1. #481
    Passat Аватар для ФольцFolz
    Регистрация
    15.06.2006
    Адрес
    Германия
    Возраст
    45
    Сообщений
    1,493
    Спасибо +
    Получено: 12
    Отправлено: 65

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Vasilich Посмотреть сообщение
    Еще звук у мотора был грубее
    Это кстати ещё одна причина введения ЕГР .Без ЕГР мотор работает грубее.Заметно и даже очень.

    Цитата Сообщение от Vasilich Посмотреть сообщение
    Моя версия проще. Просто с отключенным ЕГР поступает исключительно холодный уличный воздух. В случае с активным ЕГР идет подмешивание теплого воздуха. И это влияет на прогрев ДВС

    Ты попал в точку!

    COOLLER

    ты почему думаешь что бензинки шли без ЕГРа?
    У меня даже на Мазде 626 2000 года ЕГР был!
    Как раз у бензинок температура в камере сгорания намного выше чем у дизелей,а иммено,то что горит при темп-ре выше чем 850 град. и вызывает образование NOx.
    **VW PASSAT 3BG(B5) VARIANT Comfortline Family 12/2003 1,9 TDI PD AVF (продан)**VW PASSAT 3C(B6) VARIANT Comfortline 2,0 TDI CR CBAB (продан)** VW GOLF IV 1J 1,6 16V

  2. #482
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    47,430
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,248
    Отправлено: 863

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от ФольцFolz Посмотреть сообщение
    Заметно и даже очень.
    Чет я наоборот бы сказал или вообще ничего не поменялось.


    Цитата Сообщение от ФольцFolz Посмотреть сообщение
    ты почему думаешь что бензинки шли без ЕГРа?
    У меня даже на Мазде 626 2000 года ЕГР был!
    Мы про ВАГ.
    Я не знаю что там у Мазд


    Цитата Сообщение от ФольцFolz Посмотреть сообщение
    Как раз у бензинок температура в камере сгорания намного выше чем у дизелей,а иммено,то что горит при темп-ре выше чем 850 град. и вызывает образование NOx.
    Повторюсь еще раз. Нет бензинок, кроме пары моторов, сегодня на рынке и вообще на дороге.
    2.0ТФСИ без ЕГР, 3.2ФСИ без ЕГР. 4.2ФСИ, 5.2ФСи без ЕГР. 1.4битурбо без ЕГР, 3.0 компрессор без. Все моторы БМВ без ЕГР. Не нужен ЕГР. Иначе бы его пихали на все моторы.
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  3. #483
    Модератор Аватар для Vasilich
    Регистрация
    06.10.2004
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    31
    Сообщений
    31,788
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 823
    Отправлено: 1,278

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Чет я наоборот бы сказал или вообще ничего не поменялось.
    Вань, про Б6 и разные модификации 2.0 ТДИ не говорю, т.к. не слышал. А вот на АНН очень чувствовалось! Там ЕГР отключалось просто снятием вакуумного шланга и его заглушкой. Так что легко было прощупать разницу. Там менее чем за 1 минуту можно было заглушить ЕГР и активировать обратно
    B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI

  4. #484
    Polo Аватар для shotgun61
    Регистрация
    31.05.2011
    Адрес
    Дзержинск Нижегородская обл
    Возраст
    32
    Сообщений
    452
    Спасибо +
    Получено: 20
    Отправлено: 4

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Vasilich, А ты свой впуск шипящий починил или ждешь...
    vw passat b6 2007 2.0 TDI 170 лс BMR DSG S-line bixenonno DPF

  5. #485
    Passat Аватар для ФольцFolz
    Регистрация
    15.06.2006
    Адрес
    Германия
    Возраст
    45
    Сообщений
    1,493
    Спасибо +
    Получено: 12
    Отправлено: 65

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Повторюсь еще раз. Нет бензинок, кроме пары моторов, сегодня на рынке и вообще на дороге.
    2.0ТФСИ без ЕГР
    А ты уверен?
    у 2.0ТФСИ самого клапана ЕГР как такового - нет,но система рециркуляции газов СУЩЕСТВУЕТ.Она там внутренняя.
    У меня нет инфы на русском,но ты думаю и сам найдёшь если захочешь.
    Для Евро 5 - система рециркуляции газов,вроде бы,вообще ОБЯЗАТЕЛЬНА.

    --- Добавлено чуть позже ---


    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Чет я наоборот бы сказал или вообще ничего не поменялось.
    ну я на своём AVF, раньше,это сразу замечал когда пробовал глушить его (ЕГР на нём надолго не отключал - вылазила ошибка )
    **VW PASSAT 3BG(B5) VARIANT Comfortline Family 12/2003 1,9 TDI PD AVF (продан)**VW PASSAT 3C(B6) VARIANT Comfortline 2,0 TDI CR CBAB (продан)** VW GOLF IV 1J 1,6 16V

  6. #486
    Модератор Аватар для Vasilich
    Регистрация
    06.10.2004
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    31
    Сообщений
    31,788
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 823
    Отправлено: 1,278

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от shotgun61 Посмотреть сообщение
    Vasilich, А ты свой впуск шипящий починил или ждешь...
    Да никак руки не дойдут... В идеале - надо менять коллектор!!! Это более 20 тыс. руб. Там у меня не такая утечка, чтобы сломя голову ее устранять. Надо бы для начала снять и посмотреть что там. Проблема 99% в "сальнике" штока заслонки.
    B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI

  7. #487
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    47,430
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,248
    Отправлено: 863

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от ФольцFolz Посмотреть сообщение
    А ты уверен?
    Ага, я его своими руками разбирал.
    Ничего там не подается их выхлопа на впуск.


    Цитата Сообщение от ФольцFolz Посмотреть сообщение
    Для Евро 5 - система рециркуляции газов,вроде бы,вообще ОБЯЗАТЕЛЬНА.
    Вывод какой? Она сделана для удовлетворения нормам Евро5. Ибо для простой езды она нафига не упала


    Цитата Сообщение от ФольцFolz Посмотреть сообщение
    ну я на своём AVF
    Сравнили мамонта... AVF вообще ужасный мотор, я бы такой дизель не купил. Он ужасно тархотит и трясется на холостом. Я в шоке бываю, когда катаюсь на таких. По сравнению с AWT там вибростенд. 2.0ТДИ на Б6 это пипец разница.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от ФольцFolz Посмотреть сообщение
    но система рециркуляции газов СУЩЕСТВУЕТ.Она там внутренняя.
    Ты путаешь с байпасом, в любом бензотурбо есть байпас.
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  8. #488
    Passat Аватар для ФольцFolz
    Регистрация
    15.06.2006
    Адрес
    Германия
    Возраст
    45
    Сообщений
    1,493
    Спасибо +
    Получено: 12
    Отправлено: 65

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Ты путаешь с байпасом
    ты не умеешь читать?
    я же писАл,что рециркуляция газов внутренняя, т.е. при помощи клапанов выпуска.
    Байпас - это ж совсем другое.
    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Она сделана для удовлетворения нормам Евро5
    Нет,ЕГР делали на безинки,на мощностные моторы,для экономии топлива в первую очередь.
    TFSI имеет внутреннюю рециркуляцию газов и снаружи её не видно

    --- Добавлено чуть позже ---


    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    AVF вообще ужасный мотор, я бы такой дизель не купил.
    Ну и молодец,можешь собой гордиться.
    А по мне так - хороший мотор.
    **VW PASSAT 3BG(B5) VARIANT Comfortline Family 12/2003 1,9 TDI PD AVF (продан)**VW PASSAT 3C(B6) VARIANT Comfortline 2,0 TDI CR CBAB (продан)** VW GOLF IV 1J 1,6 16V

  9. #489
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,368
    Спасибо +
    Получено: 251
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от ФольцFolz Посмотреть сообщение
    А по мне так - хороший мотор
    +100 !
    Мне нравился... В 2006, когда я его купил -вообще писал в потолок !

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    AVF вообще ужасный мотор, я бы такой дизель не купил
    .... Да и тебе CBBB не нравится.. НЕ ЕДЕТ !! А чё ты вообще дизель купил? Случайно...?
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo Alcantara+Full Electro /Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  10. #490
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    47,430
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,248
    Отправлено: 863

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от ФольцFolz Посмотреть сообщение
    я же писАл,что рециркуляция газов внутренняя, т.е. при помощи клапанов выпуска.

    Ну так покажи на BPY или AXX моторе мне EGR и особенно те гидромудрые выпускные клапана



    Цитата Сообщение от ФольцFolz Посмотреть сообщение
    TFSI имеет внутреннюю рециркуляцию газов и снаружи её не видно
    Может ты путаешь с ВКГ? Либо с Вальвешифт в 211лс версии?
    Нет на BPY никаких ЕГРов.



    Цитата Сообщение от ФольцFolz Посмотреть сообщение
    Нет,ЕГР делали на безинки,на мощностные моторы,для экономии топлива в первую очередь.
    Еще раз повторяю. ЕГР был сделан на 2.0FSI для того, чтобы снизить кол-во оксидов азота при работе двигателя в режимах малых нагрузках, когда идет послойная бедная смесь. Больше ЕГР нигде не применялся, на ВАГе. Я не знаю, что там на Мазде или Шевроле.
    И если бы ЕГР давал какую-то экономию, его бы еще на Б5 ставили на бензинки.
    Ни на одной БМВ поколения Е34 или Е32 или Е38 нет ЕГР. Хотя там моторы 4.4л, 5.4л, 5.0л с расходом в 25л в городе. Ты приведи мне примеры из БМВ-Ауди-ФВ на какие бензомоторы ставился ЕГР. Кроме послойных впрысков и тех, кто удовлетворяет самым новым требованиям, потому там и так понятно, что сделано это в угоду экологии.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от kazbich2004 Посмотреть сообщение
    А чё ты вообще дизель купил? Случайно...?
    Не было 2.0T подходящего.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Друзья, поймите. Если раньше мотор работал без всякого гомна, в виде ЕГР и сажевиков и ездил десятки тысяч или сотен тысяч км, и тут взяли и навесили на него куча прибамбасов и вы пытаетесь доказать, что они сделаны для лучше надежности? Так как раньше ездили без них? Причем моторы выпуска 90х годов однозначно надежнее.

    Отличие одно. В те времена было Евро0, достаточно сделать электронный впрыск и будут довольны экологи. Все делается ради экологии сейчас. И EVAP на бензинках, и прямой впрыск в основном на бензинках из-за экологии, ЕГР и послойный впрыск на 2.0ФСИ, ЕГР и сажа на дизеле и т.д.
    Ведь раньше Ауди AAN 2.2Т выдавал с 2.2л 230лс. Сейчас 2.0Т выдает 200лс. Там простой мотор 5 котловый, а тут с кучей прибамбасов. Разница в экологии конечно...и в том, что 2.2Т больше пройдет без поломок.

    Увы, но ЕГР дань моде, читай экологии. Не было ЕГР на самых первых TDI моторах. Не было. А значит прекрасно работали с такой температурой и прочим. Двигатель SB 1.6TDI тому прекрасный пример.
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  11. #491
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,368
    Спасибо +
    Получено: 251
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Не было ЕГР на самых первых TDI моторах. Не было
    На самых первых TDI много чего не было...не только EGR-а

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    и вы пытаетесь доказать, что они сделаны для лучше надежности?
    Никто это не доказывает... Самый надёжный мотор далеко не самый лучший в плане современных требований (не экологии даже).
    Мы же просто пытаемся ответить на некоторые вопросы.. чисто технические Что, почему и как...
    А не доказываем, что EGR это самый необходимый узел . Кому он не нужен - вырезают нафиг! ДПФ не нужен -туда-же, ф топку! Кому-то АКПП еще похуже ЕГР-а с ДПФ-м...
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo Alcantara+Full Electro /Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  12. #492
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    Регистрация
    10.11.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    35
    Сообщений
    6,519
    Спасибо +
    Получено: 58
    Отправлено: 46

    1 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    температура горения с наличием кислорода выше. такова химия процесса.
    но процесс горения значительно ускоряется.
    мы имеем бОльшую температуру сгорания, но сгорает быстрее!

    пример из жизни. если вы возьмете и проведет быстро рукой сквозь огонь горелки, то никаких повреждений не будет и даже не ощутите жара. а если вы медленно проведете даже на свечкой, то жар вы ощутите и может быть ожог. здесь тоже самое.

    отключенный egr повышает температуру горения, но понижает термическую нагрузку на детали мотора.
    если простым языком объяснить: egr уменьшает вредные выбросы за счет ресурса мотора. конечно это сущие проценты, оно не заметно для водителя.

    отключение egr ведет к полному быстрому сгоранию топлива, что вызывает к тому же меньший выброс сажи и бОльший ресурс сажевого фильтра.


    почему проявляется жесткость работы при отключении egr? потому что идет быстрый рост давления в камере из-за кол-ва кислорода. чем выше степень сжатия - тем больше этот эффект. на common-rail степень сжатия 16,5, на тнвд AHU 19,5.


    это 146% инфа.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от ФольцFolz Посмотреть сообщение
    я же писАл,что рециркуляция газов внутренняя, т.е. при помощи клапанов выпуска.

  13. #493
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,368
    Спасибо +
    Получено: 251
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Сева Посмотреть сообщение
    потому что идет быстрый рост давления в камере из-за кол-ва кислорода.
    А какая разница, что сжимать? Если сжимать кислород а не отработанные газы, то что... ? Более быстрый рост давления ?
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo Alcantara+Full Electro /Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  14. #494
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    Регистрация
    10.11.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    35
    Сообщений
    6,519
    Спасибо +
    Получено: 58
    Отправлено: 46

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от kazbich2004 Посмотреть сообщение
    Если сжимать кислород а не отработанные газы, то что... ? Более быстрый рост давления ?
    сжимается не кислород, а горючая смесь состоящая из солярки и воздуха.

  15. #495
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,368
    Спасибо +
    Получено: 251
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Сева Посмотреть сообщение
    сжимается не кислород, а горючая смесь состоящая из солярки и воздуха.
    В дизеле сжимается НЕ горючая смесь, а только воздух (или смесь воздуха с выхлопными).. Не путайте с бензиновым мотором!

    Всё равно не понятна логика.. чем больше кислорода, тем быстрее рост давления ? А если больше выхлопных - то рост давления меньше ??
    Чё т я не понял логику.... вы про тем роста или абсолютную величину давления ?
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo Alcantara+Full Electro /Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  16. #496
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    47,430
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,248
    Отправлено: 863

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Сева Посмотреть сообщение
    температура горения с наличием кислорода выше. такова химия процесса.
    но процесс горения значительно ускоряется.
    мы имеем бОльшую температуру сгорания, но сгорает быстрее!

    пример из жизни. если вы возьмете и проведет быстро рукой сквозь огонь горелки, то никаких повреждений не будет и даже не ощутите жара. а если вы медленно проведете даже на свечкой, то жар вы ощутите и может быть ожог. здесь тоже самое.

    отключенный egr повышает температуру горения, но понижает термическую нагрузку на детали мотора.
    если простым языком объяснить: egr уменьшает вредные выбросы за счет ресурса мотора. конечно это сущие проценты, оно не заметно для водителя.

    отключение egr ведет к полному быстрому сгоранию топлива, что вызывает к тому же меньший выброс сажи и бОльший ресурс сажевого фильтра.

    Вот и я про тоже!
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  17. #497
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    Регистрация
    10.11.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    35
    Сообщений
    6,519
    Спасибо +
    Получено: 58
    Отправлено: 46

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от kazbich2004 Посмотреть сообщение
    В дизеле сжимается НЕ горючая смесь, а только воздух (или смесь воздуха с выхлопными).. Не путайте с бензиновым мотором!
    речь про конец такта сжатия, когда идет впрыск солярки и её самовоспламенение.
    фронт пламени распространяется быстрее с большим кол-во кислорода. это и дает жесткость работы. чем выше степень сжатия - тем выше эффект.
    с включенным egr давление сгорания ниже, чем с отключенным. это и есть точка отсчета для жесткой работы дизеля.

    отключение egr на моем n57 я так не ощутил, кроме долгого прогрева.

    ps
    как работает дизель я в курсе.

    --- Добавлено чуть позже ---


    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Вот и я про тоже!
    здесь не нужно гадать, это известно уже больше 10 лет, как только egr стала применяться повсеместно в дизелях.

  18. #498
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,368
    Спасибо +
    Получено: 251
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Сева Посмотреть сообщение
    отключенный egr повышает температуру горения, но понижает термическую нагрузку на детали мотора
    Не факт, что работа мотора с пониженной температурой - это благо! Мотор рассчитан на работу при рабочей температуре. И чем дольше она набирается - тем хуже для мотора. Износ и нагрузка при этом гораздо выше, чем при работе на расчетной рабочей температуре.
    И при работающей ЕГР мотор быстрее нагреется...
    А о каком вреде от термических нагрузках вы пишите? Когда мотор еще даже НЕ вышел на рабочую температуру... Это "зло" - работа не прогретого мотора поболее будет, чем "термические нагрузки от долгого горения", тем более это медленное горение как раз во благо! быстрее греет мотор...
    А на режимах, когда мотор нагружен и на оборотах - ЕГР не работает, и нет никаких повышенных термо-нагрузок

    Так что лучше для мотора ?
    - Быстрый прогрев за счет более долгого горения смеси с пониженной температурой
    или
    - Медленный прогрев за счет быстрого горения с высокой температурой ?

    ИМХО ответ очевиден!
    Или хотите сказать, что езда на холодном моторе - это благо для мотора и его ресурса?
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo Alcantara+Full Electro /Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  19. #499
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    Регистрация
    10.11.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    35
    Сообщений
    6,519
    Спасибо +
    Получено: 58
    Отправлено: 46

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    фуууххх

    двигатель с выключенным egr прогревается до рабочей температуры и без проблем держит её в летний сезон. если бы речь шла про остывание двигателя на ходу до 40-45С, тогда я бы согласился насчет износа. а так это все вода.

    время прогрева увеличивается, но это ничто по сравнению с зимним пуском в -30. один такой пуск и можно забить про чутьт удлиненный прогрев.

    к тому же egr на пассатах работает при достижении температуры 30С. т.е пуск ледяного мотора зимой и его износ одинаков, что с выключенным egr, что с включенным. это очевидно.


    Цитата Сообщение от kazbich2004 Посмотреть сообщение
    Так что лучше для мотора ?
    - Быстрый прогрев за счет более долгого горения смеси с пониженной температурой
    или
    - Медленный прогрев за счет быстрого горения с высокой температурой ?
    для дизельного двигателя лучше меньшие температуры. для бензинового более высокие. рабочая температура бензинки от 90С обычно. там при 80С даже многие процессы не запускаются в ЭБУД. чем меньше тепла выделяется в камере - тем лучше для деталей двигателя.
    повторюсь еще раз. двигатель без egr достигает своей рабочей температуры и держит её, просто это происходит чуть дольше.

    можно с таким же успехом сказать, что common-rail и pd моторы Б5. первые греются медленнее, вторые быстрее. ты сам это должен был заметить сравним Б5 и Б6. судя по твоему посту сразу вывод - у Б6 все вредно для здоровья ДВС. т.к он прогревается даже с egr медленее. так выходит?

    p.s
    идеальная рабочая температура дизеля около 70 градусов.

    --- Добавлено чуть позже ---

    итак можно подытожить по поводу egr

    плюсы egr
    - мотор греется быстрее
    - выхлоп менее токсичный

    минусы egr
    - засерание коллектора
    - бОльшая температурная нагрузка на детали двигателя
    - увеличенное кол-во сажи в выхлопе

  20. #500
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,368
    Спасибо +
    Получено: 251
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    В принципе ответ на вопрос - почему в отключенным ЕГР двигатель греется дольше, можно сказать получен Это и была тема дискуссии... Это главное!
    А зло это или благодать - это отдельная тема.
    "По разжижали" мозги немного Всем участникам "круглого стола" большущее спасибо! Полезно..!!!
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo Alcantara+Full Electro /Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


Страница 25 из 47 ПерваяПервая ... 15232425262735 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Ответов: 5
    Последнее сообщение: 20.01.2009, 00:46
  2. Ответов: 17
    Последнее сообщение: 13.01.2009, 18:25
  3. Ответов: 12
    Последнее сообщение: 24.08.2006, 11:10
  4. немного ОФФ.Что скажете про ЖК телевизор Polar?
    от Валерич в разделе Всё о КПК, ноутбуках и мобильных устройствах
    Ответов: 2
    Последнее сообщение: 20.07.2006, 18:49
  5. Ответов: 3
    Последнее сообщение: 20.04.2005, 19:53

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •