
    В отключенном состоянии центральный (прямой) штуцер должен хорошо продуваться. Если нет, загляни в этот штуцер - внутри может быть грязь.
    Проверить чистоту и отсутствие дырок/трещин в шлангах, которые одеты на прямой и короткий боковой штуцеры N75. Сопротивление N75 должно быть в пределах 25-35 Ом.
    N75 можно попытаться проверить и без Вагкома, патрубки c него сбросить:
    Двигатель не заводим, разъем с N75 не снимаем - клапан вытаскиваем из гусеницы. Должен продуваться только канал между штуцером идущим на актуатор и штуцером идущим с турбины. Т.е. затыкаешь пальцем сначала штуцер на турбину и дуешь в штуцер актуатора (третий, стравливающий штуцер воздуховода, оставляешь свободным): продуваться не должно. Если продувается, значит: клапан не исправен.
    Отпускаешь палец со штуцера турбины - должно продуваться. Далее...
    Заводишь двигатель на ХХ (газовать не надо) и дуешь в штуцер актуатора, поочередно затыкая пальцем штуцер воздуховода и штуцер турбины: продуваться должно во всех направлениях (актуатор-турбина, актуатор-воздуховод). Если продувается только канал между штуцером турбины и штуцером актуатора, значит соленод завис в одном положении (больше 0,3 бар наддува не получишь, да и то при достаточной остаточной жесткости пружины), это может быть связано как с его, N75, неисправностью, так и с отсутствием подачи на него управляющего сигнала.
    И еще, чисто электромеханическая неисправность клапана - редкость (было здесь же): чаще тупо обрыв проводки под пыльником или грязь внутри.
    ***
    Еще вот, собсно, тоже самое: при отсутствии управляющего напряжения клапан продувается от трубки идущей к штуцеру на турбине, к трубке идущей на актуатор привода вестгейта. Давление создается под мембраной, шток открывает вестгейт турбине, выхлопные газы идут в обход улитки, наддува мало. При подаче управляющего напряжения клапан продувается от трубки идущей к штуцеру на турбине, к трубке идущей на впускной патрубок.
    ... АЕВ-98 -> SuperB-2007, AWT...

  15. #35
    Pointer
    Регистрация
    22.06.2011
    Адрес
    М.О. г.Подольск
    Возраст
    29
    Сообщений
    81
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от komsernik Посмотреть сообщение
    аллександрр, ошибка по клапану N75 есть или нет? Если он у тебя глючит - будет 0575 ошибка...
    проверяй клапан тщательнее, не пойму тебя - два клапана и не можешь найти причину:
    В отключенном состоянии центральный (прямой) штуцер должен хорошо продуваться. Если нет, загляни в этот штуцер - внутри может быть грязь.
    Проверить чистоту и отсутствие дырок/трещин в шлангах, которые одеты на прямой и короткий боковой штуцеры N75. Сопротивление N75 должно быть в пределах 25-35 Ом.
    N75 можно попытаться проверить и без Вагкома, патрубки c него сбросить:
    Двигатель не заводим, разъем с N75 не снимаем - клапан вытаскиваем из гусеницы. Должен продуваться только канал между штуцером идущим на актуатор и штуцером идущим с турбины. Т.е. затыкаешь пальцем сначала штуцер на турбину и дуешь в штуцер актуатора (третий, стравливающий штуцер воздуховода, оставляешь свободным): продуваться не должно. Если продувается, значит: клапан не исправен.
    Отпускаешь палец со штуцера турбины - должно продуваться. Далее...
    Заводишь двигатель на ХХ (газовать не надо) и дуешь в штуцер актуатора, поочередно затыкая пальцем штуцер воздуховода и штуцер турбины: продуваться должно во всех направлениях (актуатор-турбина, актуатор-воздуховод). Если продувается только канал между штуцером турбины и штуцером актуатора, значит соленод завис в одном положении (больше 0,3 бар наддува не получишь, да и то при достаточной остаточной жесткости пружины), это может быть связано как с его, N75, неисправностью, так и с отсутствием подачи на него управляющего сигнала.
    И еще, чисто электромеханическая неисправность клапана - редкость (было здесь же): чаще тупо обрыв проводки под пыльником или грязь внутри.
    ***
    Еще вот, собсно, тоже самое: при отсутствии управляющего напряжения клапан продувается от трубки идущей к штуцеру на турбине, к трубке идущей на актуатор привода вестгейта. Давление создается под мембраной, шток открывает вестгейт турбине, выхлопные газы идут в обход улитки, наддува мало. При подаче управляющего напряжения клапан продувается от трубки идущей к штуцеру на турбине, к трубке идущей на впускной патрубок.
    Спасибо но я это все знаю.Клапан рабочий.Управляющее напряжение всего 8в и его не хватает для работы клапана.На заведенном двигателе воздух проходит только от улитки к актуатору.Но почему на обоих проводах иден напряжение?
    Цитата Сообщение от аллександрр Посмотреть сообщение
    замерил напряжение на проводах к клапану на заведенном авто:на одном,который идет к реле бензонасоса-13в,а на втором(он идет с мозгов)получилось 6в.Почему так не могу понять.Провода не замкнуты.
    --- Добавлено чуть позже ---

    При подключении клапана на прямую к акб он щелкает и воздух проходит во всех направлениях
    Может мозги чего мудрят????????

  16. #36
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для komsernik
    Регистрация
    29.05.2010
    Адрес
    Калмыкия, Городовиковск
    Возраст
    46
    Сообщений
    8,897
    Записей в дневнике
    4
    Спасибо +
    Получено: 1,470
    Отправлено: 434

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от аллександрр Посмотреть сообщение
    Может мозги чего мудрят???
    ну не знаю тогда... чем мог - помог
    ... АЕВ-98 -> SuperB-2007, AWT...

  17. #37
    Pointer
    Регистрация
    22.06.2011
    Адрес
    М.О. г.Подольск
    Возраст
    29
    Сообщений
    81
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от komsernik Посмотреть сообщение
    ну не знаю тогда... чем мог - помог
    Все равно спасибо!

  18. #38
    Партнер Клуба Аватар для turbomotors
    Регистрация
    14.03.2005
    Адрес
    Россия, Москва, СВАО
    Возраст
    43
    Сообщений
    2,099
    Спасибо +
    Получено: 33
    Отправлено: 6

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Алексей объяснил -бы лучше почему на массовом управляющем ключе Э.Б.У. двишателя при включении зажишания возникает 12 в .
    Напряжение проверяется отдельно , т.е. питающий провод (топливное реле клемма 87F) -на массу корпуса ,при заведенной маоторе -напряжение генератора ТА-ЖЕ линия питания и провод на клапане адсорбера N80 просто сравнить .. Если напряжение норм , проблемы с массовым ключем -прозвон провода до Э.Б.У. и сам Э.Б.У. это редкость на этой линии ,гораздо чаще отламывается питающий провод под резинкой (он стоит неудобно и при каждой замене воздушного фильтра его перегибают и крутят )..
    "Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен"
    www.turbomotors.ru

  19. #39
    Pointer
    Регистрация
    22.06.2011
    Адрес
    М.О. г.Подольск
    Возраст
    29
    Сообщений
    81
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от turbomotors Посмотреть сообщение
    Алексей объяснил -бы лучше почему на массовом управляющем ключе Э.Б.У. двишателя при включении зажишания возникает 12 в .
    Напряжение проверяется отдельно , т.е. питающий провод (топливное реле клемма 87F) -на массу корпуса ,при заведенной маоторе -напряжение генератора ТА-ЖЕ линия питания и провод на клапане адсорбера N80 просто сравнить .. Если напряжение норм , проблемы с массовым ключем -прозвон провода до Э.Б.У. и сам Э.Б.У. это редкость на этой линии ,гораздо чаще отламывается питающий провод под резинкой (он стоит неудобно и при каждой замене воздушного фильтра его перегибают и крутят )..
    Я на заведенной машине проверял провод с топливного реле на массу-около 14в,а который с мозгов идет выдает 6в.Если он идет сразу на Э.Б.У.,то прозвонить проблем думаю не возникнет.
    А на нем напряжения не должно быть??

  20. #40
    Pointer
    Регистрация
    03.04.2012
    Адрес
    Воскресенск
    Возраст
    41
    Сообщений
    24
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    уважаемые знатоки
    Вы так много говорите о каком то волшебном клапане №75 , что я начинаю подозревать, что я единственный в этой галактике кто про него ещё не чего не знает.
    В районе турбины (в етке) я вижу только 1 деталь с названием клапан, и номер его 058906283F - это он ????

Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Проблема с турбиной или с клапаном?
    от B5 Zhodino в разделе Архив 2007г.
    Ответов: 9
    Последнее сообщение: 21.07.2007, 21:40
  2. Ответов: 12
    Последнее сообщение: 17.02.2005, 14:27
  3. Проблема с замком на задней левой двери
    от Ивановец в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 24.01.2005, 12:59
  4. Ответов: 18
    Последнее сообщение: 15.12.2004, 20:50
  5. Проблема с поворотниками Help !!!!!!
    от Vasilich в разделе Архив 2004г.
    Ответов: 37
    Последнее сообщение: 21.11.2004, 16:50

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •