Фотоотчет : Аппаратный тюнинг TDI AFN

[PMRUnreal]

Парни, привет! Имеется Б5 AHU 2000 Номер ЭБУ 038 906 018 FQ , подскажите пожалуйста, его можно шнурком прошить?
И еще вопрос: нашел в продаже чипованный 038906018BL 1.9TDI AGR 90HP уже с залитой прошивкой под этот мотор. Я могу в сети найти сток прошивку под мой мотор 1.9 AHU, поправить ее и записать на флешки? или обязательно надо сливать прошивку конкретно с моего эбу? Насколько отличны AGR с боры и AHU с пассата? Может ли подойти прошивка?

[TaiLTDI]

Парни, привет! Имеется Б5 AHU 2000 Номер ЭБУ 038 906 018 FQ , подскажите пожалуйста, его можно шнурком прошить?
И еще вопрос: нашел в продаже чипованный 038906018BL 1.9TDI AGR 90HP уже с залитой прошивкой под этот мотор. Я могу в сети найти сток прошивку под мой мотор 1.9 AHU, поправить ее и записать на флешки? или обязательно надо сливать прошивку конкретно с моего эбу? Насколько отличны AGR с боры и AHU с пассата? Может ли подойти прошивка?

018 на конце. шьются тока программатором и паяльником.
лучше сливать родную и править ее. иначе могут быть проблемы с иммо. причем вылазят хитро - первые несколько раз заводится, а встревает в самый неподходящий момент.

[PMRUnreal]

018 на конце. шьются тока программатором и паяльником.
лучше сливать родную и править ее. иначе могут быть проблемы с иммо. причем вылазят хитро - первые несколько раз заводится, а встревает в самый неподходящий момент.

Как считаете, есть смысл на стоковом ahu прошивку ковырять?

[alex0881]

Как считаете, есть смысл на стоковом ahu прошивку ковырять?

Смысл есть, но много не наковыряешь

[alexmozyr]

ивет. На 1.9 tdi 110. Наваливал в райне 4000 об. Турба умерла, вал пополам, холодную часть понятное дело размотало в хлам. Суть вопроса то что раньше было холодной часть могло через масло слив попасть в поддон в таком количестве что бы забить сетку на маслозаборнике? Паддон снимать обязательно

[Ерик]

ивет. На 1.9 tdi 110. Наваливал в райне 4000 об. Турба умерла, вал пополам, холодную часть понятное дело размотало в хлам. Суть вопроса то что раньше было холодной часть могло через масло слив попасть в поддон в таком количестве что бы забить сетку на маслозаборнике? Паддон снимать обязательно

маловероятно, что частички внутренностей турбины и улиток по маслосливу добрались в поддон. А если и забрались, то только в виде пыли, которую сетка заборника пропускает, а масляный фильтр - нет.

[TaiLTDI]

ивет. На 1.9 tdi 110. Наваливал в райне 4000 об. Турба умерла, вал пополам, холодную часть понятное дело размотало в хлам. Суть вопроса то что раньше было холодной часть могло через масло слив попасть в поддон в таком количестве что бы забить сетку на маслозаборнике? Паддон снимать обязательно

ты лучше по воздуху впуск помой и почисть. у меня как вал обломило - весь впуск в опилках был которые холодная крыльчатка об улитку наскребла

[alexmozyr]

ты лучше по воздуху впуск помой и почисть. у меня как вал обломило - весь впуск в опилках был которые холодная крыльчатка об улитку наскребла

Основываясь на отчёт Ерика поставил gt2052v от 180 сильной+ кулек от 2.5tdi. Единственное поставил его первым. За ним уже радиатор кондея и основной. Map 3bar под 260 лейки на родном сцеплении надо? И не приговорю ли я турбу просто воткнув его до прошивки

[TaiLTDI]

1-надо
2-не убьет, но тапок резко с низов не топи

[Lemur]

Ерик, как сварной шов? ходит? как вибрацию держит?

[alexmozyr]

0.260 лейки при установке в форсунки без регулировок получается 210 на 300. Ставить можно? Или. Поднимать обязательно давление до 230

[TaiLTDI]

0.260 лейки при установке в форсунки без регулировок получается 210 на 300. Ставить можно? Или. Поднимать обязательно давление до 230

поднимают для нормального распыла, а на таких дырках на малом давлении ссать будут а не пылить

[alexmozyr]

поднимают для нормального распыла, а на таких дырках на малом давлении ссать будут а не пылить

230 хватит? Или больше

[Ерик]

Ерик, как сварной шов? ходит? как вибрацию держит?

держит хоть бы х... и вибрацию и вес VNT20. при кустарной сварке чугуна рекомендую электрод ЦЧ-4 -дешево и надежно. а после сварки коллекторов надо проверять плоскости на кривизну. если весь коллектор повело и перепады больше 1мм, то деталь прижимается мощными прижимами к стапелю или правильному столу, газовым резаком греется место наибольшей деформации до ярко красного свечения, но так что бы чугун не потек и сразу же подтягивать прижимы, а затем мех обработка.. у нас на адекватных разборках VNT20 стоит ощутимо дешевле чем VNT15 из-за нелюбви народа к 2,5 tdi v6. в переделке есть и стимул и потенциал.

--- Добавлено чуть позже ---

230 хватит? Или больше

у меня 230 и этого хватает

[Lemur]

Ерик, как встал актуатор? там же ролик мешается

[Ерик]

Ерик, как встал актуатор? там же ролик мешается

посмотри фото на 30 странице - актуатор стоит там где и должен и никому не мешает

[Lemur]

Ерик, у меня видать другая внт20, не встает актуатор у меня, приходится переделывать, подгонять
а так да, приварил себе то же, ничего не повело, варится очень хорошо



--- Добавлено чуть позже ---

вот эта хрень

упирается сюда

[Ерик]

чет мне кажется что ты при срезании старого фланца чуток не дорезал - фреза должна внедриться на 25мм в коллектор и под углов в 30 градусов. судя по фотке у тебя VNT 20 отличается от моей. а чтобы актуатор не упирался выкрути 3 винта торкса из геометрии и поверни геометрию по часовой стрелке на 120 градусов.

[Lemur]

надо попробовать, спасибо
мне тут вчера показали, что они трех вариантов эти турбы бывают

[alex0881]

чет мне кажется что ты при срезании старого фланца чуток не дорезал - фреза должна внедриться на 25мм в коллектор и под углов в 30 градусов. судя по фотке у тебя VNT 20 отличается от моей. а чтобы актуатор не упирался выкрути 3 винта торкса из геометрии и поверни геометрию по часовой стрелке на 120 градусов.

А вот это плохая новость! Вот будет прикол, если мне в Пассат не влезет

Ерик, А ты уверен что саму геометрию можно повернуть? Там кажись крепящие болты на разном расстоянии