AWX TDI pd. Непонятный звук в районе актуатора турбины( ссссссссс)?

[maestro2009]

Помогите разобраться: слышен звук как будто травит вакуум в районе привода геометрии турбины или просто оттуда слышится.
Сипит так...сссссс. усиливается с открытием ЕГР, т е через 2 мин после газануть.
Также явно слышен, если стащить трубку с коробочки актуатора-шток уйдет резко низ, а затем надеть- медленно вверх и вот в самом верху, когда останавливается, сильно этот звук слышен.Может так нужно и это что-то лишнее стравливается? Просветите плз! Это всё на ХХ.

[Leshiy_minsk]

таже бяка и у меня. притом тут недавно клапан управления пдгулял, так перестал шток подниматься до упора и звук пропал. поменял клапан, заработало управление нормально и сипит опять. Мне думается что это как-то связано с максимальным поворотом лопаток геометрии, так как после чистки геометрии не сипело, но через тысяч 5 опять начало. Я с этим сипом уже 80 т.км. проехал. Если кто точно скажет как избавится, буду благодарен.

[maestro2009]

"Вскрытие клапана управления наддувом показало - в мембране на изгибах есть 3 дырочки, которые как раз на ХХ подтравливают воздух в систему вакуума. Замена клапана принесла экономию минимум в 0,3 л/100 км в среднем. "
то цитата из твоего сообщения в соседней ветке--разве это не ОНО? Это ты про вакуумную анаэроидную коробку или 75 клапан?

[Leshiy_minsk]

Клапан управления наддувом (N75)стоит на торце мотора. И там на заведенном моторе если и сипит то не услышишь. А тут вот сипит именно в районе актуатора самой турбины. на ХХ работает и слышно что вот гдето от грибка актуатора и идет звук. Конечно печально если сипит сам клапан актуатора.
Но тут еще что пронаблюдал кроме того, что сразу после чистки геометрии все работало идеально и не сипело, перед заменой клапана N75 сипения не было. Но и шток актуатора не максимально поднимался(наддув на ХХ 980-990 вместо запрошенных 1040). когда временно кидал вакуум напрямую на шток актуатора то сипеть начинало. Мне думается что это некоторая сажа в геомерии набирается в месте полного поворота лопаток геометрии. При старте мотора геометрия максимально поворачивается и лопатками как бы нагребает сажу. И газы выхлопные прогодя мимо лопаток посвистывают. Поэтому промытая геометрия турбины и не свистела тысяч 5. Хотя возможно есть дырочки и в мембране актуатора турбины и они свистят на ХХ, так как на исправно работающем моторе это найболее частое положение для мембраны и соответственно самое частое пограничное состояние с повышенным износом.
Вот и интересуюсь у кого сипение было и как вылечилось.

[maestro2009]

ну у меня то машине 33 тыс пробега..и какие дырочки? к работе претенций нету тьфу-тьфу.чет мне кажется что это сброс воздуха лишнего в воздушный фильтр, а он рядом с актуатором..надоб проверить.т опять таки этот же звук когда EGR срабатывает .т е через 2 мин после заводки или газануть

[Leshiy_minsk]

Вот я уже практически неделю откатал с замененным клапаном N75. И последние 4 дня с заглушенной системой ЕГР. Присвист пропал на ХХ. Учитывая что пропал присвист не сразу после глушения ЕГР, осталась мысль что это выхлопные газы разогнали сажу в геометрии и теперь в ней не присвистывают. В течение недели верну обратно ЕГР и посмотрим когда звук вернется.

[maestro2009]

Думаю что дело в вакуумной системе... отключал на тройнике общую подачу вакуума- свиста нет. Но то что это связано с с 18 и 75 клапанами - тоже факт.А что еще в системе- 239 клапан вырубающий движок? ну травит наверное вакуум.. хотя мерял вакуометром- 0.7 на актуаторе

[Leshiy_minsk]

Не совсем понял про отрубание общего вакуума на тройнике, у меня в таком случае не будет вакуума и геометрия не повернется в макс наддув на ХХ и конечно же свиста не будет.
Сразу после замены N75 я проверил N18, что бы разобраться почему засвистело. И даже сделал следующее - выходы ATM с клапанов N74 и N18 соединяются в один общий шланг и подключаются после воздушного фильтра. я этот шланг заглушил. То есть в системе вакуума потерь нет, т.к. клапана не могут его сбросить в атмосферу а трубки все проверены двалением и нигде не травит. Свист не проходит. Но вот покатался неделю с заглушенным ЕГР и свиста не стало. После глушения ЕГР тербина стала на ХХ надувать запрошенные параметры давления 1040-1060 а на ходу вобще выдает все время выше на 50-100. Жду возможности протестить все еще раз и вернуть обратно ЕГР в работу.

[maestro2009]

Говорят что после 2004г егр просто не заглушишь- через какое- то время всплывет ошибка? я в личку тебе написал, чтоб форум не засорять, можно пообщаться в аське и т п