Детонация на низах.

[Zhan-V]

Доброго времени суток.
Прошу совета знатоков.
Была такая проблема; детонация на низах, при движении на малых оборотах, такое чувство как будто включен кондей,
разгон вялый, на скорости почти не ощущается, ошибок по вагком нет.
Почистил ДЗ, поменял свечи, стояли NGK PFR7Q (поставил старые Бош номер не помню), машина полетела.
Спустя некоторое время (около двух недель, пробег около 1000 км)
всё повторилось.
Снял ДЗ, чистая (раз снял ещё раз промыл), вывернул свечи, нагара нет, свечи светлые, но заметил на керамическом изоляторе из под гайки вертикальный нагар, достал старые тоже самое, что это? причина? плохие свечи? детонация от этого? Если PFR7Q пробивает тогда что ставить?
Надеюсь на вашу помощь.

[MaxCar]

а с чего ты взял, что во всем виновата детонация

[Zhan-V]

а с чего ты взял, что во всем виновата детонация

Детонация как следствие, вопрос в чём причина?
Может быть из за свечей?
И отчего они такие?

[Blackgolf]

свечи менял,такой же нагар на изоляторе.что это незнаю.тоже детонация на низах(((.

[Сергей 29 регион]

Zhan-V, подозреваю, что неисправен один из двух датчиков детонации. Он не исполняет своих функций. Проверь этот момент!

[Zhan-V]

Zhan-V, подозреваю, что неисправен один из двух датчиков детонации. Он не исполняет своих функций. Проверь этот момент!

Если нетрудно чуть подробней, где находятся, как проверить.
Спасибо.

[office219]

Такая же проблема и свечи один в один. Ошибок нет. Грешу на датчики детонации? В какой группе посмотреть по VAG-COMу? (была шпоргалка-потерял).

[fibonathi]

08_22.Зажигание - Управление детонацией
22.1.Обороты двигателя,740-6800 об/мин
22.2.Нагрузка двигателя,15-175 %
22.3.Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон,0-12 °CA, Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ. При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
22.4.Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон,0-12 °CA, Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ. При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.

08_23.Зажигание - Управление детонацией
23.1.Обороты двигателя,740-6800 об/мин
23.2.Нагрузка двигателя,15-175 %
23.3.Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон,0-12 °CA, Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ. При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
23.4.Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон,0-12 °CA, Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ. При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.

[Zhan-V]

08_22.Зажигание - Управление детонацией
22.1.Обороты двигателя,740-6800 об/мин
22.2.Нагрузка двигателя,15-175 %
22.3.Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон,0-12 °CA, Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ. При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
22.4.Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон,0-12 °CA, Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ. При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.

08_23.Зажигание - Управление детонацией
23.1.Обороты двигателя,740-6800 об/мин
23.2.Нагрузка двигателя,15-175 %
23.3.Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон,0-12 °CA, Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ. При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
23.4.Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон,0-12 °CA, Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ. При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.

Господа помилуйте, чуть подробнее где и как мерить? и что делать дальше?
И всё таки, от чего свечи становятся такими?

[Denisok]

И всё таки, от чего свечи становятся такими?

и у меня такие же свечи

[Zhan-V]

и у меня такие же свечи

А ДВС работает нормально?

[Denisok]

А ДВС работает нормально?

вялый, по логам сказали что высокие ретарды

[Сергей 29 регион]

Господа помилуйте, чуть подробнее где и как мерить?

замер производится программой диагностики. Т.е. нужен кабель и ноутбук с программой. У меня в подписи. Если этого нет, то дальше не имеет смысла объяснять.

[Zhan-V]

замер производится программой диагностики. Т.е. нужен кабель и ноутбук с программой. У меня в подписи. Если этого нет, то дальше не имеет смысла объяснять.

Да не это всё есть, вот куда и как тыкать вопрос.

[andreyvw]

я вот тоже непонял а причём тут детонация.
детонация и не едет - не всегда причина и следствие
у меня была детонация - так пёрла

нагрузка около 2000 оборотов - звенит?
что ваг ком показывает, какие углы?

вот как было у меня https://passatworld.ru/showthread.php?t=169835

у тебя так:
- если звенит и большие углы - то сочетание плохой бензин - жара - нагар - бензонасос (возможно) = детонация; возможно что то одно даёт детонацию.

- не едет - жара вот и всё.

[Александр_199]

Привет. тоже присутствует такой налет на свечах и на низах слышен звон...

--- Добавлено чуть позже ---

andreyvw,а как проверить углы?и эти датчики детонации??

[Сергей 29 регион]

Детонация - это самовоспламенение горючей смеси в камере сгорания, которое имеет характер взрывной волны. Наиболее часто она появляется при резком повышении нагрузки, например, при резком ускорении. Что касается звонкого металлического стука, называемого в народе «стуком пальцев», а в теории двигателей - детонацией, то он появляется именно в результате многократно повторяющихся ударов взрывных волн о стенки цилиндров. Так вот, датчики детонации подают сигнал в БУ, а он в таком случае увеличивает или уменьшает угол опережения зажигания.

[Александр_199]

значит надо проверить работу этих датчиков - угол опережения зажигания.
Вопрос:как это проверить и какие рамки дозволенного??

[Сергей 29 регион]

Александр_199, их надо снять и замерить сопротивление мультиметром. Удобнее делать это вдвоем. Один держит клеммы и смотрит на показания мультиметра, другой осторожно постукивает по датчику отверткой. Показания на мультиметре должны меняться. Если не меняются или сопротивление показывает знак бесконечность, то датчик не исправен. Это так, если по простому.

[Александр_199]

а через vag-com есть возможность узнать?